Anpu

Jaahas eli tarttee kirjautua että näkee sun linkin ja kun on kirjautunut niin sitten ei ole oikeuksia katsoa tuota linkkiä eli putkeen meni tämäkin homma. Kyllä se näky, on varmaan jo poistettu.

Komppaan

Kiitokset Kouvolan miehille fk-44/45 tulee sitten. Jos jollain specsejä miten vakionostajia kevennetään ja hiotaan 1 asteen kulmaan tai jopa myydä valmista settiä niin yhteyttä allekirjoittaneeseen kiitos. Sit jos jotakuta kiinnostaa runkomoottorit 92x69 ja 92x76 nyt vois vaikuttaa vielä komboon, kärräsin talliin kertyneet moottoriosaset naapurille ja tarkoituksena hävittää omakustannehintaan kyseiset tuotteet kasattuna ja tarkistettuna Heikki Naapurin toimesta.

Älä hättäile kivempaa tota paksupeltistä vanhusta on hitsailla kuin -00 ransiittia.

Mätänetista/Biltemasta kunnon hallitunkki ja pukit ja

Haave isommasta koneesta on pikkuhiljaa toteutumassa, mutta nokka-akselin valinta tuottaa hieman pään raapimista. Elikkä 78X94 (2165) kampura 5.500 kangilla ja scatin d-kannet (42x37) mutta mikä kepiksi. Katu-moottorihan tästä tulee joten varmin ratkaisu olisi Englen W-120 mutta tällä kepillä elo loppuu 6300 rpm (nykyisessä koneessa 1,25 kiikuilla testattu) valmistajan speksit 2000-6000 rpm. FK-89 aika yläkiree 4000-8000 elikkä stripille tarkotettu. Mitens Fk-8 onko kokemuksia jos tämän kaveriksi hommais 1,4 suhteen keinut? Voiko 1,4 käyttää W-120 kanssa? Kompensoiko kasvanut moottoritilavuus yläkireen nokan heikkoa matalakierrosvääntöä?

Ei se mihinkään hyppää jos et liikuttele autoa, suosittelisin kuitenkin laittamaan pukkien päälle kun sun täytyy nostaa perää ainakin metrin että saat koneen helman ali. Toiset puottaa koneen lattialle ja nostaa auton tämän jälkeen. Tallista löytyvät työvälineet yleensä määrittävät tyylin.

Ilmankos

Ei oo kokemusta, mua häiritsee tässä sarjassa se että akseliputken sivuittaisliike jää rasvatiivisteiden varaan. Luulis löystyvän käytössä-》kamberit rupee keikkumaan.

Komppaan, ei todellakaan tarvii häpeillä.

Kuuden tonnin laatikko ja makroflexsillä korjattu pohja.

Hydrauliikkapajasta 8mm teräsputki, motonet ja biltema myy kuparia pa-putkeksi. Ilmeisesti nykybensa kovettaa kuparin josta voi aiheutua murtumia 10 vuoden päästä...ehkä. Kuitenkin laitoin teräsputken varmuuden vuoksi.

Klikkaat kuvan auki->hiiren oikea nappi->800->hiiren oikea nappi->kopioi kuvan linkki

Kampikammion puoliskojen saumaan. Välys kasvaa varsinkin terästönäreillä.

Saat vielä hiljaisemmaksi jos jatkat ja suuntaat putken auton alta pois.

Ton B-laadun suosittasin jättämään kauppaan, ei välttämättä edes istu, alkuperäinen epäkuntoinen useimmiten parempi. Karvaimmat pettymykset ovat liittyneet EMPIin mutta on SCATistakin löytynyt ongelmia, valmitusmaana Kiina on laaduntarkkailultaan hieman kyseenalainen (hyvästä-roskiskamaan).

Se ukko joka tekee tästä vielä auton on ansainnu taivaspaikan. http://www.blocket.se/jonkoping/VW_Barn ... ?ca=12&w=3

Viime talvena konetta rassattiin jälleen kerran. Kuningas ajatuksena oli vaihtaa kauan himoittu sidewinger ja 1,25 kiikut. Putken vaihdos aiheutti myös öljypumpun vaihdoksen joka oli jo osattu ennakoida. Elikkä bugpackin suodatinpumppu veke ja tilalle shadekin 26mm pumppu in ja out kannella, olin siinä luulossa että tämä in/out kansi hoitaisi sopivuus onkelman putken kanssa, mutta ei. Kannen lähdöt ovat 45' kulmassa alaviistoon ja suoraan putkeen päin ja kaiken lisäksi messinkinipat on 6mm pillit. Hetken päänraapimisen jälkeen otin teräksisen vakio kannen ja mallailin tehohydrosta hommattuja 90' letkunippoja jotka käyvät suoraan AC:sta hommattuihin AN-liittimiin. Turasin nipat kanteen kiinni ja kiikutin kaverille joka plaanas kannen. Kamat kasaan ja homma toimi. Sitten kansien kimppuun vähän kanavien kiillottelu ja kiikut vaihtoon. Kiikut on bucpackin kun AC:lla Scatit oli loppu, no makso puolet vähemmän. Geometria kuntoon uusilla tönäreillä ja kiinni. Vakiokopat pois ja csp:n kopat tilalle wtf, eipä toimi kopat puolireikää liian alhaalla ja taas päänraapimista. No ratkaisu oli simppeli, vingulla kopan yläpuolen(tai alapuolen ei voi muistaa) tiivisteen ohjaus väkäset pois. Sovittelu paljasti ettei koppien omia o-rengas tiivisteitä voi käyttää, jäi kannen reunan huulelle. Onneksi löyty käyttämättömät korkkitiiviste ja ne toimi. Sitten moottorin putsausta, peltien sipistely, lisäöljypohjan hitsausta yms. ja koneen nosto Getrag-koppaan. Koppaa piti avartaa 12v vauhtipyörää varten (vauhtipyörä viimeisteli homman) etujaloista puolet pois että mahtuu liäsöljypohjan kanssa ja tietysti jalusta ettei tarvi kykkiä lattialla. Startiksi oli hommattu hitorque AC:lta, vähän on arvokas mut eipä oo tarvinnu enään tuskailla starttauksen kanssa. Koekäytöt onnistu ihan mallikkaasti venttiilin säätöineen ja vippasten shimmauksineen eikä poksahtanu kuin yksi ph8-a suodatin, pikasoitto mäntsälään ja neuvojen mukaisesti HP-1 tilalle, ei poksu enää. Seinien siivomisen lomassa ahistelin "naapurin" miestä vaihteisto asiassa. Tarttis saaha pitempiperänen ja vahvistettu loota uusien renkaitten ja vanteitten kaveriksi. Vanteet löyty Savonlinnasta, käännetyt ja levitetyt vakio vanteet, taakse 7,5'' 225/55-15 ja eteen 6'' 195/50-15 jos sais vähä alemmas karsimatta ajomukavuudesta. Loota tuli paksummilla poksilla ja superdiffilla (1302 aski vähä pitemmällä perällä ja pitkallä nelosella), takapään pomppimisen estämiseksi modatut bugpackin henkselit ja Billsteinin iskarit. Vanteiden sovittelussa havaittiin että venttillit ottavat jarrusatuloihin kiinni niin edessä kuin takana, takana otti myös jarrusatula vanteeseen kiinni, kiva. Empin adapterin modaamisen jälkeen vanteet maalaukseen. Ähtäri kun on niin piti saada ähtäripenkit, naapurista vr-6 penkit, kauheaa 90-luvun kuosia vinyylimustalla peittämään huonolla menestyksellä. No to do-listalle verhoilu, runkojen madallus penkeistä ja oikean kohdan etsiminen (tokalla kerralla onnistu). Paketti kasaan ja koeajolle, hyvin kulki, perä ei pompinu, superdiffi toimi kuin lukkona suttas molemmilla pyörillä asfaltilla sai pyörittää jopa paskarinkiä, ja mikä tärkeintä öljyt pysy sisällä. Sidewingerin matalat murinat poistettiin lisäämällä villaa ja pieni jatke ämyrin päähän (suuntaa mölyt pois auton alta). Venttiilit ei tosin pysyny säädöissä ja vikakin löytyi http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/15240-moottori-tikittää/ Nyt kun ajokausi lähenee loppuaan niin uudet suunnitelmat matkaa jo bussissa kohti Lpr:aa. Dynossa 123,7 hp 167 NM editoimaton versio http://anpu.kuvat.fi/kuvat/kupla/dynotusta.mp4 Kuvat on aina kivoja.

Ei oo pahat tehdä itte, saattaa tunti mennä. Samban mukaan Originaali Japanin, thaimaan ja etelä-amerikan markkinoille, tosin orkkis tukee molemmat putket. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=413778

Ei oo pahat tehdä itte, saattaa tunti mennä. Samban mukaan Originaali Japanin, thaimaan ja etelä-amerikan markkinoille, tosin orkkis tukee molemmat putket. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=413778

Kesän kokemuksena voin sanoa ettei mene rahat hukkaan, todella hyvä. Valmistaja on vintage speed tossa uk sivut http://www.vintagespeed.co.uk/

Ootko kokeillu muuttuuko sytytysennakko kierrosten mukaan. Lisätiedot ei olis pahitteeks , mikä kaasari, mikä jakaja? Pumppaako pa-pumppu?

Eiköhän kaasari ole tulvinut korkeasta bensapaineen johdosta, pumpun poisto korjaa vian.

Toi facetin kopio on pitemmän päälle huono ratkasu, hyvä jos loppukesän kestää. Ja jatkuva naputus/räpinä kuulluu tohon. Tämä mulla ei oo ollu valittamista. http://www.aircooled.fi/tuote/79/sahkoi ... 024-bar-cb

Kiristys lisää virtausta kennon läpi, paljons sulla on tyhjäkäynti ja paljon paineet tyhjäkäynnillä ihan oikealla hydrauliikkapainemittarilla?