Anpu

Solkku vialta kuullostas, takuu hommia jos kestää hermo odotella, tai voipi sitä ropata tai jopa vaihtaa uusi jos ei jaksa odotella.

Daily driver http://www.oldbug.com/mendeoval.htm

No, tuliko lakut tonttiin?

Kyl mää vaihtasin koko helmakotelon molemmin puolin, pääsee paljon helpomalla/vähemmällä hitsaamisella.

Liekö syynä ;) https://www.riemurasia.net/video/Konttilaiva-karkaa/140321

Täällähän paukutellaan henkseleitä ;)

Tähän vaivaa vois auttaa pienempi kurkku. Tän takia laittaisin pääsuuttimen pykälää suuremmaksi ja/tai ilmasuutinta pienemmäksi. Mulla oli myös f11 seosputket mutta vaihdoin ne f15, kun alapää kävi rikkaalla mutta yläpää meni laihalle. Toki muutokset kannattaa tehdä askel kerrallaan että ymmärtäisi mikä vaikuttaa mihin. Ite tykkään pitää aavistuksen rikkaalla ei ainakaan sula paikat. Suutin jumpat kannattaa tehdä ennen kurkkujen vaihtoa, halvempaa ja helpompaa.

Älä puutu vielä kiihytyspumppuihin. Pääsuutinta suuremmaksi, ilmasuutinta pienemmäksi, kurkkua pienemmäksi.

Nyt otat kaverin mukaan ja suora hiljanen tie ja käsket kaverin kytätä lambdaa kun lyöt kolmosella alakierroksilta laatan lattiaan. Siinä näkee sit meneekö hoikalle missään vaiheessa (karvahattudyno). Kyykkääkö siirtymävaiheessa?

Tyhjäkäyntiruuvi maksimissaan puoli kierrosta kontaktin jälkeen, muutoin vetää läpän ohi elikkä progressireiän kautta. Nyt vaan säädät seosruuveista parhaan käyntikohdan jokaisesta kurkusta erikseen. Tämän jälkeen voit nostaa tyhjäkäyntiä tyhjäkäyntiruuvista, jos tarvii mulla ei tarvinnut .

http://www.redlineweber.com/html/Tech/idf_adjustment_controls.htm

Kiinni ne pitäs olla, niillä säädetään kurkkujen välisiä virtauseroja. Läppien kohdalla on progressioreiät nämä olisi myös hyvä tarkistaa että ne on auki.ainiin seosruuveihin on hyvä kietasta kierros putkiteippiä, tuppaa kävelemään itsestään.

Mulla sama pumppu ja eka kesä hienosti ilman säädintä idf 0,2 bar max 0,25. Mutta jos venturien kääntö ei auttanut asiaan niin sulla on läpät varmaan liian auki kun seosruuvilla ei ole vaikutusta. Tyhjäkäyntiruuveja kiristetään puoli kierrosta kun ottaa kontaktin. Kanittaako läpät jos ei mene aivan kiinni? Onko ilmaruuvit kiinni (ne missä on lukitusmutterit)?

Eihän kaasarit tulvi, pa-paine? Säädithän kohokammion bensapinnan kuvan osoittamalla tavalla, kansi pystyssä tiivisteen kera. Siksi kansi pystyssä kun venttiili on jousella.

Omaani vaihdoin 8 mm hydrauliikkaputken takakautta koppa päällä. Takapään sarven reikkää piti hieman vingulla suurentamaan jotta sain putken työnnettyä sisään, vanhasta putkesta katkaisin päät ja työnsin loput tunnelin sisään. Tunnelin etuluukusta pää läpi -> mutka päähän ja veto takaisin päin ja reiästä ulos. Tässä vaiheessa sitten kattelin kameralla ettei putki ole pinteessä/hölmösti kykin- kässärivaijerien kanssa. Putki oli mennyt tuurilla tuunneli keskivaiheiilla olevan poikittaisvahvikkeen ali (rako just 8mm) putki oli hirttäny sen verran kiinni ettei putken liikkumisesta ole huolta.

Lataussäädin kuulus olla jos sulla on tasavirtalaturi. http://www.aircooled.fi/tuote/409/lataussaadin-tasavirta-ulkoinen-12v-t1-866774-bosch

Noi pinnavanteet on kyl UBER makeet, mistä niitä saa.

Piti oikein käydä kokeilemassa, tolla mun ohjelmalla alipaine tulee keskipakoennakon päälle siis tune123. Tyhjäkäynti n 12,5 1000 rpm ja alipaine ennakko tulee ohjelman mukaan ja 34 astetta 2500 rpm.

Voihan niitä yrittää hehkuttaa jos heräisivät.

Mulla on kokonaisennakko 34, sulla tolla käyrällä 36. Käytännössä tasakaasulla ajettaessa alipaine-ennakkokin on mukana koko ajan. Kokeilemallahan tämä selviää.

Niin ja onhan sulla tarkistettu et ennakot täsmää strobon ja läppärin välillä?

Minä olen pärjänny tolla viidellä, alipaine-ennakko tulee kierrosennakkon päälle et sitä täytyy laske ettei kokonaisennakko mene yli 35.

Omassa 1835 W-120 043 40/35,5 1,25 kiikut 44 idf muistaakseni ilma 180 pää 135 tyhjä 55 seosruuvi kierros auki seosputki f9(?) kurkut 32 bensapinta 7mm bosch nelikärkiset 8, ennakko tune123 perus 12-14 900-1000 rpm ja maksimi 34-35. Sen opin että Lambda arvoon ei kannata hirveästi tuijottaa, moottorin käyttäytyminen määrää. Mun kupla tuntuu tykkäävän rikkaasta seosesta tyhjäkäynti huitelee 11-12,5 välillä. Täyskiihdytykset sais musta olla 11-12 alle 10 menee liian paksuksi. Tieajossa sitten 13,5-16 riippuen kuormasta ja vauhdista. Seosruuvin säätö on musta hyvin rajallinen 1-1,5 thats it jos ei toimi tällä alueella -> suutin jumppaa. Säädöissä tärkeää että kone on oikeasti lämmin, tyhjäkäynti ruuvi puoli kierrosta kiinni kontaktin jälkeen, jokainen kurkku synkassa, seosruuvit käyty läpi jokainen kerrallaan (ei välttämättä kaikissa sama määrä kierroksia mulla yksi kurkku 15min pienemmällä). Yleensä siirtymä vaihe aiheuttaa ongelmat (kyykkää) 2500-3000 alueella. Mulla oli pitkän linjan virittäjä mestarina ja siitä huolimatta hommassa menee helposti päivä tai kaksi, armotonta hieromista ja kokeilemista. Ja niin öljytyt suodattimet paikalleen kun säädät.

Todennäköisesti eri valmistaja.