Vesivessat lisääntynyt ja ilmavehkeet vähentynyt. Vuosia sitten kalustoa oli radan reunatkin täynnä, nythän ne tuntuu mahtuvan parkkipaikalle kaikki varikon viereen.
Mä kun kävin kärryn kuukaus sitten rekisteröimässä niin konttorilla halusivat vain yhteneväisyystodistuksen vetopäästä ja akselista. Molemmissa papereissa oli teksti saksax ja satoja numeroita, varmaan inssi ymmärs kaiken. Kärry siis jarrullinen ja tehdasaisalla myös varustettu.
25 kilsan jälkeen kun ne jääpalat on sulanu, otat vesiletkun irti ja lasket sulaneet jääpalat pihalle, loppuu ylimääräiset äänet. Ne letkut voi jättää kokonaan pois, ei niitä oo vanhemmissakaan Volkkareissa.
Kutistaja/venyttäjä myös ihan ehdoton värkki. Lokatin kaaret sai helposti tehtyä kun korjauspaloja ei ole saatavilla. Ensin kanttasin öpaut ysikympin peltiin ja sit venytin ja lopux sikkikoneella pyöristys.
En muista olisko tuolla kuvasarjaa kutistaja/venyttäjän toiminnasta:
http://www.allshops.org/
Etuakselin pystytolppahan on niissä vaakaputkissa kiinni, ei se sen kummemmin rasitu putkesta vetäen ja tärähdyksiä ei tule kun pitää nörän kireällä eli vedettävä muistaa jarruttaa reilummin.
Ei sitä koppaa katolleen siihen päälle vaan ihan oikein päin ja takamoottorisex tietty tai kääntää tekniikkapaketin keskimoottorisex ni tulee parempi balanssi.
Nyt kun näistä ilmajäähdytteisistä Golffeista tässä jo useamman sivun verran keskustellaan niin itselläkin oli kyllä aikomus tehdä sellainen. Joku vuos sittenhän oli ykköskoppanen myynnissä, siinä tais olla kaaret ja kaikki paitsi se ilmakone. Aattelin et jos siihen olis kuplan pohjan istuttanut ja Urtsiin sit mut jäi muiden kiireiden tähden tekemättä.