Racing

Vielä pitää kommentoida sen verran että noita sun kansia on laskettu ainakin noin 5mm kun ensimmäinen ripakin on pois ja 88 pytyillä tulee melko varmasti palotiloista ja dekistä riippuen 10-12:1 puristukset joten nokka on hyvä olla sitten muu kun kovin laimee versio.

Jep,aika ylävetoinen olikin 69x87 moottorissa 3,4kg painavan vauhtiksen kera ;-)

Onko tää joku tosi vanha malli vai mikälie kun ei oo koskaan tullut vastaan ennemmin. ?

Mitkä nokan speksit,kellään nokkakorttia ? Ei löydy luetteloista kyseistä mallia.

Vakioakseli vaan ja kevennetty vauhtis,8 tapilla kiinnitys ja tasapainotus kestää varmasti jos kaikki on ok.

Nokaksi C-45 tai Englen 110 /120 mieltymysten mukaan,Keinut ja vastapainoakselit unohtaisin tälläisellä moottorissa,et tee välitetyillä keinuilla mitään jos kannet on "vakiot".

Mielummin vastapainoakselin ja keinujen hinta pieneen kansien kanavien siistimiseen.

samoin vakioveivit riittää ihan hyvin aivan turha ostaa h-veivejä. Kaasuttimet voit laittaa suoraan Brosolin 40:set tai Tuplat 40mm Pakosarjaksi 38mm sarja.

Töpseli on vw-diagnostiikkapistoke.

osa imuventtiileistä mennyt pakoventtiileiksi ja erikokoisiakin ovat...

2 numeron kannes 33x37 ja 37 / 35.5 venat

1 numeron kannes 32x33 ja 35.5 / 33 venat

Mikä lehti? Voitko skannata tai ottaa kuvan siitä?

 

Tuomas

Siinäpä tuo,kovasti on kunto päässyt rapistumaan...

Vielä näitä Tampereella tehtaillaan

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3968341

 

ja erilainen kirppu

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3968554

 

 

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S,

n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-)

 

Auto kävi täällä mutkan, jätti kattonsa ja jatkoi seikkailuaan...

Nyt kun laittamaasi kuvaa katsoo niin sama auto on, takapyörien edessä loksuissa olevat kotelot yms. Nuo umpiot ei oo samat mitkä mun kuvassa.

Vielä näitä Tampereella tehtaillaan

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3968341

 

ja erilainen kirppu

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3968554

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S,

n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-)

Jos laitat vierasmoottorin laita kuplan vauhtis siihen kiinni keskiö vaihtamalla hitsaten+sorvaten ja välilaippa koneen/lootan väliin,voit käyttää vw kytkintä ja starttia samalla ja kaikki menee vaivattomammin.

Kärsii kaventaa,JM koneissakin on otettu monesti puolet pois ja monessa muussakin autossa on vakionakin paljon kapeempi. Turha sitä vauhtista on kuitenkan keventää liikaa siviilikäyttöön,jos kevennetään rajusti saa autokin olla kevyt ja kone tehty / vaiheisto läpivälitetty niin että haluttu teho tulee ylhäällä.

Kuinka paksua pelliä nuo oranssit lattiapellit on ?

Ei kai nyt sentään 2011 vuonna enää ajeta 85.5 sekamäntä volsutekillä kilpaa... ,tai jotku voi ajaa,mutta ei sillä mihinkään kerkiä.

Ööö, pakko kysyä että eikö kannattais katella "uusia" ovia, varmaan -72sen ovia löytyy jotka ei ole niin ruosteessa että pintapeltejä tarttee ruveta vaihtamaan. Siinä on oma hommansa ja tulos voi olla ihan mitä vain.. Jos kyseessä on pokatut viiskytlukuiset tommosen homman tekis ihan varmasti mutta noihin 70-lukuisiin ainakin harkitsisin.. Mutta täähän oli onneksi vain mun mielipide..

Ei muuten ole helppo rasti löytää suomesta oikeasti hyviä ovia edes tuonikäiseen enää,silti itsekkin katselisin parempia ovia kun rupeaisin pintapeltejä vaihtamaan.

Milläs todennäköisyydellä toi osuu kohdalleen itellään jos tekee esim laakeri remontin ja kasaa koneen samoilla prikoilla mitkä siellä oli?

Oon vaa aina heittäny samat rinkulat sinne mitä siellä on purettaessa ollu.

Joskus on koneet kestänyt, joskus ei. Mut noi kampuran laakerit ei muistaakseni oo ainakaan ikinä hajonnut.

Eipä ole koskaan osunut kohdalleen vielä oikeastaan vaikka likelle monesti,jos kasaa samoilla laakereilla niin sitten eri asia. Lohkon päällehän tuo käy ajanmyötä jos välystä on liikaa.

Maailma on uskomaton paikka. Mitä hajoaa jos toi välys on väärä?

Vai kuluuko vaan laakerit nopeesti?

Jos välystä on liikaa,vauhtipyörä-kampipaketti takoo laakeria vasten jolloin laakeripesä tulee väljäksi ja alkaa laakeri liikkua pituussuunnassa ->loksaa.

Jos välystä on liian vähän leikkaa kauluslaakeri kiinni vauhtipyörään ja kampeen kyljistä ja pyörähtää lohkossa laakeripesässä useimmiten leipoessaan kiinni ja taas on asiaa tuurista riippuen joko koneistamolle tai lohkokaupoille ;-)

Muistankohan oikein, tehtiinkö Tekniikan Maailmassa cal-lookkeri joskus -90 luvun alussa? Voi olla että oli painajainen.

 

Se Teknarin kupla on muuten vielä olemassa.Seisoo vanhan ykköstien varressa Saukkolassa.

Tuo pitäs vielä palauttaa entiseen loistoonsa,samanlaiseksi. ;-) Onkohan kuinka huonossa kunnossa? Rakennettu kuitenkin yli 20v sitten.

vanhasta venttiilista voi muotoilla leikkuuteran. Ohjuri pitaa sen oikeassa kulmassa ja kolo tulee tasan oikeaan paikkaan.

Laitappas kuvia millainen terä käytössä,jos on kuvii.

Koneen purku jatkui jotta saisin kaikki tarvitsemani nippelit ja nappelit tilaukseen. Päänvaivaa tuottaa vain nuo laakereiden koot ja merkinnät.

 

Nokka-akselinlaakerit on STD, merkitty liuskoihin.

 

Kiertokankienlaakereissa lukee seuraavaa: BB 2121, MM 4 01/100. Sanooko kenellekkään mitään? Laakerit ovat paksuudeltaan 1.85mm ja leveyttä on 17.5mm. Pesän halkaisija unohtui.

 

Runkolaakereissa lukee seuraavaa: 73955820, Ce, U1.0 / U0.50, eli ilmeisesti on porattu jo kertaalleen? Vauhtipyörän päädystä ensimmäisen laakeripesän halkaisija on 66.0mm mitattuna lohko kasattuna sekä laakerin ulkohalkaisijalta (paljonko on std??). MUTTA toinen laakeripesä VP:stä onkin laakerista mitattuna 66.50mm, siis täh! Lohko varmaankin käy runkolinjan oikaisussa ja tämän myötä lähtee vielä pikkuisen pois.

 

Nokassa noston kohdalta mitattuna halkaisija 39.1mm, lie joku virinokka, ainakin nokkapyörä näyttää jälkiasennetulta.

 

 

Ja viimeiseksi; mitkä pytyt menevät lohkoon ilman pinnapulttien siirtoa? Nyt siis kiinni tuo 88mm slip-on sarja ja kun tarkoituksena olisi uusia pytyt ja männät niin ottaisi kerralla vähän lisää kuutioita =) Meneekö 94mm pelkällä lohkon ja kannen porauksella?

 

 

Ja kuvia kansalle =)

Kampi on 0,5 alikoossa ja lohko millin. Tuo 0,5mm heitto saattaa tulla mittauksissa laakeripesien välillä. Mittaa myös vp pään laakerin kauluksen leveys ja laakerin täytyy olla tiukka lohkoon,ei saa pituussuunnassa hölskyä yhtään. Jos pukki on väljä niin siitä koneistetaan sen verran pois että tulee suoraan ja sorvaten seuraavan alikoon laakerista oikean kokoinen (kaulus siihen).

Nokka-akselin tyyppi on stanssattu öljypumpun päähän akselissa.

Hiekkapuhallus ja ohut veto korikittiä. Näillä on pysyny.

Pohjamaali korikitin alle vai ei ?

Okei! Mites muuten kun tuolla netissä ilmoitetaan esim (2 x 2 x 4) noiden renkaiden kokoja, niin mitä arvoja nuo on? siis renkaan korkeus, leveys, ja uran leveys( siis tossa kuvassa toi 5mm) vai jossain eri järjestyksessä?

Mäntien rengasurien leveys,1 puristus,2 puristus ja öljyrengas.

Hoonaus pyttyihin ja uudet renkaat,niin menee hetken aikaa taas,jos ei uusiin budjetti taivu.

Uudet renkaat on turha taas laittaa ilman hoonausta lasittuneisiin pyttyihin.

esilämmitysputket saa sisäpuolelta putsattua katkaistulla käsijarruvaijerilla,kierrepää porakoneeseen kiinni ja vaijeri sisälle+pyöritystä.

mexico koneissa olen minäkin moisia nähnyt.

Miksi se vakiopuhallin nyt pitäisi saada pois sitten loppujen lopuksi? Katukäyttöön? Onko jätkillä nyt oikeesti sellaiset pannut ja lootat että ne viimesetkin tehot pitää saada ulos tätä kautta ja muuta ei voi enää parantaa? Pomminvarmaa ja hyvää systeemiä mennä muuttamaan katukäyttöön.

Vesijäähdytys kansiin ja pienet sähköpuhaltimet pytyille voisi olla yksi ja ainoa vaihtoehto vakiosysteemin sijaan, josta saisi hyödyn irti silti kestävyyden kärsimättä.

Moro,

 

Onko kellään tietoa miten onnistuis seuraava homma:

 

mulla on kuplan penkit vuodelta -72 eli T-mallin kiskot. Nyt uusissa pohjalevyissä olisi L- malliset. onko L-mallin kisko vaikea muuttaa T-penkeille sopivaks vai vedänkö rälläkällä vanhat kiskot ja migillä toisiin pohjiin kiinni.

Syy tähän on et löysin semmoiset lattiapellit mitkä halusin muuten, mut ovat tuolta osin vääränlaiset.

 

-Tuomas-

Mulla oli samanlailla yhdessä autossa ja penkit sopii kyllä mutta keinuu. Hitsasin penkkien kiskojen vastapalat vain toisien penkkien alaosista niihin,muistaakseni runkoissa pistehitseillä kiinni.