Racing

Oon yrittänyt pitää talli/moottoriurheilu vapaata viikonloppua, niitä ei montaan tähän vuoteen mahdu maksimissaan 6 joista 2 olen ollut intissä gines. En oikeen tiiä miten päin pitäis olla kun nyt vaan istunut koneella ja taasen hairahtanut urtsiin. Mitään rakentavaa/hyödyllistä en oo saanut koko päivänä aikaseksi. Urtsi ajatuksetkin jää tässä varmaan tämän viikonlopun aikana hiukan vähemmälle kun on tuota jokamieskalustoa vielä sen verran tuossa pihalla. Tässäkin ajassa ois vonut nakata 850 sarjan fiattiin uuden lattian tai hiota/pakkeloida hiacea tai vastaavasti kasata golffin moottoria. -.-

Samaa vikaa täällä, "nimimerkillä lähes joka viikonloppu ajeltu kärryn kans ympäri suomen" ;-)

Pysyykö tuo ville j:n laite pystyssä, jos siihen lataa 500hv pannun?

Meillä harvalla on edes liki 200hv pannuja vw pohjaisena tai edes vw sovitteena ;-) D:

Onko tuontiauto vai miksi et ottanut auton alkuperäisiä lyhyitä mustia kilpiä?

Virranjakajan ja lohkossa olevan "apuakselin" välissä kuuluu olla pieni jousi ja lisäksi virranjakajan "apuakselin" ja lohkon välissä moottorin sisällä kaksi ohutta prikkaa,mikäli siellä ei ole noita prikkoja tai jousta ongelmia saattaa tulla (tulee). Akseli on varsin hankala irrottaa tosin moottorista niin että nuo prikat ei tipu moottorin sisälle jos ne siellä olisi.

Laita alkuperäinen vw hihnapyörä tai käytä ainakin keskiö siitä+tee tarvittavat modaukset.

Itse en laittaisi painavaa hihnapyörää,vaikkakin jotkut sitä suosittelee,koska pyörivää painoa/massaa tulee kampiakseliyhdistelmään taas lisää aivan turhaan.

Laita vaan vieläkin pienemmät sisäkurkut,toimii katukäytössä paremmin,yhdellä keskikaasarillakin saa koneen pelaamaan ihan ok,kunhan kurkut ei ole liian isot. Kilpakäyttö on sitten täysin erikseen. Aivan alakierroksille noin 2000-2500rpm ei tule keskarilla täydellistä

säätöä johtuen imusarjasta jolloin tasakaasulla nykimistä saattaa tulla,isommilla kierroksilla sen saa kyllä toimimaan hienosti.

Noin isoilla kurkuilla et saa toimimaan kunnolla katukäytössä. 45.seen taitaa pienimmät kurkut olla 32mm,hommaa semmoiset ja aloita alusta.

Tuollaiseen moottoriin riittäisi 30mm sisäkurkut ja yksi 40mm kaasari.

Tietämättä sinun moottorin sisuskaluista,niin -88 koneeseen on (45) iso kaasari (katukäyttöön) mikäli siellä ei ole vähintään 295 asteista tai kireämpää nokkaa ja muutenkin "hengitys" kunnossa,jotta kiertää ylhäälle asti.

Moikka,

 

Hommasin yksipiuhaisen lambdan auttamaan kaasarin säätöjä etsiessä. Pienellä kokeilulla yleismittarilla ja myös aiemmin FMIn mittarilla ilmeni tällainen tilanne:

 

- Kuormittamaton kone, anturin lämmitystä n. 1minuutti, jolloin Fluken lukema nousi 0.0xx V -> n. 0.700V, jonne se stabiloitui. Tämän jälkeen kaasutuksia tyhjäkäynniltä noin 4000rpm asti, jolloin lukemat 0.700...0.850V välillä. Annoin koneen hiljalleen lämmitä ja toistin muutamia kaasun avauksia, jolloin lukemat olivat 0.650...0.850V välissä. Muutaman toiston jälkeen, kun kaasu höllättiin, alkoi mittauksessa näkymään pudotus, jolloin mentiin hetkellisesti 0.150V lukemiin ja vastaavasti myös heilahdus ylöspäin 0.950 lukemiin. Tämä sama "laidasta laitaan" heilunta havaittiin vuosia aiemmin FMIn mittarilla ja nyt siis ajattelin tutkia tätä tuolla omalla setupilla.

 

Eli onko hyviä ideoita mikä tuon voisi tehdä?

Imuvuotoja yritin tutkia suihkuttelemalla starttipilottia imusarjan liitoskohtiin, mutta ei löytynyt ongelmaa sieltä.

 

Olen myös epäillyt tuota lambdan sijoitusta. Se on nyt Monza putken (4 pakoa) pöntön keskellä. Onliskohan mahdollista, että pönttö hengittää molempiin suuntiin, täten imien välillä raikasta toisesta suunnasta?

Toisaalta ei tuo näkyisi vasta lämmetessä.

Lämpölaajenemiset voisivat kai tehdä vuodaon pakosarjaan/ j-putkien liitokseen. Voisiko se näkyä noin?

 

Täytyy vielä toistaa tuo ja tarkkailla tuleeko nuo 0.1xxV tilanteet taas lämmetessä vai jo muulloin.

 

Kaasarina yksi DRLA 45 keskellä, kurkut 40mm ja suuttimina aika järeän oloista. Air 180, putki .2, Main 160 ja Idle 85.

Imusarja ilman esilämpöä.

Moottorin iskutilavuus 1670.

Taitaisi pienemmät kurkut ja suuttimet olla asiaa...

 

T.Jussi

Kannattaa tehdä vielä vähän paksummasta tavarasta nuo pohjalevyt niin ei notku,näyttää kuvassa noin 1,5mm.

Tyylikästä pukkaa vaan tulemaan!

Irs takapää suotavaa pyöränkulmien takia. Etuakselin voit nostaa helpoiten vain kääntämällä keskiosaa ja hitsaamalla haluttuun asentoon (laillisuuteen en ota kantaa ;-)

Tänään taas vaihteeksi hommat eteni ihan kivasti kun oli muu perhe matkoilla ja kavereita auttamassa

 

 

Sisältä auto on maalissa

 

Moottoria tule kasailtua pitkästä aikaa. Kytkinpaketti kaikkineen uutta, sekä stefa joka oli vuotanut kytkinlevylle öljyä. Kaasareita soviteltiin myös. Hieno Gene Bergin vivusto taitaa vaatia hieman toisenlaisia paloja toimiakseen noiden kaasareiden kanssa. Vanha vivusto toimii myös, mutta näytää aika roisilta (kuvassa). Eli pitänee vaivata osatoimittajia ja etsiä tuollaiseen Brosaliin sopivat soviteosat että saa Genen paikalleen.

 

 

Laatikko on vaihdoin läjässä. Muistais vaan laittaa öljyä ennen ajoa...

Öljynsuodatin olisi kannattanut laittaa moottoriin vielä.

Ompas rapsakka pohja noinkin siistissä autossa...Tuo ei oo ihan yhen illan homma korjata ;-)

Joutuu purkamaan aika paljon ja uusimaan aika lailla rautaa sinne jos meinaa että kestääkin.

Mulla olis pirun hyvät kannet, mutta pitäis saada puristukset asettuu sinne 8pintaan 85.5 putkilla. Isku vakio 69...

 

Kansien palotila tilavuudeksi sain 42ml ku tarkastin pleksin ja ruiskun kanssa. Näitä siis laskettu roimasti.

Dekin ollessa 1.2mm tällä laskurilla http://www.kolumbus.fi/badluck/puristussuhde.htm sain tulokseksi 9.10.

 

2.5mm dekillä sain sopivan rutun aikaiseksi tolla laskurilla. Mutta onko sillä väliä jos on noinkin julma dekki?

Joskus kuullu renkaista laitettavan kannen ja sylkyn väliin, onko ne samoja millä lisätään dekki korkeutta?

 

Vai pitääkö noi kannet vaan heittää hyllyyn ja hankkia vakiot...

Miksi ihmeessä pitää noin säälittävä puristussuhde saada,meinaatko ahtaa moottorin vai miksi ?

Juu en tarkottanutkaan että tässä olisi ollut vuotava tulpanjenga syynä mäntävaurioon,mutta yleisesti lähinnä, ja juu sulla on seos mennyt koko koneessa laihalle,koska "kaikki" on mäsänä.

Tuskimpa nuo kannet mitään haittaa, mikäli tulpankierre ei vuoda painetta pihalle. Nippuun vaan ja kovaa ajoa ;-)

 

 

Seetien tippuminen pikkasen hermostuttaa.. Tulpat eivät minusta olleet vuotaneet mutta löysälle ne oli tullu..

 

Onko sinulla muuten mitään takomäntä sarjoja ylimääräsenä. Hätä hätää riittäis jopa 2-3kpl 85.5 takoja..

Kireässä koneessa saa vuotavalla tulpanjengallakin sulatettua männän kun seos muuttuu siinä pytyssä...katoin että kuvissa tuo yks jenga on ainakin säröillä molempaan istukkaan,niin kauan on turvallista ajaa enneku supsuttaa startatessa ;-) Seetit harvemmin tippuu,mutta mahdollista.

85.5 ei ole,mutta 87 / 88 saattaa olla että jää yli,kun saan yhden pannun hahmotettua ensi viikon alussa.

Tuskimpa nuo kannet mitään haittaa, mikäli tulpankierre ei vuoda painetta pihalle. Nippuun vaan ja kovaa ajoa ;-)

voi olla ,,mulla onkin tuossa toinen kysymys ,et mikä ois sopiva nokka-akseli kyseiseen pakettiin ?? ;)

FK 98 ja rutistusta n. 11,5.

Kun kuitenkin tekstistä arvattavissa että kilpakäyttöön tulee,niin miksei samalla golfin koneesta,tulee parempi ja kestävempi+vääntö laajemmalle alueelle.

Toinen on tyhjäkäyntiventtiili joka naksahtaa kun käännät virrat päälle. Ei käy tyhjäkäyntiä jos rikki.

Onko '67 1200 viispulttirumpu oma mallinsa aikaisempiin verrattuna, sehän on pitkässä boorissa kiinni? '67 1200/1300 -lootaan sopii suoraan nelipulttirumpu? Vai onko '67 1500 nelipulttirumpu oma mallinsa uudempiin nähden ...?

67 1500 nelipultti on oma mallinsa,30mm kengällä,muissa 4P 40mm leveä.

Arvataan että vauhtipyöränpäinen runkolaakeri leikkasi kiinni.

Uus kattoverhoilu maksaa niin vähän että kannattaako alkaa maalailla?,jos ei ihan tee se itse näköistä halua ;-)

Vht:n vinyylimaalilla onnistuu,rasvanpoistolla vaan ensin,mutta maaliakin menee niin monta purkkia että kannattavuus on kyseenalaista uuteen nähden.

Floridaan onnea paskan keskelle. Tarvitseto isomman kakkalapion?

 

 

Mua alkaa ahistaa pikkuhiljaa marraskuusta alkanut sairastelukierre.

Olen ihan varma et kun mun työt ens kuussa alkaa, niin sit ei ole kukaan kipeä ennen kuin suurimmat urakat loppuu (en saa siis hetkeäkään "kesälomaa").

Sit kun syksyllä kiireet helpottaa, niin kierre taas alkaa.

 

Oon ollut kipeenä toisen inttiviikon jälkeen, väliin mahtuu pari kolme "tervettä" viikkoa jolloin oli esim 2*antibiottikuuri. Niin ja tosiaan Tammikuussa menin armeijaan, hengenahdistusta, hengitystiekipua, rintakipua yskää ja flunssaa mahtuu kinkereihin :) silti selvää "sairautta" kukaan ei ole veksissä havainnut, verikoetuloksia ei oo vielä kerrottu ees.

Tuo on ihan normaalia suomessa intissä ;-)

Paljonko suojaputken mitta uudemmassa 1200 Moottorissa tiivistepinnasta tiivistepintaan kasaanpainettuna?

1300-1600 moottorissahan tuo on 190mm,mutta paljonko 1200:sessa ?

Alkukesällä tulee täyteen 27 vuotta VW-harrastusta ja tähän saakka on menty aika pitkälle 'osat kaupasta ja suoraan koneeseen' -meiningillä, mut jos nyt vaikka 'jo' ryhtyis tekemään laitteita edes vähän sinnepäin ... ;)

Näis vaan tahtoo olla kun yrittää liian hyvää,tulee enemmänkin sutta ja sekundaa :)