Racing
-
Posts
2614 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Racing
-
-
Hyvä idea muuten mutta..
En laita vilkkuja puskuriin koska 1302 mallissa ne ei ole siinä alunperin.
Ne on lokasuojassa
Käsittääkseni vilkulliset puskurit tuli 1303 malliin.
VW 1302 -mallia valmistettiin vuosina 1971-72 ja sttten sen korvasi 1303.
Miksi et laita vilkuilla olevaa etupuskuria,niin ei tartte alkaa loksuja reijittämään ?Joo ei ollut 1302 mallissa,vaan 75-> kuplissa,mutta jos ei kuitenkaan täysin alkuperäiseksi palata,siksi ehdotin.
-
Vakiokamalta näyttää ulkoisesti. Tuollaisia nuo on lähes aina ollut uudemmissa 13-1600 koneissa.
-
Miksi et laita vilkuilla olevaa etupuskuria,niin ei tartte alkaa loksuja reijittämään ?
-
On myös muitakin kuin maxi kakkosia joissa suodattimelta palaa öljy pumpun omaan kanavaan ja siitä suoraan lohkoon ilman yhteyttä ratastilaan.
Taitaa näissä kaikissa kuitenkin olla sama schadek pumpun valmistajana. On tullut itselelkin vastaan useita samannäköisiä joissa ei vaan cb:n logoa. Pumppuosa schadek.
-
AB moottori, 44heppaa jaettuna 1.35
-
Todennäköisesti vaatii sitten cool-air kitin takaluukkuun jos vaakaimun koneeseesi asennat. Laita mielummin yksi Dellorto tai Weber pystyimu alumiinivaluisella imusarjalla jossa lämmitys, kun tuollainen.
-
Onkos toi suodatinjalkapumppu minkä firman tekele? Tietääkseni ainakin sitten kolmea erilaista on markkinoilla:
CB:
Bugpack:
Epämääräisiä tarinoita olen kuullut että mexico/brasilia kuplissa olisi tuollaisella pumpulla järjestetty suodatus, tai sitten öljynjäähdyttimen jalassa olisi ollut kiinteä suodatinjalka.
Tämä CB:n Maxi 2 pumppu on schadekin tekemä ja ainut vastaantullut suodatinpumppu jossa myös kierto ja suodatus toimii ja kanavat järkevän kokoiset. Muutamassa eri merkkisessä öljy kyllä menee suodattimeeen mutta ei pääse pois ja toimintaperiaate on väärin tehty.
Maxi 2 pumpussa on kanava josta öljy menee suodattimeeen ja lisäksi pumpun runko-osassa on kanava paluukanavan kohdalla suodatinjalassa josta öljy menee takaisin lohkoon ja tämä kanava on erikseen tiivistetty paperitiivisteellä. ( Ja tähän ei sovi tavallinen VW öljypumpun kannen tiiviste,vaan pitää olla omansa). Lisäksi ratas on akseliin liitetty kiilaliitoksella = varma.
Näissä muissa malleissa on kannessa vain kaksi reikää vierekkäin + paluukanava pumpun rungossa sillä seuraksella että öljyä menee suodatin täyteen,sen jälkeen kierto kiertää likaista öljyä pumpun sisällä helpointa reittiä suoraan paluukanavaan suodattamattomana. Kanavat pitää olla erikseen tivistetty pumpun kannen ja pumpun välillä,muuten hommassa ei ole mitään järkeä.
Öljynsuodattimeksi sopii Golfin esim kakkoskopan 1.6 bensakoneen öljynsuodatin.
-
Pultin kannoista se kapea reunus hiomalla pois niin toimii, joskus voi joutua hiomaan kiukan enempi.
Juurikin näin. Ja huom! tarkista että pumpun akseli ei pohjaa nokka-akselin kolon pohjaan pieni välys pitää olla välissä!
Tarvittaessa voit lyödä akselia rattaan sisään vähän enemmän. Ensin ratas kiinni nokka-akseliin ja pultit kiinni, sen jälkeen hionta.
-
Ite laittanut 25nm lukiteliiman kanssa.
-
Kannet halki tulpanjengoista ja vuotaa puristuksia pihalle tai venttiilien säätö pielessä/venttiilit vuotaa tms.
-
Katoin ensin että mikähän JM Fiat 600 sieltä paljastuukaan,alkukuvaa katsomalla D:)
-
Nuo nostajat on entiset.
-
Nyt on scat C35 nokka. Jotain vääntävämpää tilalle, jotta kaupunkiajo / ajelu hitaasti esim. vappuletkassa muuttuu mukavammaksi.
Vaihda scatin nokka mun kans päikseen hyväkuntoiseen bugpackin 270 asteiseen vääntönokkaan ?
-
Minkälainen nokka sulla nyt siellä on ja mitä tilalle ?
-
Mulla on talviajossa olevissa ollut takapenkin alta kynnyskotelon sivua pitkin auton sisäpuolella vedettynä 50mm pahviputket eteen asti ja kojelaudan alta etupellin alle. Ei karkaa ja kylmene ilmat pelliputkissa.
-
Laittaa kampikammionpuoliskon paikalleen eikä ees momenttiin niin tuntuu jo vähän nahkeelta. Hohhoijaa, yritänköhän mää taas vaan kusettaa itteeni?
Näköjään olin saanut pienet painaumat kahdesta etummaisesta lukkotapista laakereihin, ei syviä eikä tuntunut haittaavan kun vapaasti pyöritti kammessa. Nyt kuitenkin lohko momentissa laakerit sisällä tuossa lattialla odottaa huomista niin mittaan pesät laakereiden kanssa. Kammenkaulat on mitattu, hieman on heittoja mutta mitat on alle ns. oikean koneistusmitan. Keskilaakerin ja vauhtipyörän puoleisen laakerin pinnasta oli vähän jälkeä syntynyt. Kammen suoruutta en kylläkään ole mitannut joten sekin pitää mitata että onko kauhean banaani. Kone aiemmin ollut sinttermetallin laakereilla jonka jälkeen ei aarporattu kun en nähnyt sitä tarpeelliseksi (silmillä havaittavissa pienet kulumat mutta kynnellä ei mitään pykälää tuntunut) ajettu 4 kilpailua vanhoilla laakereilla jolloin vauhtipyöränpultti löystyi ja sen jälkeen kampi on vaihdettu.
Osta seuraavaksi hankinnaksi iso 3/4" kunnollinen laadukkaan merkkinen momenttiavain ja siihen 36mm hylsy+liimaat vp pultin sinisellä loclitellä kiinni ja 360nm eikä näppimomenteilla,niin ei enää ahistele kun kammenpultit löystyy ja kampi menee vaihtoon yms yms...
-
Valvoline racingiä 20w-50 itsekin käyttänyt vain ja ainostaan viimeiset 8 vuotta T1 moottoreissa,eikä ikinä voiteluongelmia.
-
http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=351
Noilla pärjää hyvin kunhan kaikki mitotukset on kohdallaan ja nokan sisäänajo suoritetaan niinkuin kuuluu ja aluksi käytetään sinkki pitoista öljyä tai sinkki lisäainetta.
Missä öljyn lisäaineessa on tuota sinkkiä? Stp:ssä ?
-
Minä en kuplan mäntiin tekisi minkäänlaisia upotuksia. Voi olla aika äkkiä kiertokanki näkyvissä.
Kyllä niihin voi venttiilikolot tehdä tarvittaessa.
-
Kiitos nopeasta ja selvästä vastauksesta! Tarviikin selvitää kumpi keula tuossa on. Tekniikaltaan auto on hyvässä perus kunnossa (koputtaa puuta) mutta sisustan ja maalipinnan siistimistä lähinnä kaipaa. Eihän tuosta mitään museopeliä saa kun on jo niin sanotusti rävelletty sieltä sun täältä joten pieni madallus menee siinä sivussa. :)
Pallonivel etuakseli siinä on,säädettävä etuakseli vaan tilaukseen...
-
Itse käyttänyt Keiteleen koneen Mahleja,saa sieltä sopivaan hintaan ja valmiiksi muutettuna isonostoiselle nokalle. Kai ne kaikki merkit kuluu ennemmin tai myöhemmin kraatereille riippuen kuinka jäykät jouset koneessa on.
Scatin nostajat meni muutamia vuosia sitten 300km aikana kraatereille,vaikka nokka oli uusi,jouset yksinkertaiset ja nokan sisäänajo suoritettu oikein+moottorissa öljynpaineet jne kunnossa.
-
Kaunista katseltavaa :) Asian vierestä, sopiiko sulla muka T1 moottori suoraan kiinni tuohon IKH konepukkiin ilman modifiointeja ?
-
Löytyykö keneltäkään valmiita mittoja paperilla takavalon asennuskohtaan lokasuojaan (korkeus ja leveys jne) kirkonikkunatakavalolle 68-72 ?
-
Vanhat irti ja pohja kopan alle kiinni hollille,ilman peltejä,sitten pellit puoli kerrallaan paikalleen sovitus että pultinreijät osuu helmakotelon reikiin ja "heppaus" kiinni. Sitten vaan pohja auton alta pois ja hitsailla kunnolla paikalleen.
Sitä takapenkin alla olevaa pääty/kulmapeltiä ei kannata irrottaa pohjalevystä joka hitsattu keskitunneliin jos ehjä,poraa vaan pistehitsit auki ja vaihtaa kulmapalan/lattiapellin saumasta pellit koska se on valmiiksi oikeassa asennossa.
Osta vaan suosiolla ne paksumpipeltiset pellit,ei harmita myöhemmin. Ne brassitarvikepellit on säälittävän ohutta ja vetelää tavaraa,isompi ihminen saa jopa penkinkiskot repeämään lattiasta irti niistä. Paksuus on alle puolet alkuperäisestä.
Kalle - Pallisbussi ´73
in Varios Projectos
Posted
Boschilta löytyy myös vihreän sarjan pikku kulmahiomakone nopeussäädöllä,mutta ykkösen saa laittaa hinnan eteen verrattuna halpiksiin.Toki hintasa väärti,eikä lyö käsille tms,kun saa kierrokset säädettyä sopivaksi ja ahtaissa paikoissa työskentely "hieman" turvallisempaa...