Racing

Koska kyseessä kirppu, niin täytyykö huomioida kanta-autoprosentit?

 

t. Mika

En näe edes minkäänlaista etua vaihtaa kirppuun nivel-akseli takapäätä,koska kirpun koppa on erittäin kevyt,renkaat ylileveät,

ja autolla "mutkaan" ajettavat nopeudet pysyy sen verran pieninä.

Tulpiksi toinen vaihtoehto NGK D7EA.

Oiskohan nokka ollut w110 tai w120 ? en muista tarkkaan täytys tarkistaa koneen rakentajalta.

noh jos sitä alavääntöä ei kauheesti tule niin ajetaa kierroksilla sitten :)

tai vaihdetaan nurkkakaasarit, jos ne kerran paremmaat ois.

 

voiko muka kesä ajossakin kaasarijäätyä?? ja eikös tuo kuplan konehuone aina ole ihan

perkeleen kuuma, että lisä jäähdytystäkin kaipaa.

Sun tapauksessa spoileriluukulla ja 10:1 puristuksilla oleva -88 kone pikkuhihnapyörällä,niin varmasti on konehuone kuuma ;-) Kyllä se imusarjan pää saattaa vetää huurteeseen kostealla kelillä. Umpinainen konepelti tosin auttaa asiaan siinä suhteessa,konehuoneessa pysyy lämpö hyvin.

Saa toimimaan tuollakin kaasarilla ihan hienosti,alavääntöä ei tosin tule älyttömästi. suosittelen kuitenkin alumiinisella alkuosalla olevaa imusarjaa,lämmitys ei kuitenkaan pakollinen,pakeliittilevyt kaasarin tiivisteiden kanssa imusarjan väliin, ei jäädy niin herkästi.

Mikä englen nokka sulla on ?

näyttääpi kovasti golf osalta...

2 golffissa on sama takapyöränlaakeri kun kuplassa etupäässä. Muuttuuko raideväli verrattuna normi vaaka-akseli/ levyjarrukeulaiseen kuplaan ?

Ei kestä rata käyttöä. Napa mutterin pitää olla ehdottoman tiukalla. Kun boorit alkaa kulua se ilmenee outona tärinänä mutkassa joka häviää himpun jarruttamalla, siis hetkeksi ja tilanne pahenee todella nopeasti. Ekat havainnot kabiinissa+kymmenen kierrosta ja välystä sisäboorissa on sentti.

 

siis käytännössä kestää vakiokonetta katukäytössä? ehkä.

Ehkä,vakiokoneella rittää varmasti myös vakiojarrut : ) Jotenkin mennyt luotto ihan täysin tuohon kiina-kuraan,itse henk.kohtaisesti yritän viimeiseen asti välttää kiinanosia,muutamaa pientä poikkeusta lukuunottamatta. Ei välttämättä naurata kun joku kiinassa tehty olka-akseli katkee tai napa pamahtaa maantieajossa sen jälkeen voikin miettiä seurauksia.

Poraa reikä seuraavaan ylikokoon ja sorvauta itse sopiva pusla.

mulla tuossa nyt ei mitään tiivistettä ole koska käsitykseni mukaan O-renkaallisen vauhtipyörän kanssa sellaista ei kuulu käyttää?

 

Kuinka nopeasti muuten tuo säädetty päittäisvälys kasvaa uudessa koneessa? ensinmäisten kilometrien aikana parin kytkinpainalluksen jälkeen luusi olevan jotain eroa... kukaan tutkinut?

 

vesa

O-renkaallisen kanssa ei kuulu käyttää muuta tiivistettä kun 0-rengasta.

Ei sitä vj akselia voisi sinne voi paikalleenkaan jättää tuossa tapauksessa,jos ei jakajaa tule,muuten akseli pomppisi paikallan ylös alas kun jakaja ei tue sitä.

sitä tuossa vaan mietin että toimivatko noi kolme prikkaa jonkilaisena liukulaakerina? vai pyörivätkö sitten ihan nipussa vauhtipyöränmukana? jos nipussa menevät niin silloinhan se on ihan sama monta niitä sinne laittaa...

 

vesa

Muistelisin juuri että kolme levyä siellä on sen takia että estävät laakerin kulumista tms.,uudemmissa koneissa niitä kuitenkin on kolme kappaletta tehtaalta lähtienkin.

Keiteleen Koneesta löytyy 0,38mm. prikkoja

 

eli prikkoja ei ole pakko olla kolmea?

Kyllä se säätö on tarkoitettu tehtäväksi kolmella välilevyllä vw-tehtaan ohjeen mukaan.

huomasin tossa 70-luvun kupla 1300 koneen venttiilejä säätäessä, että kansissa

luki valussa "mexico". Oletettavasti koneeseen on joskus vaihdettu uudet kannet.

Mites mahtaa olla noiden venttiiliseetien kanssa suhteessa lyijyttömään bensaan.

Löytyykö jostain infoa valunumero perusteella vai jatketaanko lisäaineiden kanssa

läträystä varmuuden vuoksi?

Pitäisi olla lyijyttömälle, seetit kovaa tavaraa ja venttiilikoko 33 x 30/9. Moottori mahdollisesti mexico vaihtomoottori,lohkossakin saattaa suojaputkienalapäässä öljypohjassa olla tehti "mexico" As 41 tms.

Kupariset liekkirenkaat on ihan jees, jos vain niitä voi käyttää. Eli että puristukset pysyy haluttuna.

Yks keskitupla on mun mielestä erittäin huono valinta jos ajatellaan tehoa, ajettavuutta ja kulutusta. Ainoat hyvät puolet on ehkä hinta ja asennuksen helppous.

 

t. Mika

Mistä löytyisi kupariset liekkirenkaat 88mm ohuelle putkelle yläpäähän? Ja mitä paksuuksia löytyy? Puristusten lasku mielessä (reilusti lasketuista kansista).

Paa mielummin tuo kuskinpuolen sivuikkuna umpeen kuin tekisit yhden lisää...jälkikäteen puhkottu isoikkuna pallokeula ei kyllä säväytä...Umpipakuna paljon harvinaisempi ja tyylikkäämpi...

ehdottomasti aarporaukseen lohko,on sen näköinen jo että paljon ajettu ja uskallan väittää että kulunut...

Onneksi ne on sentään jotain muuta kun 135x15:set. <-Yök.

Kai laitat samalla vaivalla hammastanko ohjauksenkin...?

Kanavat olit siistit, mutta ne paterot oli ajettu pois siitä kanavan alusta.

Ja kaasut vuosi venakoneistoon ja jokkistyyliin tietysti paikattu kemiallisella metallilla tai sikalla ? (tullut useita vastaan)

Onko rekkari eu kilpi MSG jotain ?

jep on msg alkuinen. kauhavalta syksyllä ostin.

Juu,tiedän auton vaiheista ennen kauhavalle menoa,koppa ei ruusu ole tarkemmin tutkittuna oli jo silloin kohtuu pehmeä. Oli tutulla joskus ajossa ja autosta katkesi vakiomoottorista joskus kampiakseli normaali maantieajossa yhtäkkiä yms...Tässä oli joskus "hienot" lokasuojat jonkun itse kyhäämät upotetuilla valoilla joista tuo etuhelmapellin jatko yms muistona D:

Onko rekkari eu kilpi MSG jotain ?

Eli siis venttiilivartta pitkin ei öljyä sinne pääse näissä vehkeissä? Jossain vesivessoissa oon törmänny siihen että venavarren kumien väljistyessä öljyä tippuu männän päälle.

 

Mikähän muuten mahtaa olla, kun oli yhessä toisessa kuplan koneessa muutaman venttiilivarren ympärillä muovinen rengas. Ikäänkuin tiiviste. Onkohan ollu jonkun anssi asentajan oma patentti, vai kuuluisko sinne kaikkiin sellaset?

tehtaan vaihtomoottoreissa on ollut venttiilivarsien ympärillä kantikkaat o.renkaat,useassa tullut vastaan moisia.

Gates musta silee ainakin mulla kestänyt wasserin ruutassa.

Ja juuri kyseinen letkumerkki murtumia täynnä vuoden käytön jälkeen. Hakee kunnon letkua kunnon letkuliikkeestä ja samalla ammattitaitoinen myyjä osaa myydä semmoista letkua jotka kestää aromaattisia aineita tarpeeksi. viimeksi ostin ruiskuautoon good year bensaletkua ja kysyin myyjältä vielä että voiko varmasti käyttää ruiskuautossa,kyllä tottakai tätä aina laitettu. erehdyin sitten katsomaan tuotekoodilla good yearin nettisivuilta jossa luki että älä koskaan käytä ruiskumoottoreissa...tarvikeliikkeen bensaletkut eivät yleensä kestä nykyistä bensaa tarpeeksi kun nykybensassa on enemmän aromaattisia aineita kun mitä letkuille on suunniteltu.

Muista pestä lämpimällä runsalla vedellä tinatut paikat+ympäristö,muuten alkaa ruostumaan nopeasti.

Joskus läjän käytettyjä T1 vw kansia tuli koneistettu istukoista ja alkuperäisiä kansia jotka oli lyijylliselle bensalle tarkoitettu istukkarenkaisiin puri terä kun voihin,mutta sitten pari lyijyttömälle tarkoitettua uudempaa kantta istukat oli todella kovaa materiaalia jyrsiä!

etuvetofoorumilta -> ffp.fi -> tekstit