Racing

eikä oo runkokauloissa öljyuria kuten scatin kampiakseleissa yleensä.

hihnapyörän reikiä on lohkossa eri kokoisia.

70 luvun koneita ar -74 uudempi 1300 ja ab 1300 71-73 vuodelta vaihtomoottori. Näin tehtaalta, nykyisistä sisuskaluista ei paraskaan ennustaja pysty sanomaan.

sinkkispraytä ja pistehitsausliitoksiin pistehitsimaalispray (3m).

Pumpun päähän lovettu holkki paineventtiiliksi niin kaikki öljy kiertää jäähdyttimen kautta. Kyllä se kesäkäytössä taatusti lämpiää tarpeeksi nopeasti niinkin.

Mites menikään päässyt unohtumaan, jos alle 67 alustaan haluaa uudemman suoran 68-> vaihdekepin,mitä osia pitää muuttaa?

Miksi ihmeessä edes käyttää 1öp pikkukanava lohkoa virikoneessa,ellei auto ole museopeli tms,kun käytettyjä ehjiä isokanavaisia on suomi pullollaan,eikä ole edes kalliita ostaa.

Huomattavasti pienemmät kanavat ja muistaakseni vielä kampikammion huohotuskin huonompi laturinjalan alta vanhan mallin lohkossa. Uudemman mallin jäähdyttimen saa kyllä laitettua muutostiivistesarjalla. VW:n vakioöljypumppu on täysin riittävä,ja isompaa uudemman mallin pumppua turha laittaa vanhemman mallin lohkoon,koska uudemmassa pumpussa isompi kanava kun vanhassa lohkossa,ellei sovita vingulla kanavia kohdikkain.

rautavapaa Alumiinivalu 50cent / kg

rautavapaa B alumiini 80 cent /kg

Messinki 1,80 cent /kg

Kupari käytetty 2,5e / kg

Nämä kusarin tämän päivän hintoja. Onkohan nousussa lähiaikana ? Maksetaanko muualla enemmän?

Tuon mallin suodatinpumppu on vaan melko turha kapistus,öljy menee kyllä suodattimeen muttei pääse pois suodatettuna kiertoon, rakenne ei ole toimiva kun katsoo kantta ja kanavia. verrattuna esim. cb:n maxi 2/schadekin valmistamaan pumppuun. Lisäksi tuossa bugpack mallin pumpussa on hyvin pienet kanavat jalkaosassa,itse pumppu kyllä toimii,mutta suodatuksen kanssa on hiljaista ;-)

Joudut laittamaan pidemmät pinnapultit lohkoon suodatinpumpun kanssa ja hihnapyörän alapeltiä ehkä vähän vasaroimaan/hiomaan pumpun kannesta pois ulkopuolelta rälläkällä.

Käyntihäiriöt varmasti johtuu suurimmaksi osaksi imusarjan kaulan huurtumisesta/jäätymisestä kylmällä kelillä kaasarin alta.

Jos aiot bensapumppua ostaa uutta niin niitä on ns.uudempaa ja vanhempaa mallia,vaihtovirtalaturin kanssa on uudempi,mutta sun autoon on joku asentanut vanhemman mallisen,niissä käyttötangot eri mittaisia.

Mikä laatikossa on ongelmana? suurin syy laatikkoongelmiin on kepin alaosan kohdalla keskitunnelin sisällä olevan puslan rikkoutuminen/takapuslan huono kunto.

Eli matalalla lakikorkeudella olevat 92mm wisekot kuplan koneeseen tarttis kaverin jostain löytää... Mutta mistä?

 

Vesa

http://www.virtalaracing.com/moottoriosat/26-takomannat

Alapuolellehan nuo tulee,meinasin kans samaa kommentoida aiemmin...

Sopiva tulppa on 12mm jengalla Ngk D7EA,männänrengasvälystä puoli milliä sopiva.

Omakotiasujan riemuista tulikin mieleen että pitäis tilata lämmitysöljyä talveksi. 3000 litraa olis tarve ja hintaa kun kysyin niin sanovat jotta 1,06 € / litra. Ahistaa jo valmiiksi...

Millanen pirun kartano sulla oikein on jos 3000l saat talvessa menemään.

No ei se nyt ihan pelkästään talveksi, kyllä sillä pitäis taas vuosi mennä eteenpäin..

1.10e oli hinta kun otin 2500l (kesälaatu) reilu kuukaus sitte,halapaa ku saippua,alkaa olemaan riistohintoja.

Etuhan perustuu siihen että ykköseltä kakkoselle täysillä kaasu pohjassa vaihto ilman kytkintä ja tällä tulee jo kiihdytyksessä lähtösuoralla noin auton mitta etua verrattuna normi 2.5 askiin ilman kytkyä,jos oletetaan että muuten samanlaiset autot ja riippuu toki monesta muustakin asiasta.

Mitäs hinnat nykyään alumiini,kupari,messinki ?

Tulee melko varmasti tiivistysongemia,aika urho matti koneistus tehty. Voi saada pitämään isolla silikoonisaumauksella noista väleistä,mutta ei suotavaa. Ei oo tainnut koneistaja tietää oikein mitä tekee.

Ykkösveikkaukseen +1

Lisäksi liian kovat jousipaineet, jos liian jäykät jouset voi tehdä tuota. Venaohjuri irti kannessa ? Pohjaako jousilautanen venaohjuriin max.nostolla?

Kiertokangien yläpään helat tiviit ?

Teithän toki noista koloista millin isommat kun itse venttiilin halkaisija kansissa ? Siistiltä näyttää ainakin kolot,noita on tullut kaikenmoista väkerrystä nähtyä, vingulla niitä myös paljon tehty,mutta karseen näköistä ja hanlalempi saada oikeaan kohtaan.

Noita suutinkokoja kyselen siksi, koska itsellä ei ole tietoa.

Tuon 34 PICT-3 kaasarin ja imusarjan otin D-lohkoisesta koneesta.

Alkuperäisenähän tuo on viimeisimpiä 1200 koneita.

Koska ko. kaasaria on käytetty noin pienessä koneessa, epäilen että

suuttimia on täytynyt pienentää verrattuna käytettäessä 1600 koneessa.

Se D-lohkoinenkin kone on varmaan ollut sisuksiltaan 1600:nen tai vastaava,koska tuo imusarja ei edes sopisi 1200 koneeseen leveyden takia,vertaappa vaikka pakosarjan esilämmitysputkien kiinnityspintojen leveyttä vrt. orggis 1200 imusarjaan.

Ookko nyt ihan tosissas että hitsauskipinä reijästä tekis tollaset jäljet....

Kyllä se on kilistänyt ja lujaa ja/tai lisäksi voinut olla palotilassa jotain sinne kuulumatonta.

Mullakin on tuossa -87 kisakone jossa on kannen palotilat luokkaa 21cc ja laskennallista puristusta vielä enemmän kun 12.5,mutta ei siellä tuollasia jälkiä ole mitään,eikä kilistä ainakaan syksyilmalla ;-)