Racing

Jaraku laikkakuplaha on street ja race lehdessä esitelty vuonna miekka ja kivi ihan samannäköinen vieläki. Löytyy lehti.

Kuinkahan jäähdytystehon kanssa käy noin pienellä 133-135mm alapyörällä pitemmän päälle? Sumppujärjestelmä kyllä viilentää jo huomattavasti,mutta kannet ja putket käy aika kuumana.

Sopiiko tuon kuivasumpun kans 146mm hihnapyörä vai pitääkö olla pienempi?

Hyväksytäänkö suomessa T2a ja b samaan mallisarjaan,eli voiko käyttää 2l 70hv konetta vertailumallina varhaismallissa jos jarrut ja alusta vastaa toisiaan ja laatikkona 091 ?

Suomen luonnosta löytyneen herkkupalan muutamien hyvien osien luovutukseen projekteihin.

Nelipyöräohjauksella varustettu :)

Tuo cb pumppu on hyvä ja kunnollinen. Schadek tekemä. Vaatii vaan oman erikoistiivisteen pumpun kannen ja pumpun väliin joka tulee mukana ja uusia saa csp:ltä kannattaa ostaa samalla varalle.

Kk tiivisteet oli paljon kapeammat.

Kuvan mukaiset uudet,osaliikkeissä on ollu suoraa mallia jotka on kapeammat,mistä vois ostaa tällaiset leveämmät? entiset on 90 luvun alussa HC ostettu.

Kuparirenkaat kansien ja putkien väliin yläpäähän niin laskee silläkin.

Olikos jollakin kuplaan käyvät irs jigit joita voisi lainata?

Ootko tehnyt itse tuon korin kääntökaarigrillin vai ostanut jostain?

Oikein asiallisen varhaispallokeulan aihion talteen...

Typ 3 uudemman puskuri,ei ole kuplassa noin kaarevat päät

Ei muuta kun kone auki,lohko loppuunkulunut,ei säätäminen auta. Koneistukseen/aarporaukseen jos vielä on kunnostuskelpoinen edes. Jos laakeri pääsee pyörähtämään vähänkin on todennäkösesti nuljannu lukitustapin reijänkin lohkosta,eli voipi olla romukamaa.

Liikkuuko laakeri lohkossa päittäisvälyksen suuntaan?

Koneessa on Ac kärjetön sytkä,itsellä on samanlainen eikä ole ongelmaa sekoamisen kanssa. Lisäksi ko.kone ei toimi kierroksilla niin kunnolla kun pitäisi.

Ko. autossa kun maksimiennakko on käytössä tasakaasulla kierroksilla niin sytkä vaeltaa kokoajan edestakaisin sekaisin noin 10 astetta hihnapyörän asteikolla ,kahdella lampulla todettu.  matalilla kierroksilla ennakko pysyy kohdallaan. Jakaja on "uusi" kiinan empi mikälie 009 kopio. Ei välystä ja keskipakojouset tuntuu olevan paikallaan.

Tuomioksi antaisin että tuo jakaja mäkeen...   Kokeillaan Sami toisella jakajalla kun tuut käymäs!

Miten ootte ratkaisseet pohjaanlyöntikumit taakse kun -58 pohjalevyssä ei ole vastapaikkaa pohjaanlyöntikumille. Uudemmat akselit ja mahdollisesti IRS akselin kanssa olisi hyvä ne sinne saada. Kuvia ?

Mitä jos poistettais kommentointi myynti-ilmoista niin että vain topic aloittaja voi sen tehdä,kuten muillakin foorumeilla. Loppuis tuo toisten ilmojen loputon paskan sotkeminen.yv:llä voi hoitaa kommentoinnin.

Onko tälle pieperille nettisivut jossa tuotteita esillä?

Mistä sumppupumppu on ja minkä kokoisilla rattailla? Minne meinaat asentaa säiliön ja kuinka moni litraisen?

Voipi olla vakiosta hiottu nokka ,siihen nähden on vain paljon nostoa. Muuten olisin veikannut scatin 65:sta tai englen 140

Pari pointtia mitä tuli mieleen: kammenrattaan lämpee äkkiä ja riittävästi ihan kuumailmapuhaltimellakin. , Jos rk laakerit on alumiinipaskaa niin tuo päittäisvälys on mielestäni liian pieni. 0.12 on ihannearvo itsellä ja 0,15 :kaan ei ole noille laakereille vielä liikaa.

Pikkuvenakannet 35.5 / 32 riittää noin 100hv asti oikein tehtynä,myöskään vakiokampiakselia ihan turha lähteä vaihtamaan niin kauan kun iskunpituutta ei tartte suurentaa.

Scatin 45 nokalla vakioalakerralla oleva 90,5 kone tuotti aikanaan pikkuvenakansilla ja 1x36 drla dellortolla karvan yli 100hv moottoritehoa.

Englen W-110 nokalla ja 2x40 idf weberillä 90,5 kone pikkuvenakansilla 108hv moottoritehoa.

Oulusta Seinäjoelle asti voisi onnistua sunnuntaina ehkä.