Racing

Veikkaan että ei kyllä suorat ole nuo vetarit enää hitsauksen jälkeen noin kovilla virroilla. Toki ei niissä pienet heitot haittaa. Kannattaa kuitenkin kokeilla esim sorvin pakassa onko banaanit. 

15 hours ago, Marko said:

Itsellä MSD lopetti tulppajumpan, monta kertaa kesässä kun repi kaasareita irti että saa tulpat vaihdettua niin alkaa kummasti miettimään parempia vaihtoehtoja.

Paljon helpompi ja edullisempi konsti on pienet siistit luukut konehuoneen sivuilla joista vaihtaa tulpat helposti ja nopeasti tuplien kanssa, eikä tartte purkaa mitään. Toki varmasti Msd parempi kun perus 009 jakajana,vaikka omat virikoneet on sillä hyvin toimineet. 

3 hours ago, Matti-Pekka said:

Sekaannun ihan suotta kskusteluun, mutta tuo maininta 125A koneesta herätti mielenkiintoni... Saattaa olla että sekoitan asioita , mutta laitoin tuollaisen Fiat 125A  koneen  (Twincam 1608 ccm. ) joskus -70..80 luvun vaihteessa  mun wanhan Simcan  lättäpää V8:n tilalle...no se olikin siinä sitten n. vuoteen 2006 asti kunnes tilalle tuli Fiatin 132C kone (samalla kun vaihdettiin automaatti aski) tuo 125A kone oli mulla varalla pitkään, mutta kun nuo Fiatin Twincamit ei tahdo tavan käytössä hajoomaan, niin laitoin tuon 125A koneen myyntiin...hyvä kun sai ilmotuksen naputeltua niin jo oli kaveri hakemassa konetta... mulle ei oikein selvinnyt miksi juuri tuo kone oli niin haluttu jossain roskisluokassa, mutta meni hätäseen. Siis taas mun kommentti ei koske aihetta lainkaan ..sori..

Alakerta,Pitkäiskukone ja max 1650 luokkaan,isku ja männänhalkaisija lähes samat ja muut tc hyvät puolet. Onhan tuo yksi maailman parhaista potentiaalisista 8v koneista virityskäyttöön. Siviiliaihiot moottoreista hinnat ollu jo kauan yli 1000e julkises myynnis. Katso youtubesta marnen haastattelu moottorin rakentamusesta jos nämä kiinnostaa. 

Tuo pötti helpottaa jarrujen ilmausta/nesteenvaihtoa sen saa itte tehtyä töissä jarrunesteenvaihtokoneella 2bar ylipaineella,korkeissa standardikierre joka sopii siihenn masiinaan.

Mistä tuo jarrunestesäiliö joka sopii suoraa pääsylinteriin?

1971 taitaa olla vuosimalli.

Laita vaseliinia nostimiin jos ei ole klipsejä.

Laitoin sulle sähköpostia.

Vielä tarjolla.

Pystyy ja siitä saa ihan yhtä hyvän sorvaamalla. 

Nyt kun eletään 2021 ja jakeluverkosto laajentunut ympäri suomen paljonko porukalla on E85 käytössä kupla tyyppisessä viritetyssä moottorissa nykyään. Miten on toiminut ja mitä ongelmia ollut aineeseen liittyen?

Tässä kun seuraillut useampaa foorumia 20-30% kulutus nousee,moottorin lämpötila laskee ja puristussuhdetta saa nostaa 2-2.5 pykälää vrt bensaan ja sitä myötä myös hyötyä viritetyssä luonnollisesti.

Paljonko olette joutuneet tuplakaasareissa suurentaamaan suuttimia/neulaventtiileitä vrt bensaan

suoraan 20% alkuun? Onko kipinäteho riittänyt toimintaan normi jakajan kanssa isoilla e85 moottori  puristuksilla?

Engle W140 nokka 313"/11.8mm vakiokeinuilla.Vain testiajettu/sisäänajettu,100% uudenveroinen. nokkakortti mukaan. H.100e

Hiottu virinokka,vakiosta hiottu 90 luvulta,ollut 69x88 koneessa,katuautossa. Ei tarkempaa tietoa spekseistä. Nokkien Priima ei kulunut. Laakeripinnat 0.25 alikoossa. H.25 e

Seinäjoella yv tavoittaa.

Oon perustellut itselleni käyttää noita 3 tyypin alapeltejä muokattuna tiviiksi sen takia kun lämmönvaihtimet ei käytössä ja isot Pakosarjat kulkee sisempänä konetta jolloin ne vakiot alapellit ei sovi. 

Hyvin on toimineet. 

Ne läpät kannattaa sitten jos ne lukitsee ,sillä välitangolla laittaa oikeaan asentoon ettei ilmat mee pytyille pelkästään.Pois ei kannata jättää. Itte oon ottanut pois termarit viritetyistä koneista jotka kesäkäytössä.

On tullut käytettyä noita isompia peltejä olen toki hitsannut päihin lisää tavaraa että ovat tiiviit päällipelteihin ja saa pultilla niihin kiristettyä ei niillä mitään tee jos ilmat vuotaa välistä. 

Jos laippapäätylaakeri on pukkiin tivis eikä ole väljä niin laittaisin uudet laakerit runkoihin ja kiertokangiin ja nokkaan. Nykylaakereista varmaankin silverlinet.

Ja männän renkaat,hoonaus ja venttiilien hionta +uudet tiivisteet jos pikkubudjetilla mennään nämä vähintään. Ei isoja maksa vielä.

Suodatin öljypumppuun tarttet kanteen oman erikoistiivisteen muuten ei suodatus toimi,muuten tuo malli on hyvä ja toimiva.  

Ne paketit jotka on lähetetty ennen vuodenvaihdetta tulee kuten tähänkin asti vaikka olisi ens vuonna perillä ei tule lisämaksuja ja tähän löytyy tiedote tullin sivuilta -brexit - henkilöasiakkaille- useinkysyttyä.

On 12/8/2020 at 6:12 PM, tolvana said:

Sama kone hetkeä myöhemmin,  löytyisköhän tuosta syy lämpöongelmiin?  Eipä oo tommostakaan aiemmin tullut vastaan.

Mulla oli yks kone samalla lailla kun purkasin,hassua sinänsä että siitä löyty sitten täysin ehjät 1600 2reikäkannet. 

29 minutes ago, puhajus said:

Saksan alv on 16%... pudottivat kun korona laukesi että elpyy markkinat.

Suomessa varmaan nostetaan 25%

Firmoille on matkikses rahtisopparit niin paketit on huomattavasti halvempia.

Jpm nokkaa ei oo ikinä vielä ittellä ollut,mutta uskoisin että heidän osiensa laatu on myös nostajien osalta kunnollinen vaikka onkin tavalliset?! 

Scatin nostimista on ittellä huonoja kokemuksia englen nokan kanssa. Taas mahlen halpiksia oon laittanut useampaan mietoon koneeseen ilman ongelmia,näistä on vaan vuosia aikaa.

Taidan tilata vaan pieperin nostajat toiseen koneeseen englen uusivaluisen nokan kanssa. Ja toiseen isompaan myöhemmin jpm akseli ja nostimet niin ei mene pieleen.

Hintaero tulee jo siinä kun yhden nokan ja nostimet saa pilalle jollain satkun-150 säästöllä ns.paremmissa moottoreissa. Nykykiinataiwanroc hinnat alkaen osat jää kyllä näistä tuotteista kauppaan muutenki.

Onko Jpm raptor nokkien mukana tulevat nostajat työkaluterästä vai normaalit laadukkaat?

Ilmeisesti pieperin työkaluteräs nostajat parhaimmat ja kevyimmät mitä löytyy volkkariin nykyään.

Minkälaisia käyttö kokemuksia kentältä löytyy perus Febi nostajista virityskäytössä?

Amerikan nokkien materiaalia myös ilmeisesti muutettu kun ei ole enää kaikki "gwc" nokkia.

2008 vuoden jälkeen ei oo tarvinnut nostajia ostaa kaupasta. 

2 hours ago, jupsu said:

 

Kestää hyvin niin kauan kuin käyttää lyhythelmaisia mäntiä mitä nykyään taitaa olla jokaisessa pytty/mäntä sarjassa. Pitkähelmaisilla männillä pytyn helma lähtee jostain kumman syystä halkeamaan. Kumma kun ohutseinämäisissä 88 pytyissä alapäät kestivät.

Tuo oli uus tieto. 76 iskulla ja korkeilla 69 iskuisen mahlen männillä tarkoitus mennä eli mäntä tulee 3.5mm alaspäin enemmän ku normisti. Täytyypäs tutkailla ja mittailla vielä asiaa. Lowbudget vw sivustolla tekevän tuota modia koneisiin.

Jm koneissa 69 iskulla on usein 87mm ja 88mm ajettu laikalla pytyistä koko helma pois sen verran jätetty että keskittää eikä ongelmia. 

Edit: Mittailin tuossa korkeilla männillä 76 iskulla tulee helma aika kauas ulos alapäästä joten saattaa vaikuttaa kestävyyteen tosi ohkaisena, pitkällä iskulla ja noilla männillä. Hyvä huomio ei tullut ajatelleeksi.

Mittailin tuossa että,94 mahlen putkesta olisi varaa poistaa milli lohkoon sisälle tulevasta päästä,90.5/92 mittaan,jolloin jäisi vielä millin seinämä putkeen ja lohkoon enemmän materiaalia pinnapulttien ympärille. Taidan yhteen omaan koneeseen tehdä joka menee vakiolohkoon kasaten. 

49 minutes ago, Kharon said:

 

Sama täällä. Otteessa lukee jotta "muutettu moottori vaihtamalla sylinteriputket ja männät", siitä ei montaa prosenttia tullut.

 

Nyt jos muokkaa kansia, vaihtaa nokka-akselia tai nostaa ruttua tai tekee mitä vaan ns. perinteistä viritystä, moottoria suuremmin muuttamatta, niin sillä ei ole merkitystä, koska tehoa ei ole kirjattu mihinkään.

 

Jos taas on, niin silloin ei saa tehdä mitään mikä nostaa rekisteriin kirjattua tehoa.  Joka on tietty hiukan hassu juttu, kun ilman mitään muutoskatsastusta edellyttävää muutosta Kuplan koneesta saa tiristettyä yli 20% enemmän tehoa, sen verran matalaviritteinen se tehtaan jäljiltä on. Joku prosentti on kuitenkin pitänyt keksiä, miten lie yleistä maailmalla?

 

USA:ssa kokolailla vakiotoimenpide on että vähintään 1,9l kone konehuoneeseen ja laatikkoon pidempi perävälitys että kulkee mukavasti sen 70-80mph (110-130km/h) moottoritiellä.  Suomessa tämä jostain syystä on suuri rikos ja vaarantaa vakavasti liikenneturvallisuuden. Ainakin jos Traficomilta kysytään ja vaikkei kysyttäisikään.

Rekisteriotteseen kirjataan nykyään kaikkien autojen teho milloin tehdään muutoskatsastuksia tekniikkaan tai rekisteröintikatsastetaan se vaikka omalla moottorillaan uudestaan. Tämä on muuttunut viime vuosina. Kysyin tästä konttorilla muutoskatsastuksessa ja ohjeistus on nykyään et merkitään. Ja siihen pätee silti edelleen 7kg/kw rajaan asti viritys sääntö, muutoksia SAA tehdä. Edellämainituissa rajoissa. Poislukien poikkeuslupamoottorit ja ahdetut.