Racing

Saisiko tarkempaa ohjetta siitä kuinka olette tigillä korjanneet tulpankierteen ja pakoseetin välisen halkeaman? Halkeama auki ja koko tulpanreikä umpeen vai jotenkin muuten...

Mulla on tiedossa kansikoneistaja joka tekee noita ja jolla on valmis jigi hitsaa kuplan tulpat reijät ja muuttaa pitkälle 14mm tulpalle. Ja kansi on siltä osin valmis käyttöön. Hinta oli viimeksi todella ok samoin työnjälki. Jos halkeama on seetin alle, seeti menee irrotettavaksi ja uusiksi.

Millaisilla osilla olette istuttaneet uusimman mallisen 73-> yksiposkisen 1303 / Typ3  IRS Laatikon+uudemman koneen 50 luvun pohjalevyyn?

Nyt on omassa -58 alustassa vakioetukiinnitys+ohuempi omatekoinen 8mm paksu välilevy+juniksen etukoppa ja takapäässä CSP tai Bugpack takarauta

jossa vakiota matalemmat välikumit. Näillä takarauta menee juuri haarukkaa vasten pituussuunnassa ja laatikko on niin edessä kun saa ottaa koriin kiinni yläosasta jo sitten ja keppilinja on suht. ok. 

Nyt vain moottori on konetilassa aika lailla takana ja lisäksi se on reunoihin nähden aivan liian ylhäällä..Onko tähän valmiita ratkaisuja vai pitääkö tehdä kiinnikeet itse että saisi siirrettyä eri asentoon?

Vw alkuperäisellä pumpulla on itsellä ollut aina ilman säädintä dellut ja weberit ilman ongelmia.

Käytännössä luulisin että 69-73 mallin ovet menisi -73 koriin suoraan ilman muutoksia...

73 ja vanhemmassa ei ole lukkonupin paikkoja sisäpuolella. Ja 68 erilaiset kahvat. Saranoissa ja ovirajottimissa on eroja esim. -76 ovet ei sopineet heittämällä -79 koriin. Itse ovet on kooltaan käsittääkseni kaikissa samat.

Kaveri on kokeillut noita 90.5 vw mahleja ahdetussa rivikoneessa ei juurikaan kestä kovempaa käyttöä ja painetta vaikka seokset ja muut ollut kohdallaan. Varsinkin jos sarja on vielä ostamatta ostaisin ehkä itse paremmat ja stressihoonais putket vielä momentissa.

En ole kauheasti SM-tason autokilpailuluokkiin perehtynyt, mutta olisiko kätevä että olisi jokamiesluokan tapainen luokka, jossa auto pakko myydä, mutta korkeampaan hintaan esim 5000€ ja 8000€ hintaluokka n .1700€ sijasta. Toki ei nykyäänkin jokkiksessa saa omiaan takaisin mitenkään, edes hankintojen suhteen :D

 

Ei välttämättä toki nopeus paranisi paljoa, mutta olisi kenties yleisöäkin kiinnostavampaa kun kaikki autot eivät ole ruttuisia roskapönttöä muistuttavia.

Käynti vaikka jm sm liigassa tai sm yleisessä voipi muuttaa mielipiteen kilpailuista jossa autot ruttuisia pönttöjä...

Hyvä 69x87 moottori on semmonen joka antaa n. 130 heppaa pyörätehoa, sääntöjen mukaan tehtynä. Yleensä perinteiset jäävät 110-115hv nurkille.

Tuosta väliliitoksesta vuoti,kun nuo pitää asentaa ns.isompi pää kanteen jotta niistä se tarkoitettu hyöty saadaan.

Mikkä on nykyään hyvät/kunnolliset virinokan ja isovälitteisten 1.4 keinujen kanssa käytettäväksi?

Kone on lisäksi abaut 4 mm kapeempi per puoli vrt normi 1600.(kannet laskettu)

Vakiotyyppiset "Race" suojaputket (haitari toisessa päässä) oli ok edellisessä pitkäiskukoneessa mutta taitaa olla liian pitkät tähän. CSP putket oli 10v sitte pettymys vuoti liitoksesta.

Vaihtoehtoja kymmeniä mut mitkä hankkisi?

Olisko tuon mötikän tuon joku itte tuonne ruuvannu jos tulppa menny hukkaan ja ollu sama jengat? Ikinä moista nähnyt.

Onko kaikissa sama IRS takatukivarsi?:

-Kuplat (vuosimalli erot tiedossa latan kiinnitys etupultti)

-VW Typ 3

-Porsche 944 peltiset

Vai voisiko typ 3 tai porsche olla hieman pidempi/erilainen?

Homma kunnossa, tukivarret vaihdettu yms."pientä". Arvot ohjearvoissa ja pyörät samoissa kohdissa.Hienosäätö sitten keväällä auraukseen kun auto muuten valmiina.

Joutui käyttämään prikat tukivarsien molemmin puolin sisäkorvakossa, koska pohjalevy 50 luvulta ja iskaritornin rakenteen erosta johtuen ottaisi muuten jousilatta kiinni sisäpuolelta. (vakioista paksummista muokattu IRS.) Kulmiin ei prikka sisäpäässä vaikuta juurikaan yhtään tuo vaan pyörää 4 mm ulommaksi per puoli

Ja sitten jos on kierrätysmerkillä varustettu lohko niin paineventtiilit on 0.5mm isommat...

Pikkuvika vaan

Löytyi syy! Tukivarret eri mittaiset.

Ja ne kulmat on ihan metsässä,

vasen lähtökohta - 0 38" harittaa

ja oikea 1 18" auraa. Vasemman sai vinguttamalla mitä kerkes tehdä 0 13" ja oikean vihreälle asti myös mutta säädöt on molemmissa ihan eri päissä ja pyörät tietty eri kohdissa silloin ja noin ei voi jättää.Nyt molemmin puolin prikat vain ulkopäissä.

Etupäässä kaikki vihreällä säätö keula ja dropit.

Korvat on itse asennettu tukevilla jigeillä jotka tehty automaatin pohjalevyssä vääntökannen pulteista korvakkeen pulttiin ja pitäs olla ok. Tukivarret kysymysmerkki ostettu irtona silmämääräisesti Priimat ja nyt maalattu ja kunnostettu niin en vikaa hoksannut.

Kellään virallista tehtaan ohjetta tai muuten hyvää apua kuplan irs tukivarsien säätöön prikoilla,paljonko yhden säätöprikan asennus sisäpäähän lisää haritusta?

Ei säätövarat riitä mitenkään toinen puoli auraa liikaa ja toinen harituksessa liikaa. Muuten olis auton kulmat ok...

Jos säädön tekee pelkästään latan ulkopäistä vinguttamalla tulee pyörät melko lailla eri kohtiin toisiinsa nähden..

Parasta mitä ollut niin Kent painepullossa oleva silikoni musta tarttuu,kestää,helppo putsata pois ja lisäksi pysyy vaikka pinnassa olisi pikkusen rasvaakin.

Toinen perus mitä oon käyttänyt on locktite musta silikoni   .  

Laita mitä laitat kunhat et käytä punaista silikoonia se on sellaista että ranteet auki ja silmis kirvelee kun näkee et joku käyttänyt :)

Voi olla.

Harvinaisen hankalia maalattavia nuo tukivarret tuli huomattua omis projekteis,jos haluaa että maalia on kunnolla joka välis.

Jos moottori ei ole vakio, tai muuten vakio mutta iskutilavuutta kasvatettu alle 20%, niin siitä pitäisi olla tehoinmittaustodistus nykyisen Trafin ohjeen mukaan. Tuota ne ei vielä vissiin su

lta älynneet vaatia?

Vanhat säännöt on voimassa vielä tämän vuoden loppuun siirtymäajan uusien rinnalla et kaikista ei tartte teholappua vielä.

Teet vaan vakioalakerralla pikku vahvistuksin ja parannuksia 69x90.5 tai 92 tai 94. Ja 110 Nokka, kannet vakiovenoilla hyvin portattuna ja 2x40 tuplat nurkkiin+hyvä pakosarja =100hv ja mukavasti vääntöä eikä maksa omaisuutta.

Case savereista on hyöty 8mm pinnojen kanssa se että pinna pultti on kiinni teräsholkissa eikä pehmeässä seoslohkossa.

Lisäksi 8mm pinnapulteissa on etuna låmpölaajeneminen eri lailla joka estää jonkin verran pyttyjen uppoamista ja kansien kieroitumista kuumana jonka takia ko.muutos on tehty uusimpiin vw moottorilohkoihin jo tehtaalta.

Toimii kyllä pienemmissä virityksissä myös 10mm pinnoilla.

Kampiakselis cb 4340 super race 78.4 ja veivit myös cb h 5.5 ja siihen perään mahle setti matalat 90.5 niin tulee hyvä setti.