Racing

Minkäkokoisella terällä ootte porannut uudet reiät tukivarsille pallonivel akseliin? Yksi pakka saatu jo tärveltyä harjoituskappaleeksi

Välillä kun näitä postauksia lukee niin tulee sellainen fiilis että koneistukset ja alumiini hitsaukset saa ilmeisesti lähes ilmaiseksi jos paskoja kansia jaksaa ruveta rakentelemaan.

En tiedä kuinka sinä rakentelet,mutta ei nuo nyt kovin loputtoman "paskoilta"näytä. Ei tuo nurkan täyttö ja kansien oikaisu nyt hirveesti maksa missään. Itse en oo toki 15 vuoteen koneistamolla teettänyt kun tutulla on koneistusvehkeet kotona.

Voihan ne tietty täyttää koko putken matkalta ja oikasta ja käyttää 94 putkea taas sehän riippuu mihin hintaan saa työt.

Mä tilasin Saksasta SKF sarjan jossa tuli kaikki tiivisteet ja molemmat laakerit irs akseliin. Tais olla 40e koko setti. Kiinalaisia tai mitään muutakaan roskaa en käytä.

Nuo voisi koittaa pätevällä alumiinihitsarilla täyttää ja koneistaa suoraksi+käyttää sen jälkeen paksulla 92 putkella joka 94 ulkomitalla ja miedolla puristussuhteella jossain.

Cb kangilla kymppi Max pykälää.

Onko se sitten ok vain ei, kukin saa päättää itse

Mutta näinhän ne menee sitten muillakin laakereilla,kun mitat samat. 0.1mm ei kyllä taatusti haittaa mitään tuossa kohtaa.

Kuinkas nuo täyttöhitsatut kestää pidemmän päälle kun kaulaan jää huokosia johonki kohtiin? Mullakin on yksi käyttämätön T1 akseli hyllyssä joka hitsattu suomi tai jenkkivalmiste,pari pistehuokosta on koneistuksen jälkeen kk kaulassa.

Valmis kisamyllyhän jo odottaakin auton vieressä valmiina :)

Kannattaa ne ilmanohjausläpät laittaa sinne puhallinkoteloon jos ei ole, niillä on aika iso merkitys minne ohjaa ilman. Itse olen omiin virimoottoreihin laittanut oem välitangolla oikeaan auki asentoon ja hitsannut siihen. Kesäkäytössä termaria ei tuu käytettyä.

Cb veivit olis kotona ja akseli,mut biffiin en varmaan ehdi.

Mielenkiintoista, Glycon lootassa löyty vain nettiosote ja tieto että loota printatun Belgiassa. Made-in merkintä uupuu siis.

Mutta sitten se tärkeämpi, eli mittatulokset;

Yksittäinpakattu Clevete, jota myös Scattina kaupataan, oli Glycon mittatulokset kanssa yhtenevä. Molemmissa sama kynnys.

Jos oletus arvo on että osaan käyttää digitönäriä, niin jäljelle jää sitten mallikankien valmistajan mittavirhe kynsien kolojen kohdalla. Nämä mun kiertokankulat oli nyt poikkeuksellisesti "E" merkkiset, kun sain nämä puoli-ilmaseksi. Pitää testata jos/kun tulee sitä parempaa AA laatu luokan 2" kk eteen. Nyt vaan VW kauloilla olevia kotosalla...

 

Edit.

Clevete oli made in u.s.a.

Onkos tullut mahista testata vielä glycoja toisiin chevykaulaisiin veiveihin?

Nämä VW jälkituotanto varaosat mitkä on PASKAA PASKAA PASKAA, Ei edisty projektit kun on osat kuraa ja kaikkia pitää korjata ja sovittaa viikon vapaa illat per osa että voi asentaa.

Igasa merkkinen etuakseli tarttisi dynamiittia, samoin IGP valmistama etuakselipalkki,varmaan kokoavat noita 2 promillen humalassa viikonloppuina brasiliassa,ainakin ne yksilöt jotka suomeen myydään..

Brasilia Pablo on krapuloissaan

maanantai aamulla mun etuakselin vissiin

koonnut.Iskarin tolppa 6mm alareunasta vinossa kulmassa.. kulmiin tolla ei vaikutusta, mutta korjataan paremmaksi itseä häiritsee ja ahistaa

Paksumpaa on kyllä, mutta irs-aisat on aika paljon suuremmat alapuolelle päin. Pari huonoa kuvaa havainnollistamaan asiaa..

Totta tuokin. Kestää kyllä ilman noitakin, itse en lähtenyt aisoja katkomaan kuitenkaan lujuus on parempi ilman päittäisliitosta ja liitoksen olisi joutunut tekemään eri kohdasta

ylä ja alapuolelta että tulisi hyvä ja haarukoiden muodoissa on pieniä eroja niin tulee omat haasteensa :)

Huomasitko että nuo pitkittäisaisojen alapuolet on IRS-perässä vahvemmat? Olis vaan vaihtuneet samalla helposti...

Omaan 50 lukuseen pohjalevyyn muutin irs takapään niin vaihdoin aisojen yläpuolille pikku palat irs takahaarukasta jossa "vetarien väistöt",50 luvun orggis takahaarukka oli kyllä paksumpaa tavaraa kun se uudempi.

Uusilla säännöksillä dynolappu ja selvitys moottorin muutoksista jos vaihdettavaan moottoriin on tehty muutoksia (myös vapaastihengittävät).

Nuohan ovat 2 vuotta vanhat uutiset....

2017 loppuun on vanhat säännökset voimassa siirtymäajalla keskeneräisiin projekteihin. Omakin aloitettu 2012.

Ns. Vanhat rakentelusäännöksethän on siirtymäajalla ainakin tämän vuoden loppuun voimassa.

Pienempi pyöreä on 1200 mallissa ainakin -74/75 asti. Näissä uudemmissa 1200:sissa myös isolla esilämmitysputkella joka tulee oikealta puolelta vrt. 60 luvun 1200 jossa se on pieni ja vasemmalta,

,1500 mallissa taas on samantyylinen ovaali iso kun 1300/1300s,1302/1302s malleissa MUTTA  siinä on kaksi ilmanottotorvea vasemmalle ja oikeallle

Uudemmissa sitten paperisuodatinkotelo..

Edellisen kuvan malli kuuluisi myös 1302s malliin.

Droppiolat, mallia CB Performance.

5 päivää paketti kotona.

2" kavennettu akseli löysi paikkansa. Mukavana yllätyksenä se, että vakaajaa ja raidetankoja ei tarvinnut lyhentää.

Voisiko saada kuvan miten normilevyinen vakaaja istuu kavennetun pallonivelakselin kanssa?

CSP:n dropit 5 mm, mutta hinta sen mukainen ;)

Eipä taida mahtua siltikään 5.5" vanne et 22 tai joutuisi laittaa kapeat renkaat

Kannattaa kysyä Keiteleen koneesta pumppua jos olisi, sielä on iso varasto moottorin osia hyllys.

Onko kukaan kaventanut pallonivel akselia tukivarren ja iskaritornin väliltä? Tavoitteena saada droppiolkien levennyksen verran kavennettua n.8-10mm per puoli et pyörä jäisi ns.vakiokohtaan.

Tuossa tuntuisi olevan varaa siihen kyllä, laakeria pystyisi viemään syvemmälle sen verran ja sisimpää puslaa ei välttämättä tarttisi edes siirtää tukivarren liukupinta riittää.

Ja kävisi vakio raidetangot ja vakaajakin

varmaan.

Jousipakoista vaan siivut pois ja uudet reiät. Iskunvaimentimen yläpäässäkin on reilusti varaa siirtää sisemmäs niin että linja tulis kohtuu suoraan.

Tuleeko mieleen asioita miksi ei onnistuisi?

Onkos vanhemmassa mallissa levyjarrullisessa jossa tuo 27mm sisempi laakeri, myös laakerin stefa olka-akselia vasten erikokoinen ?  Ainakin HC luettelon mukaan on.

Olisko mittoja ko.tiivisteelle?