Racing

Tuleeks nää työntää jos tuo menee rikki ??!!! D:))) Äkkiä tollanen pannu..

No niin nyt on jousitus kohdallaan aika lailla kuskin puoli on aavistuksen verran vielä ylempänä mutta enää ei sentäs camberit plussalla. en tiedä tosin mitenkä sen sain mutta muutaman kerran purkasin ja kasasin.

Minä en turbokoneista tiedä mutta jos voit käyttää esim 45 pystykaasaria osta alumiinivalu keskiosalla oleva keskikaasari-imusarja ei ole ollut ainakaan mulla vapaastihengittävässä jäätymisongelmia. Näitä myy mm. mopo-sport.

Sitä jotta mun originaali Talvikäyttöpommifläkä ei saa olla tontissa originaali kupla 165x15 renkailla ja vakiovanteilla ei mun mielestä ole hyvän näköinen jos näyttää suohon uponneelta lehmältä,leveemmillä pyörillä ja hienommilla vanteilla on sitten ihan eri asia :) Keulaa on toki tiputettu hieman.

Vahvistakaan vielä joku kun tuossa oli ? merkki perässä ei huvita kokeilla kolmeakymmentäkertaa oikeeta asentoa... Vaikka nuo lähti LIIAN helposti irti mutta takaisin laitto ei ollut yhtä kivaa.Pitäs saada tuo perä vakiokorkeudelle ja pyörät suoraan.

Ei muuta tarvis tietään kun paljonko on senteissä ylös tai alaspäin. 1. Vääntösauvan uloin 1 hammas. 2. Vääntösauvan sisempi 1 hammas. Kysessä on -69 Kupla. Nimim. tänään purettu neljä kertaa ja koitettu eri asentoja oli aina joko ihan tontissa tai sitten muuten liian matalalla. Joku ¤%"!¤%"¤% entinen omistaja oli päättänyt tuunata ja NOSTAA takajousitusta jotta takapyörät olisi kallellaan ulospäin ja keulaa tiputettu 5cm oli hänen mielestään hieno, mun mielestä ei...

Painaahan ne vähän enemmän,mut kai sulla on sellainen moottori ettei tunnu D:)

Ei välttämättä ihan kuorma auton renkaat D:),C-Tarkoittaa vahvistettua rengasta yleensä 6 tai 8 kankaista,8-kangaista käytetään yleensä pakettiautoissa. Renkaan kyljessä on sanottuna kankaiden määrä.

D: Hyvei kuvei. Onko sulla myös 30mm pumppu siinä Bussissa ettei tuo tekisi samaa ongelmaa että liian kovat paineet kylmänä? Varmaan Bussiinkin riittäisi tuollainen vakio Typ 4 Lauhdutin pelkästään Doghouse koppaan ympättynä vakio lauhduttajan paikalla.Toki letkuilla ja lisäjäähdyttimellä tulee lisää öljytilavuutta esim. Jokkismoottoreissa (joilla ajetaan SM) käytetäänn kahta öljysuodatinta ja yhtä isoa lauhdutinta jolla saadaan noin neljä litraa öljytilavuutta,yleensä ulosotto on vakiolauhduttimen paikalta. Ja näilllä ajetaan useampi kierros kaasu pohjassa 6500-7500 rpm ja esimerkiksi lisäöljypohjista ei niissä ole tietoakaan ja kone kestää kyllä kunhan ei öljyt lämpene liikaa,tosin näissä tehdäänkin kaikki edullisesti huipputehoa ajetellen,ja ei jokkiskoneet mitenkään liity tähän kirjoitimpa muuten vain. Mikä muuten on VW tehtaan suositus öljynpaineeksi kuumalla koneella noin 90 asteisella öljyllä tyhjäkäynnillä / kierroksilla? Mulla oli 30mm pumpulla kierroksilla 4bar ja tyhjäkäynnillä 1,5 jotenkin vain pelottaa laittaa 26 pumppu pitääkö paineet kun öljyt lämpenee vaikka 110 asteeseen tyhjäkäynnillä?

Jan:in kertoma on kyllä ihan järkeenkäyvää asiaa. Lisää näkemyksiä muilla asiasta?

http://www.hotcars.net/Prod/prod1162.ASP Tuon sivun alin osa. Tällänenkö? Mihinkä se öljy sitten kylmänä laitetaan menemään jos pumpun kannesta tulee+termari väliin+sitten pitäs saada pääöljykanavaan letku josta se taas menee öljykanavaan ja kulkee kuitenkin vakioöljynjäähdyttäjän kautta kylmänä?

Tarkoitat jotain Doghousen viereen tulevaa termaria? Onko kuvaa missään? Käytän seuraavassa kokoonpanossa Typ 4 Jäähdtintä. Ei mielellään enää lisää letkuja.

Jaahas jotta paineventtiilikansi olisi turha? onko muilta kannanottoja asiaan? Ajettelin että poistaisi tuon ongelman että kylmänä on jumalattomat öljypaineet,koska full flow kierto ohittaa alkuperäisen venttiilin ja öljy menee täydellä paineella päin lauhdutinta. Muuten tuo full flow suodatus on kyllä toteutuksena vähän perseestä nuo letkuviritykset ym.mutta toimiva kun avasin viimeksi tekemäni 1776 koneen jolla oli ajettu 23.000km oli laakerit aivan uskomattoman hyvässä kunnossa,kiertokangien ja nokan laakerit oli mm.niin hyvät ettei juuri paketeista otettuja häpeä. Mutta lauhdutin moottorissa kylmänä vuoti tähän ei auttanut edes tiivisteiden / lauhduttimen vaihto toiseen. ja moottoritila oli kiitettävässä öljysumussa lähinnä konepellin sisäpuoli.

Taitaa olla aika tiheet välitykset jos on 1600 koneen loota D:)))??? Kun pallo huutaa jo satasessakin likelle 4000rpm...1.6 koneella.. Tähän toki vaikuttaa nyt sitten rengaskoot sun muut mutta...Erilainen ratkaisu ainakin ja varmaan hyväkin jos saat välitykset kohdalleen.

Jep lauhdutin sen on pakko olla! Samaa ongelmaa oli ittellä. Onko sulla Full Flow???? Kylmänä kun lyö koneen käyntiin ja Full flow suodatus ja kansi ilman paineventtiiliä on melkoiset paineet sitten! jopa 5-6bar 1000rpm 30mm pumpulla ja lauhduttajan tiivisteet / lauhdutin vuotaa melko varmasti! ja puhallin levittää kiitettävästä konehuoneen öljynsumuun Itselle tilasin nyt Gene Berg kannen paineventtiilillä ja uuden Typ 4 lauhduttimen saa nähdä poistuuko ongelma! Yhdessä moottorissa mulla oli myös lohko halki siitä lauhduttajan kiinnittyskohdan reunasta öljykanavan juuresta hiussärö joka kuumana puski öljyä pihalle ja tämäkin on mahdollista sitten,osta purkki jarrukliinerisprayta ->poistaa rasvan ja haihtuu ja tutki tarkkaan ettei ole säröjä -<öljy pukkaa läpi säröstä kun tarkasti katsoo.

...

Nätti Lookkeri mulla taitaa olla yks lehti jossa tuo auto on joskus esitelty.

Siis Jos etsit renkaita 165x15 ja Toyo merkkiset kiinnostaa voin kertoa paikan mistä kysyä myös. Ilmeisesti et tarvitse jos Gislafed: it meinaat ostaa. Ymmärisin että etsit 155-165x15 Renkaita? Jokohan nyt tuli selkeemmin.

Mun työmaallakin myydään noita 165 Toyo renkaita voin kertoa Ranne vaikka mistä kysyä jos tarvitset Toyo renkaat.Pistä vaikka YV:tä jos haluat tietää lisää. Lähetetään myös irtorenkaina ilman asennusta. Siis 165/80x15

175/70x15 Istuu jo ihan järkevästi 4,5 tuuman vanteelle,165 olis paras tuohon. 165x15 Renkaita saa uusia Japanilaisena Toyo merkkisenä yleisesti saksassa käytetty pyörä.

Ainakin jos umpikoppia vertaa niin vanhemmassa kylläkin paksumpaa peltiä, kuten myös "vahvempaa" mutta jäykisteitä ja tukia vähemmän. Eron huomaa mm. B- pilarin väsymisenä paksutolpissa kuten vielä vanhemmissakin aikaa myöten, mitä uudemmissa ei samalla tavalla ole. Alustan eroista en osaa tarkemmin sanoa muuta kuin että vanhemmissa myös paksumpaa peltiä kuin... Jep vuosimallista 71 rupesi kuplan pellit menemään huonompaa suuntaan ja ohenemaan kun katsoo liikenteessä olevia volkkareita niin yleensä ne mädimmät yksilöt on vuosimallia 72-73.

http://www.punaraja.com/manku/indexF.html Tuolta ja reunasta klikkaat ruuvailu ohjeet. Itse en irto perää tekisi vaikka kätevä ja hyvä onkin, ehkä irrotettavan takahelmapellin mielummin. on hieman kuitenkin alkuperäistyyppisempi raitkaisu jos haluaa että auto pysyy originaalin näköisenä ja voi palauttaa helpommin alkuperäiseksi jos mieli muuttuu.

Jeannsin vanteella on ihan vielä siedettävän näköinen,mutta 4" vanteelle ai kannata ruveta tunkemaan. on se toki jeanssinkin vanteella donitsi mutta ei mun mielestä ainakaan ruman näköinen.

Lattaraudoilla Laatikon yläpäästä "hattuhyllyyn" laatikon yläpuolelle yleisesti JM-autoissa käytetty,mutta tämän jälkeen alkaa helvetin moinen meteli ja tärinä,mutta jos tehojakin on 200hv niin sillä ei enää taida olla merkitystä. Miksi ei kori kestäisi jos vahvistuspalkit ja kynnykset on täysin ruosteettomat ja alkuperäisen veroiset paksuudeltaan.

edit..