Essi

On niitä sähköisiä tehostimia monissa muissakin autoissa. Just kaveri laitto ralliVolvoon sähkötehostimen jostain Ooppelista.

tässä yksi toimittaja.. http://www.jenkkiautot.com/page2.html Ja tämä tietenkin.. http://www.oldcarsworld.com/

Olen myös ajatellut ainakin yrittää hyödyntää halpaa taalaa ja kalastella KooGeen tänne Suomeen palelemaan. Verot vanhassa Volsussa on varmaankin vain muutamia kymppejä. Pitää vaan yrittää tehdä hintavertailua kuljetuksista. Californiasta tulee vissiin hieman lisäkustannuksia, jos auto pitää ensin siirtää itärannikolle.? Tosin autot saattavat olla paremmassa iskussa pelleiltään, kuin idässä.?

Juu pitäis rakentaa jonkunlainen teline, jossa Kuplia voisi pyöritellä ja käännellä. Se on nyt vaan nostettu tohon suoraan peräkärrystä.

Voin mäkin ton tsekata, kun seuraavan kerran siellä pistäydyn. Tuskin tällä viikolla kuitenkaan. Kaks noista näytti olevan Treella varastossa.

Viime viikonloppuna saatiin ajettua ja kannettua projektit uuteen talliin. Talvi saa alkaa..

Melko varmaan joku noista natsaa Junikseen. Pitäis käydä mauserin kanssa tutkimassa.. Myös Tambereen Polarissa myytiin joskus Raid tms. tuninkirattien keskiötä veneeseen, joka sopi myös Junikseen. Vanhassa Pölhölässä oli siitä muistaakseni juttua, kun vain löytäis jostain..

En tiedä nykytilannetta, mutta pari vuotta sitten Motonetissa myytiin "ralliratteja" venekäyttöön. Niissä oli sopivan kokoinen "kiilakiinnitys". Eli sellaista keskiötä hyödyntämällä voisi saada kunnon customratin askarreltua.

..”eli se hirmu huonokuntoinen Kupla tuolla parkkipaikalla”, kuten olen joskus kuullut siitä sanottavan. Vaikka tarina on tosi, niin sitä ei pidä ottaa vakavasti. Olen rakentanut vaunun pienellä budjetilla omien sekavien mieltymyksien mukaiseksi. Seuraavan voin vaikka entisöidä, tai mahdollisesti turbotan rookerin. Löytyi KePön kautta marraskuussa –03 Tampereelta saunan takaa, jossa oli viettänyt osittain purettuna / aloitettuna projektina nelisen vuotta. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/3324.JPG Opiskeluiden ja muiden projektien vuoksi kunnostaminen alkoi vasta lokakuussa –04. Aihio osoittautui paljon odotettua paremmaksi ruosteettoman korin ja tekniikankin suhteen. Ovien alareunat on aika pehmeitä ja kuskin oveen joku on joskus tehnyt komian pintapaikan. Orkkis 6 volttinen kone käynnistyi ensi yrittämällä, kehräsi hienosti ja vaihteetkin toimivat äänettömästi. Papereiden joukosta löytyikin pitkä kuitti TammerDieseliin moottorin osista ja koneistuksista vuodelta –99.. Vanhat massat kynsittiin pois ja koska ruostetta ei löytynyt, niin pohjamaalia ja uutta massaa päälle. Nokkapellin oli ent. omistaja jo ehtinyt hiomaan pellille. Onneksi Motonetin pohjamaalin sävy täsmäsi alkuperäiseen ja häiritseviä sävyeroja ei syntynyt. Etulokariin upotin antennin ”kustomtyyliin”. Takaluukuksi löytyi metsästä sammaloitunut punainen 60 –luvun alun malli ja vielä kukkatarralla. Takaa madallettiin yksi napsu. Eteen säätöpalat ja droppiolat. Vanteiksi Porssekromilookkikopiomankelit, taakse 5½ ja eteen 4½ tuumaset. Renkaiksi taakse vanhat 205/65 ja eteen 135/80. Tuplaturbo-vaimentimet roikkuivat niin alhaalla, että taakse laitettiin lisäjouselliset iskarit, joilla perä nousi takaisin vakiokorkeudelle.. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/4961.jpg Romutorilta löytyivät ehjät punaiset orkkispenkit parilla kympillä. Lattialle punainen mattosarja ja ovipahvit punavalkoruudullisesta pöytäliinasta + hieman ”pehmustetta” väliin. Mikolta vanha Salora automaattihaulla kojetauluun, AC:ltä Scat vaihdekeppi, Crantin näköinen kumirinkula Yhdistyksen foorumilta ja sisustus oli valmis. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/3323.JPG Kaikki jarruhilut vaihdettiin uusiin. Samoin nivelet, iskarit, puslat, laakerit jne. Elettiin kevättä –05 ja vaunu oli valmis leimalle. INX-13 kilvetkin tilattiin, mutta sitten talonrakennus vei kaiken ajan ja Kupla keräsi lisää patinaa kevääseen –06 asti.. Sitten iski kipinä uudelleen. Tein irtoperän tulevaisuutta silmällä pitäen ja muutamia muita parannuksia. Heinäkuussa leimalle ja laakista läpi. Tosin auto piti peruuttaa iskaritestiin, kun etuperin ei ylittänyt kynnystä vaikka säätö oli yläasennossa.. Loppukesä sitten ajeltiin naama hymyssä. Kaikki pelasi paremmin, kuin hyvin. Kulutus oli pienin, mitä mun autoissa on ikinä ollut. Tosin tehoilla ei päässyt elvistelemään. Leiman jälkeen keula vielä hieman putosi. Etuakselista maahan n. 4-5 cm. Matala keula aiheutti ongelmia Suomen hyvin hoidetuilla teillä, mutta nopeasti silmä oppi etsimään töyssyt ja montut, joita sitten väistelin. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/2473.JPG Marraskuusta –06 alkoi taas tallikausi. Jostain metsäraadosta löytyi ruosteinen jenkkipuskin eteen ja Olarista taakse. Sepiltä jäkälöitynyt aurinkolippa. Myös joitain muita huonokuntoisia lisävarusteita ruuvailtiin kiinni, kuten vaikkapa hakuvalo ja SF -lätkä. Sivupeiliksi vaihtui Rautaristi. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/3322.JPG Viime talvena tein hieman pirteämmän moottorin. Sen speksit ovat suunnilleen seuraavat; Muistaakseni AS lohko, joka aarporattiin, vakio kampiakselin kaikki kaulat koneistettiin, 85,5 Mahle takomäntäsetti, W130 nokka, 2-reikäkannet teetin kokeneella VW-virittäjällä. Puristukset n. 10:1, kanavat portattu, 40 rosteri-imuventtiilit ja vakiot (32mm??) pakoventtiilit. Kaikki istukat, ohjurit, ym. osat uusittiin. Jäykemmät jouset löytyivät kansisepän aarrelaatikosta. Imukanavat kohdistettiin imusarjoihin, kaasaripatterina on 2 x 34 Weberin yksikurkkuiset (isompia tekis jo mieli), jakajana vielä toistaiseksi romutorin jokkisviritys, käärmeenpesä ruosteisella kromistingerillä toistaiseksi, Full-Flow systeemi. Koneen sain vaihdettua vasta heinäkuussa, eli alkukesä svengattiin vielä vanhoilla systeemeillä. Samalla nostin myös jännitteet 12 volttiin, vaihdoin Autometer monsterin nopeusmittarin paikalle, joka taas sijaitsee juniksen vaijerin päässä kojetaulun alla keskellä VDO:n lämpömittarin seurana. Hanskalokeroon änkesin Sonyn MP3 soittajan ja eteen pikku erillissarjan. Uuteen koneeseen etsittiin ilta jos toinenkin oikeita säätöjä ja lopulta oltiin tyytyväisiä uuteen myllyyn. Nokka ei ole paras hitaaseen cruisailuun alakierroksilla, mutta mitä sitten? Vakioon verrattuna autoon tuli yksi vaihde lisää. Nyt mennään helposti kolmosella samaa vauhtia, kuin ennen nelosella lusikka pohjassa (siis suljetulla alueella). Äänet kuulostavat sinfonialta ainakin mun korvaan ja kolmen-neljän tuhannen kierroksen jälkeen voimaakin tuntuu löytyvän ihan mukavasti. Pitää muistaa, että möykky on vain tonnikutonen, enkä mä ole vielä ikinä ajellut rookeri- ja turbokuplilla. Tärkeintähän, että artistilla on kivaa. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/7110.jpg http://i181.photobucket.com/albums/x196 ... C02431.jpg Nyt vaunu seisoo tallin pihalla keräämässä lisäpatinaa ensikesän työmatkoihin. Ehkä jotain pieniä parannuksia (perä tonttiin, punaiset peltivanteet, valkosivut, tai en mä tiä) tehdään, jos splitin hitsaaminen alkaa puuduttamaan. Hieman tekisi mieli yrittää ajella sillä talvellakin, mutta pitäis ensiksi löytää tarpeeksi pienet talvirenkaat eteen, jotka mahtuisivat toimimaan edessä. Tai sitten pitäisi kaventaa akselia.. t:Esa

Mä ostin tuollaiset vanteet Kokkolan Auto-Fix:stä. Tosin pari vuotta sitten, mutta luulisi niitä vieläkin sitä kautta löytyvän.

Tuskin mitään merkittävää tietoa, mutta tämän verran tiedän / muistan: Toi oli joskus ehkä noin kymmenen vuotta sitten Teivon Swapissa myynnissä. Silloin siirtyi Hämeenkyröön. Oli silloin jo samannäköinen, chopattu mattamusta crantin ratti jne. Jonkunlainen viripata ja muistaakseni jokkis 2½ laatikko. Lähti hyvin, muttei sopinut maantieajoon. Tämän vuosituhannen puolella siirtyi eteenpäin, mutten tiedä mihin.

Päinvastoin. Sittenhän kannattaa ajaa isolla autolla / -moottorilla ja kaiken lisäksi paljon! Silloinhan kustannukset ajokilometriä kohden ovat pienemmät, mitä enemmän ajaa. Toisin kävisi, jos lisättäis vero polttoaineen hintaan.

Tottakai saa mutta mitä huvia siinä on kun ei saa laillisesti rekisteriin? Ainakin mä oon niin outo tapaus, että tykkään mieluummin rakentaa harrasteautoa, kuin ajaa sillä. Ajokilometrit harrasteautoille on mulla aina jäänyt hyvin pieniksi. Jos mä joskus ehdin tai alan rakentamaan rodia, niin rakennan sen ilman kompromisseja oman mielen mukaiseksi ja jos ei kelpaa katsastuksessa, niin ne muutamat päivät voin ajaa huoltoajoa tarroilla. Mut tämä on vaan mun kanta ja mielipide rodirakentamisesta.

Kyllä niitä silti vielä onneksi rakentaa saa.

Ihan arvelua, mutta olisko Typ-3 D-jetronic ruiskussa ollut tarvetta tuollaiselle anturille? Sitten öljyn mittatikulle pitäis löytyä se "erilainen" paikka lohkosta..

Nojaa, hienoudesta en tiedä, mutta tulipahan muutama vuosi sitten pelastettua yhdestä kaatuvasta ladosta. Täysin soiva peli, pienellä patinalla. Se on neliovinen seiskaykkönen.

Viimeiset 15 vuotta on puuhattu noin auton kokoisessa tallissa ja myös pihalla. Ensi talvena pääsee vihdoin parempaan tilaan.. Viime aikoina vapaa-aika ja rahat ovat kuluneet tämän projektin kanssa.. Lämmin puoli on 7x8 metriä ja kylmä varasto 8x10m. Kylmälle puolelle on tungettu jo muutama projekti tai tulevaisuuden latolöytö.:)

Muakin alkaa tämä aihe pian kiinnostamaan. Tosin ensi talvi menee varmaan vielä korin ja alustan kanssa touhutessa.. Onk noi 92 milliset oikein merkittävästi huonommat kestävyyden kannalta vai puhutaanko tässä nyt jostain männän halkaisijan optimaalisesta suhteesta iskun pituuteen?

KePössä kun ilmoittelin, niin mulle tarjottiin sekä sähköhydraulisia, joissa menee vaijeri toiseen pilariin, että ruuvinostureita, joissa ketjulla siirtyy veto toiseen tolppaan. Kumpi tai mikä on paras?

tupla

Talliin tuli sen verran korkeutta, että Juniksenkin alla mahtuu vielä kävelemään. Itseä myös hirvittää Kiinan pikkumiesten laatuvaatimukset. Onko kellään kokemusta, mitä uudet laadukkaat 2-pilarit maksaa ja mistä niitä saa ostaa? Tai jos jollain on tiedossa hyvä käytetty, niin viestiä vaan tännepäin..

Kaipailisin kokemuksia 1-, 2- tahi 4-pilarinostureista. Oma talliprojekti alkaa olemaan siinä vaiheessa, että nosturia voisi alkaa suunnittelemaan. Eli siis millainen kannattaa hankkia ja perään hyvät perustelut. Tulee vaan harrastuskäyttöön Kuplien, pakujen ja miksei hieman isompien jenkkirekienkin nosteluun. Jos ostaa vanhan nosturin, niin mihin kannattaa kiinnittää huomiota? Uusia Kiinalaisia sähköhydraulisia 2-pilareita saa käytetyn laatunosturin hinnalla, mutta onko niistä mihinkään? Kiitos jo etukäteen. Esa

Mä vaihdoin viime viikolla -66 Kuplaan koko systeemin 12 V Kuplasta. Niitä korin reikiä piti porata suuremmiks ja vaihdoin samalla kytkimenkin, niin toimii molemmat nopeudet.

Eiks siinä ollut ovaali tahi splitti takaikkuna? Esiteltiin jossain lehdessä sen putkirunkohärvelin kanssa.

VW 1200 -70. Rippilahjaksi saatu mattaharmaa helmi raiskattiin hävyttömästi vanhemmilla lokareilla / luukuilla, splitin takaikkunalla, punaisella plyyshillä, Saabin penkeillä, iloisella värillä, pölykapseleiden näköisillä aluvanteilla ym. muilla hävyttömyyksillä vuosina 94-97. Vekotin on mulla edelleen tallin perällä jemmassa, mutta ajoon ei ole tarkoitus ottaa enää ikinä..