Lasse

Juntturaruuvi vaan vivustoon ettei läpät aukea katsurille liikaa. Näin meillä on menty.

Mulle riittää kun navat on porattu reikäjuustoksi ja vanteina on kevyet porsset.

Orkkiksissa joo ja noissa sokeissa rummuissa ja levyissä on paksumatsku koko alueella = helvetisti lisää jousittamatonta massaa = ei hyvä.

No jos on alanmies remmissä niin sehän jyrsii turhat matskut veks ja sitten tuo sokeakin vaihtoehto on hyvä.

Joo ei se tarvi ku metri tippalistaa niin johan sen ympärille yks junis kasaantuu

Pysyy ainakin lämmöt paremmin kurissa vakiokokoisella pumpulla...

Mikäs tossa on laitonta?

Suoraruiskut ja kaikkee...

Jotain säätöä jouduin tohon schadekiin tekemään, et tiiä sitten niidenkään laadusta.

Paa vakiokokoinen pumppu, orkkisjäähdytin ja mineraaliöljyt.

Onko joltain akseli tippunut muusta syystä kuin ruosteesta?

Ja levyjä laitetaan se kolme kipaletta. Saa eri paksuisina joten mittauksen jälkeen tiedossa pikku laskutoimitus

Suomen kesä on kyllä sen verran lyhyt ja vähäluminen että kyllä esilämmityksestä hyötyä on. Keskitupla meni sopivassa säässä jäihin. No sulihan se koneen lämmöstä, mutta pysähtyä piti joksikin minuutiksi tien varteen.

4m epdm-letkua ja huomenna pääsee testaileen

B1Lssä tuo ilmankierto on jos on semmoinen kytkin jossa semmoinen vaihtoehto on.

Niinpä....

Niin neliritiläiseen en sisäpuolista vesikourua en oo nähnykkään? Vaahtomuoviputsasit kun öljyää niin ei niistä vesi mene läpi.

Sitten vois ostaa semmoisen keskiputsarin jos rahaa on.

J-putkia x kpl ja itte kun tekee saa mieleisensä.

Joo Mikko hitsas mun cebarin kannet joku vuosi sitten. Työ 5/5 tehty. Hyvin rokkaa.

Juu ja pohjalevyt ovat erilaiset kuin vm. 72. Pokkaukset menee erilailla ja teltta.

Niin volkkari on aika kaponen auto nykymittapuun mukaan. Äkkiä näyttää aika täydeltä tommonen pahna kun sinne tunkee nykyauton penkit. Sitten käkkärin vaijerien päät repii pehmusteet kun ei mahdu.

Että aika sipposet penkit pitäis löytää. Joku sano noita pösön penkkejä sellaisiksi, mutta en ole semmoisia itse nähnyt.

Mulla on omassa cobran kippaavat jakkarat. Ne on siinä ja siinä alkaako olla liian suuret. Noista sais varmaan muokkaamalla sopivat, jos olis rahaa verhoilijaan.

Niin ne lait kiristyy. Ennen sai nelilinkin tehdä itse kun käytti oikeaa putkimateriaalia ja uniball-niveliä. Ja siinä samalla tais mennä läpi välikopan etutukivarretkin alumiinisinä. Oi niitä aikoja.

Mää tipuin nyt tästä kyydistä. Ei ole alkuperäistä koodia eikä alkuperäistä mallia maalista. Niin mistä silloin tietää onko mikään alkuperäistä lähelläkään tai kaukana siitä? Jos noita värejä katselee näytöltä niin taatusti ovat ihan eri sävyisiä kuin luonnossa.

Yks hyvä paikka ottaa maalinäyte on hanskalokeron kannen sisäpuoli.

Nykyään maaliliikkeistä tai autoliikkeistä löytyy semmoinen laite, jolla pystyy selvittämään maalin koostumuksen. Sillä voisi saada tarkemmin sävyn tietoonsa. Kannattaa huomata, että vanha alkuperäinen maali on todennäköisesti haalistunut. Ja onko mallikappaleet avrmasti aitoa alkuperäistä maalia? Nämä vaikuttavat siihen, että sävyt heittävät.

Alkuperäisen maalikoodin perusteella ei taida enää sävyä löytää?

Toi kannattaa tsekata tosi tarkkaan ennen ostoa. Näkyy kukkaa sellaisissa paikoissa, että edessä voi olla duunia vuosiksi tai sitten se on vaan pintamaalia vailla.

Tässä tehdään jo metallikässyjä oikeella otteella. Näissä projekteissa monesti joku täällä ruudun takana miettii, että kannattaako jne.kun ei saa omiaan pois ja menee paljon aikaa 'a 10 euroo tuntia. Oikeesti tämähän on kuin rahaa pankkiin laittais. Palkkatöissä ei koskaan saa sellaista henkistä palkkaa kun omakätisesti nysvää jonkun biitin mielestään ok.