Lasse

Tai sit ne on mahlen liimaturseita

Ei liity teemaan mutta hytikkaletkut ja päät kannattaa teettää tuotta Farmilaitteella. Onnistuu ja hinta ok.

Ainakin itse olen hitsikoneelle keksinyt paljon käyttöä vai helpojen papattamisesta aloitinkin. Siksi laakista voimavirtakone niin ei tarvi vaihdella. Ei mulla muuta kriteeriä hankinnassa ollut kuin että langansyötössä ei saa olla muoviosia ja eletroniikka on perseestä.

Tuosta maalauksesta vielä sen verran, että olihan ruiskutuspaineet kohillaan ja mitattu ruiskun päästä letkua?

Tässä ehta porsse ja hintakin oli kohillaan.

http://yle.fi/uutiset/jumalalta_mercedes-benzia_toivoneen_janis_joplinin_porsche_huutokaupattiin/8521793

Cebarit ollu 15 vuotta. Ne ainakin toimii jos laatu on pysyny samana.

PPG:n ja Sikkensin maaleilla olen jopa minä saanut hyvää pintaa. Ei nyt koko alueelle, mutta se on johtunut taidoista.

Moneskohan kerta oli kun toi meni konkkaan?

Vinkki 1: muuta vain yhtä asiaa kerrallaan. Vinkki 2: juosikuormitteinen työntötangon suojaputki voisi olla ratkaisu vuotoon. Vinkki 3: älä räplää tulppien lämpöarvon kanssa ennenkuin olet saanut seokset kohdalleen. Liika soppa sun tulpat nokee ja siihen ei auta vaikka kuinka noita lämpöarvoja vaihtelis. Ja sitten kun olet oikein huolella mettässä säätöjes kanssa niin palaa perussettiin ja aloita alusta.

Kyse ei ole eettisesti arveluttavasta toiminnasta vaan ihan lainvastaisesta toiminnasta.

Muita tunnisteita ei autossa ole kuin tuo runkonumero. Koneen numero joo, mutta kuka noista enää osaa sanoa kuinka mones vaihtomotti on kehissä.

Tietysti joskus saattaa olla niin, että joutuu tekemään suuriakin ruostevauriokorjauksia pohjalevyyn ja joskus on ollut puhetta, että niitä korjauksia joutuu tekemään runkonumeron lähialueillakin riippuen kuinka pahasti runkotunneli on vaurioitunut. Mutta näähään on vaan semmoisia huhupuheita ilman mitään yhtymäkohtia todellisuuteen.

Mitens tässä setupissa tuo ohjausiskari tulee, eikö semmoinen pitäis olla kun semmoinen on alunperin? Ainakin joskus määräyksissä oli semmoinen maininta. Ykköskopan passatin hammastangossa on alunperin iskari, mutta tuo on aika vaikea löytää.

Sitten ilmeisesti kadettissa on vastaavanlaista hammastankoa, jossa raidetangon lähdöt on keskellä.

Hyvää settiä tulee, Melkein tulee ittelekin tarve siirtyä tallin puolelle, mutta taitaa laiskuus pelastaa. Mielenkiintoista kuulla miten tuo hammastanko vaikuttaa ohjaukseen ja tuntumaan.

Pahna katsastettu kaksi kertaa. Ei tarvi keväällä mennä leimalle. Viimeksi leima oli 2007. Joku sata kilometriä säätöajoa. Jos vielä ehtis muutaman testilenkin heittää niin ehkä ens kesänä vois ajaa vaikka tuhat kilometriä.

Peili ja nysä ruuvvari toimii täällä tohon nappulan säätöön.

miten mahtaa liuotinpohjaiset aineet vaikuttaa ns. kumiin vuosien saatossa. kyllä maalit mennyt paskoiksi jos ei enää saippuaa kestä. kannattaa kohta mielummin maalata lateksilla ja telalla.

Tuolta: http://www.messumatto.fi/index.html

Messumatto siinä mielessä hyvää, ettei tarvi kantata. Kulutuskestävyys ei ole hääviä, mutta menettelee.

Suosittelisin tätä pakoputkeksi: http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/B-A-S--Spezial-Auspuffanlage-Streetsport-Stahl-VW-Kaefer-Typ-1.html

Ei alipainetta ja on tuota konetta jonkin verran hypistelty.

Tuota tuota, mitäs käyrää kannattais kokeilla kun tuppaa nakuttamaan kun antaa happea 1500-> kuormalla? Nyt testattua pikaisesti tuota f-käyrää.

Mun volkkarin päästöt on täyttä tavaraa. Siksi niitä ei mitatakaan. Menis laitteet patskaks... heh.

Raito-tuote, Kangasala

Tölkkifoorumilla vois olla paremmin tuntemusta näistä kamppeista? Olisko sellainen tyylikäs pönttö katolle kuten noissa joissa transiteissa näkyy?

Ahistaa ja pahasti, auttakaa veljet. Husqvarna SM 125 sähköt.... Vaihdoin eteen umpion kun siihen oli joku edellisistä omistajista käkästellyt mm. rautalangalla xenonin. Toimi yleensä auringon paisteella, ei muulloin. Nyt sitten umpion vaihdon jälkeen ilmennyt seuraavaa: Hetken ajon jälkeen kone alkaa booata, eli kipinä hukkuu (?). Kun vaihtaa ajovalon pois valokatkaisimesta (nyt siis normi prätkä lamppu sisällä umpiossa) parkille ja taas mennään. Mittaristoon jää palamaan pitkien merkkivalo. Olen yrittänyt päästä valokytkimen sielunelämään, mutta alkaa kärsivällisyys loppua. Kun ottaa ajovalojen maat pois ja ajaa pelkällä parkilla, homma skulaa. Jossakin vaihessa kun räpläsin tuota valonvaihtajaa sain jännitteensäätimen pitämään jännä pärinää.

Tässä kapineessa on sähköissä aika paljon teippiä, joten en liene eka pölhö ton vehkeen sähköjen kimpussa, mutta jos nyt sais valot palamaan ja koneen kipinää niin olisi taas hetken tyytyväinen.

maadotus?

kyl siihen rosteriputkeen voi hitsata mustan natsan mustalla langalla. et jos ei ole rosterihitsaria...

Kyllä aluvanteita löytyy aika laajalla skaalalla, että sen takia en akselia alkaisi silputa. Mulla et on 52,5 ja akseli kaipaisi enemminkin levitystä kuin kavennusta. Droppiolat onjo.