Lasse

Kymmenkunta vuotta on menty tolla empin sarjalla. aina kehuu katsuri jarruja. Ei ole koskaan tarvinnut mitään lappuja esitellä, toteavat että jarrujen parantaminen ei aiheuta prosenttimerkintöjä otteeseen. Järkevää otetta katsastamisesa, koska nuo ovat oikeasti parannus rumpuihin verrattuna.

Käppärin kanssa ei ole ollut ongelmaa kun teki niihin paremmin sopivat vaijerit.

Ohivuoti- ja puristuspainemittaus voisi helpottaa arvailuja. Jos strobo ei näytä kipinää, niin ootko kokeillut toisella?

https://www.ilaritools.fi/product/252/hss-senkkaustera-60-z3

Joku tämmönenkö?

Olen odottanut koska porukka pääsee 411/412 puikkohin ja tajuaa että ne on vielä näitä parempia pelejä ajoltaan. On kuin kotisoffalla istuskelis.

Sohleksin ryyppy hoitaa ton öljyn ohennuksen

Pakoputkeksi suosittelen BAS streetsporttia. Penkittäjäkin kehui hyväksi kamppeeksi ja ihan nättiä käyrää ja lukemaa piirsi. Toki kokonaisuus ratkaisee, mutta jos samalla rahalla voi valita kohtuullisen ja hyvän välistä niin ottaisin sen hyvän.

Ja 26 mm pumpulla et tarvinne mitään lisäjäähdytyksiä, isommalla pumpulla tarvii vetää kenno nokalle.

Ja kaksi kaksikurkkuista oitis. Ei tarvitse myöhemmin katua.

Mulla noi takalevyt (taitaa olla sama sarja kun Denniksellä) on mennyt maininnalla että jarrujen parantaminen ei vaikuta prosentteihin, tarviis ehkä muutoskatsastaa. Aina ovat kehuneet jarruja, ehkä siksi ei asiasta ole sen enempiä tarvinnut vääntää.

Koneesta on merkintä vuodelta nakki ja muusi, että 1600, vaihdettu kannet ja männät ja sylinteriputket, ei prosentteja merkittynä. Kehuu aina että hyvin on vetoja.

Nyt sanoi että jokos me kohta merkitään noin renkaat ja vanteet otteeseen. Joo ens kerralla sitten.

Ja viimeiset kolme kertaa alla droppiolat, ei kallistuksen vakaajaa edessä. Onneksi vielä jossakin järki voittaa, mutta ei kauaa  kiitos Trafin nussijoiden.

Yhdyn edelliseen. ja noista kahdesta sanoisin että SpiesHecker on parempi kuin Ppg. Ero pieni ja ehkä fiilispohjainen. Lakoista Besa ei niin kiiltävä kuin Skkensin lakat. Besa taas helpompi ruiskuttaa ilman valumia kuin Sikkens.

Retro-päivät lähestyvät ja järjestelyt ovat hyvällä mallilla. Keskiviikona alkaa alueen varsinainen rakentaminen ja päästään pois kirjoituspöytähommista (miten niin tapahtuman järjestäminen Suomessa olisi muka byrokraattista...).

Myyntipaikkoja on varattu ennakkoon jo varsin mukavasti eli jos haluaa oman paikkansa varmistaa niin kannattaa tulla paikalle ajoissa.

Maksutonta pysäköintitilaa on riittävästi, joten alueelle on helppo tulla.

Aurinkoista keliä on tilattu ja toimitusta odotellaan alkavaksi hetkenä minä hyvänsä...

Ajoltaan toi on hyvä just noin.

Nälkäinen takanoja on tällä...

Alemmassa taitaa olla kolmostyypi ikkunat ja takaluukku hyötykäytössä. Ok peli. Tarttisko kohta kaivaa höylä naftaliinista?

Jos ei tiedä miksi jakoa muuttaisi, niin kannattaa perehtyä muihinkin kuin vain Porssen jakoon. Esim. 5*112 tai 4*100 jako tuo kummasti lisää vaihtoehtoja vannevalikoimiin.

Jaonmuutoksella ei välttämättä ole mitään vaikutusta jarruihin.

Kuka tässä nyt kiinni vääntämisestä pulttipyssyllä on mitään puhunut?

Ja vaikka olisi niin tuskin se laakeri siitä mitään tajuaa kun on siinä se rumpu välissä.

Ja Valtosesta on tullu hybridi kun on siirtyny atkinsonin työkiertoon?

2110 cc ja orkkis jäähdyttimellä mennään. Ei ongelmaa. Tehoa saattaa olla enempi kuin tuo 50 hp, mutta tuskin paljoa.

Hei

Kangasalla Pikkolan perinteikäässä romutori-pyhätössä järjestetään Kangasala Retro 7.-8.7. 2017.

Lue lisää ja seuraa tapahtuman järjestelyjä: http://www.kangasalaretro.fi/

Perinteistä romutoria, harrasteajoneuvoja, peräkonttikirppistä, musiikkia, ohjelmaa jnejne. ja mitä nyt mieleen juolahtaa!

Yhdistyksillä mahdollisuus varata kokoustilaa jos on tarvetta kokoustaa paikanpäällä.

Lisätietoja vaikka allekirjoittaneelta...

Lasse.

Periaatteessa jokainen vuosi kun toi helvetin vehjes sattuu toimimaan edes jotenkuten on hyvä kuplavuosi, eikö sitä tässä kysytty?

Ketä nykyään kiinnostaa se iän ikuinen paskassa ja öljyssä rypeminen jota jo vaari aikoinaan harrasti, paljon kiinnostavampaa on puhua letkeitä pehmeitä ja tehdä sillä rahaa. Sileä tonnin seteli on paljon mielenkiintoisempi kuin leikannu kampiakseli.

Niin no muistellaans jotakin 80-luvun ohc-taunusta. Oliko koneessa 2 litraa ja tehoa melkein sata heppaa. Sitten tuli ruiskut ja mentiin yli sadan hepan. Että ei-niin-kovin-kauaa-sitten koneet oli vaan aika heikkotehosia muissakin kuin volkkareissa. Nää oli siis 60-luvun suunnittelua. Ja volkkari 30-suunnittelua.

Aika ohut on kuplan männän laki? En siitä paljoa uskaltaisi sorvata tai ainakin turbon kanssa tuppasi olen tässä suhteessa ongelmia.

Noihin yllä oleviin kansiin voisi ns. vauhtitaskut tehdä ja pyöristää kulmat. Sillä saa lisää tilavuutta.

Ehkä sillä erolla, että vanhan korjaaminen maksoi satasia ja uuden korjaaminen tonneja. Euroissa siis.

Aah ohc:n raplatus nokalla ja vollottava perä. Kyllä taunuksessa on sitä jotakin.

Kohta täytyy ottaa farmaritane työnalle ja tehdä siitä käyttis. Loppuu tää pelleily näitten romujen kanssa siihen.

Kyllä parasta mitä rahalla saa on nää volkkarit. Etenkin semmoiset "uudemmat". Niinku toi meidän kakkosauto polo. Uudesta ollut meillä, pidetty kuin kipeetä v****a ja mittarissa 48000 km ja kone kolisee kuin kiviseula. Paalivalmis.

Entäs pojan saabbi? Ei päivääkään pääse ettei check engine-valo syty. Syystä tai toisesta. Odotan että mikä valo sitten syttyy kun ce-valosta palaa polttimo. Pakko siellä joku varavalo on olla?

Veljen Nissan Note toimii aina, mutta kun sillä ajaa sata metriä alkaa vaan ottaa niin päähän koko laite. Mielummin kävelee tai menee bussilla.

Sitten on museoikäinen fordfiesta. Ei ole keliä, seisotusta tai mitään muutakaan syytä etteikö tämä kampe käynnisty. Aina toimii. Mutta ne ajo-ominaisuudet. On kuin puimurilla yrittäis peruuttaa satasta.

Ei oo helppoo tää.