Lasse

Kun tuota alempaa viritystä katselee, niin eipä tule mieleen vaikeampaa tapaa tehdä hammastanko-ohjaus kuplaan.

Siinä on vissiin liimattu lappua lapun päälle sitä mukaan on osia käteen tallin lattialta osunut.

Tai siis kolkkia. En mää tiiä mistä tähän tuli möhköt sun muut, ekassa kuvassa on vääntösauvakeulaisesta kuva.

Piti lyhentää raidetangot ja tehdä kiinnikeet. Muuten meni volkkarin osilla. Rattiakseli oli muistaakseni jostakin 80-lukusesta polosta.

Niin, en ota kantaa siihen tarvitaanko tuota iskunvaimenninta hammastangon kanssa vai ei, mutta katsastuskonttorin tulkinnan mukaan sellainen siellä PITÄÄ olla. En ota kantaa siihenkään, tulkitsiko konttori asetusta oikein vai väärin.

Joka tapauksessa kakkoskopan tangoilla jää itse tehtyjen/teetettyjen osien määrä hyvin pieneksi. Ja volkkaristin näkökulmasta ehkä tärkeintä on se, että osia tähän muutokseen saa lähes ilmaiseksi. Usein saa jopa kolffin kaupan päälle.

Kakkoskopan kolffin tanko menee kans kuplaan aika iisisti ja ei tarvi käyttää kuin tehdasosia. Ainoa asia mikä hieman vaatii pohtimista on ohjausiskunvaimentimen kiinnitys.

Multa löytyis perämoottorin läppärunkoja joku kasa, muistaakseni ihan asiallisen kokoisia. Täytyypä kaivaa esille, jos joku niistä innostuisi.

Ajoneuvot, kuten autot, pitää rekisteröidä jos niitä aikoo käyttää. Siksi ne pitää olla mainittuina perunkirjassa, jotta luovarit voidaan kirjoittaa säädösten mukaan.

 

Okei, eli jos musta aika jättää niin vaimon pitää huolehtia että mun ruotsista tuotu rekisteröimätön projekti merkitään perukirjaan. Täytyypä muistuttaa. :-)

 

t. Mika

Tee testamentti, niin muistuu paremmin surun keskellä mieleen.

BTW, mitä tuollainen festarihuussi kustantaa? Olisi aika ajoin muissa harrasteissa (en viitti tarkemmin eritellä harrasteen laatua tässä yhteydessä) tarvetta bajamajalle.

Sairaan hienoa jälkeä.

Voi ei, millä mää ny imuroin?

Ähtäriin ja takas?

Tuossa kuvaparissa akselistosta pistää silmää pari virhettä:

onko alkuperäisesti pultin kannat olleet (epoksilla) maalattuja?

onko akseliston osat yleensäkään ottaen epoksilla maalattuja?

Musta ylientisöinti pitäisi olla mr-hommissa samalla lailla tuomittavaa kuin customitkin. Olen seurannut sivusta muutamaa "entistämistä" ja nehän on kaikki menneet yli sen tason millaisena auto on tehtaalta lähtenyt. Toisaalta joissakin tapauksissa "elämänjälki" muuten ok autoissa ei ole ollut hyväksyttävää vaan auto olisi pitänyt "entistää" piloille. Että pikkasen tarkkuutta toivoisi sen kaverin auton tarkastamiseenkin.

Ei mee läpi koska:

-kone ei savuta

-helmat ei ole vuorattu röpömassalla

-luukuissa ei ole sävyeroja

-et ole museotarkastajan kanssa samassa poikakerhossa jäsenenä

Paksujahan ei ruiskumaalikerrokset ole. Ainakin Sikkensin 2-k maaleilla vedetään ohjeen mukaan 3-4 kerrosta riippuen peitosta. Kerrosten välillä 15 min haihtumisaika. Eka kerros saa olla harso ja viimeinen vedetään niin märäksi kuin osaa.

Ruiskutus on kokemuslaji. Tekemällä sen oppii. Ainakin ittellä kun tulee malattua tosi harvoin pitää joka kerta hakea tuntumaa.

Mulla on italialainen Airgunsa-ruisku ja en tällä osaamisella ole parempaa osannut kaivata.

Käy tutkimassa netistä maalitehtaiden sivuilta ohjeista. Siellä lukee ruiskun koot ja haihtumisajat jne jne.

Mutta jos tallissa maalaat, niin vedä pinnat märiksi valumisenkin uhalla, sillä todennöisesti pintaan tulee roskia riittävästi. Näin jaa hiomis ja kiillotusvaraa. Äläkä pety vaikka eka veto ei olisi näyttelytasoa.

Jos oireet tulivat selvästi vasta huollon jälkeen, niin epäilisin, että huollossa on vaihdettu jokin viallinen uusi osa. Aika yleistä kiinailmiön aikakautena.

Muussa tapauksessa tutkisin imuvuodot.

Kuvien perusteella sanoisin, että ei tarvitse myllyttää. Jenkit harrastavat tuota "colorsanding"-hommaa maalauksen jälkeen, mutta jos on ollut asiansa osaava maalari, eipä sitä ole juurikaan tavinnut harrastaa. Eri asia on autotallimaalukset, jossa pitää lähes aina hinkata roskia ja valumia pois.

Oon kyllä ihan samaa mieltä tuota varapyörästä keulalla. Se on kuin akne nenässä. Pistä uudet renkaat alla ja heitä koko hökötys mäkeen.

Visulahti ei ole kovinkaan häävi noin niin kuin leirintäalueena. Varmaan kolmen promillen pieruissa sopivassa seurassa ihan ok.

Semmonen pitäisi saada kuitukoppiin kun ei jaksa enää 22" siirrellä eestaas. Sit jos sais vielä dvd-soittimen mallia-auto jostakin. Onko jossakin netin syövereissä kauppa josta noista saisi vähän mustapörssiä edulisemmin?

Eiköhän se silleen mene, että jos se raha, millä uusi osa on ostettu on virheetöntä, pitää ostetun osankin olla virheetön. Se on sitten myyjän asia mitä palautetulla osalla tekee. Jos kyseessä onkin vanha tai muuten edullinen nokka, niin kait sitä sitten voisi ryhtyä fiksailemaan.

Ei mun Scatissa ollu mitään pykimää, joten ei tarvinnut ryhtyä säätämään myyjän kanssa.

Virtausmitauta kannet ja sen jälkeen on helpompi valita nokkaa. Varmaan vakioista sf:stä löytyy tietoa jo valmiiksikin jostakin netin syövereistä.

Öljyissä halvin on paras, jää sit enempi rahaa koneremontteihin.

Eteen kun pistää droppiolat, tulee keula asiallisemmalle tasolle ja eturenkaat enempi ulos.

Musta tälläiset ammatilliset sekoilut kannattaa hoitaa kirjallisesti. Ainakin itseä huvittaa ajatella kun se rasvanäppi hakkaa konetta vapaa-ajallaan ja koittaa loivistella käytöstään. Sitten voi lähettää koko pläjäyksen valvovalle viranomaiselle ja kirjoittaa mukaan, että epäilee etnisen taustan vaikuttavan päätöksiin ja vielä lisäksi epäilee kiinteistössä harjoitettavan laitonta viinakauppaa.

Vanhaan hyvään aikaan Hervannan konttorilla sai just tällästä kohtelua kun rakennetulla kuplalla sinne erehty. Jossakin välissä tais tulla vedettyä hyvin pitkällä leimalla monta vuotta, kun ei vaan jaksanut mennä kuuntelemaan krapulaisten reikäpäiden hölinöitä.

Nyt kun näitä yksityisiä alanharjoittajia mukana pelissä, niin vastaan voi tulla kukkasia ja halauksia tai jotakin ihan muuta.

Vaikea laji edelleenkin.

Jos käytät tiivisteen uudelleen, niin painelet sisäpuolelta huulen karmin yli ikään kuin ulos päin. Sopiva työkalu on tylppä ja kulunut ruuvimeisseli. Jossakin vaiheessa pystyt nostamaan lasin tiivisteineen pois.

Takaisinlaitto menee niin, että nailonnaru tiivisteen huulloksen sisälle, fairyä voiteluaineeksi, toinen painaa lasia ulkopuolelta ja toinen vetää narua pois niin, että tiivisteen huuli tulee sisälle. Kun tekniikan hiffaa, ei paha rasti.

Kävin paikallisessa sammutin huollossa leimaamassa vaunun sammuttimen. Tarkastettu ja huollettu 6 kg Gloria 30 eur kipale ja käyttöaikaa 10 v ja seuraava leimaus 2 vuoden päästä. Ei ole sammuttimien hankinta rahasta kiinni... Otin riittävästi sammuttimia kotiin ja talliin.