Lasse

Toi galvanointi hiekkapuhalletaan kevyesti ja sitten maalataan kuten tehdään esim. noissa puhelinmastoissa.

Kuplan pohjalevyssä voi toi galvanointi jonkin verran tehdä pohjapelteihin muodon muutoksia. Sähkösinkitys on eriasia, mutta en tiedä missä Tampereella on niin suuri allas, missä pohjalevyn sinkitys onnistuisi. Galvanointi onnistuu Pirkkalassa. Varmaan siinä on se pulverimaalamokin tien toisella puolen?

Jepjep. Snurraa ja teippiä päälle.

Sinne on läskiperse laittanu tiltin, kun etureppu ei muuten oo mahtunu kyytiin.

Eikös se pulverin kiinnittyminen perustu jotenkin sähkövaraukseen? Mut kai se sitten on sen heikko, että puhaltamalla lähtee.

Pulverissa on se murhe, että kierteet menee tukkoon. Täytyy avata tapilla tai sitten vetää pultti suojaksi. Joissain ahtaissa sovituksissa tuo pinnan paksuus tekee hommia.

Justhan täällä tietäjät kielsi johtojen tinaamisen. Murtuu kuulemma, menee sähköt väärään suuntaan tai ties minne ja ties vaikka joutuis vielä volsun paalaan siitä.

Tommonen laikan lipsahdus menee "värit väreihin" periaatteella. Ei noi 72:sen sähköt kovin kummoset ole.

Mikä osa sulta puuttuu? Jos se on se pätkä sulakerasialta taakse niin peräkärryn 7-napainen piuha on hyvä aihio. Näitä pari rinnakkain ja lisäksi vielä vaikka 4 neliöistä kaveriksi niin eiköhän ala piisata.

Ehkä kannattaisi ostaa aihioiksi kannet joissa on pitkät tulpankierteet. Sitten sun pitäisi miettiä mitä haluat pirusti tehoa vai vääntävän katukoneen. Jos meet teho-osastolle niin mahdollisimman suuret venat ja sitten koko hoito sen mukaan. Jos meet miedomman mukaan niin ensmes 40 mm imuvenoilla saa vähän tapauksesta riippuen 70-130 hv ja vääntöä 100-240 Nm.

Mut niinhän tossa käy, että nälkä kasvaa syödessä. Miettii vaan mitä perse kestää.

Ja rahaa menee just niin paljon kun sulla on.

Mullaon vanha ja aika paljon ajettu 88-kone. Ei ole ollut kansien eikä muunkaan kanssa ongelmaa. Eikä ole liekkirenkaistakaan siten kokemuksia. Jos vaan pytyt ja männät on ok niin kyllä niillä pääsee.

Tampereella tai siis Pirkkalassa on edullisempikin paikka tasapainottaa.

Tervattua autoa on huomattavasti ilosempi hitsata kuin tuommosta jäteöljypaskattua.

En sit tiiä mikä on ventttiilin tuolla puolen, mutta kuplan kansissa on kuulemma se hauska piirre, että kansi virtaa imusarjojen kanssa paremmin kuin ilman imusarjoja.

Johtunee kuplan kansien erityispiirteestä, että kanava ei ole kohdistettu venttiiliin vaan on epäkeskeinen. Totesi kansien mittaaja samalla, että imusarja voisi olla mielenkiintoinen virityskohde, jos venttiilin koko on se mikä on.

Odottakaas kun se riepu keksii kuplavolkkarin ja ryhtyy parantelemaan sen ulkonäköä.

Ei siihen mene yhtäkään jos on oikeat välineet.

Ite hinkkasin kolkin toisen kyljen tummaihoisen laikalla ja samalla laikalla menee loppukin auto sitten joskus kun (jos) siihen asti päästään.

Työkaluna mulla on rälläkkä kierronopeussäätimellä. Siitä kun etsiin sellaisen nopeuden millä maali lähtee lastuna niin homma etenee suht nopeasti ja laikka ei todellakaan kulu kuin nimeksi. Sitten tein teräsuojaan ohjaimen ja kiinnitin teollisuusimurin ja sinne menee maalit sun muut paskat eikä tarvi pitää kuonokoppaa.

Tarkoituksena on siirtyä hiljalleen virallisemmalle tasolle ... kun kaikki pitää olla hyväksyttyä.

Kohta varikko vilisee managereja, motorhomeissa käydään tiukkoja sponsori- ja kuljettajaneuvotteluja. Urhon Ajojen hallitus istuu pitkiä palavereja tiimien johtajien kanssa ensi vuoden sääntömuutoksista.

No semmoisen virityksen olen nähnyt sun tilannetta vastaavassa tapauksessa, jossa haarukat oli sieltä avoimesta päästään solmittu jollakin pianolangalla. Ajatuksena oli varmistaa ettei aukea ja kiristää haarukat paremmin hahloihinsa.

Tästä on nyt aikaa +10 vuotta, että en ihan ole 100 varma kaikesta. Mutta jotakin tollasta tulee mieleen.

Kun ostin ton painepesurinpaskan (Alto) niin yrittivät myydä jotakin hiekkapuhalluslisäsarjaa siihen jolla olisi onnistunut vesihiekkapuhallus. Onko kukaan testannut toimiiko?

No on tosta mukavampi lähteä hinkkaamaan kun ei tule maantiesoraa silmäkuopat täyteen. Tosin ihan kunnon höyrypesurilla olis varmaan päässy samaan tulokseen. Noita vuokrataan konevuokraamoissakin, jos itte haluaa tehdä.

Itse lähestyi aikoinaan tätä niin, että teetätin paikallisella sorvarilla holkit väliin ja sitten simmailin voi vipat kympin sisään. Aika homma, mutta eipä tarvinnut sen koommin enää asiaan perehtyä.

Akseleiden päihin tein jengat ja pultilla lukitus. Aika ahdasta tulee, mutta pulttia ja kantta nirhaamalla selviää.

Ja edelleenkin noi vipat taitaa mennä yhden lipattoman konehuoneessa.

Mulla noissa aaltoprikoissa ole se ongelma, että ne meni katki. Eivät syöneet haarukkasokkia ainakaan merkittävästi.

No koska oot menossa?

Voidaan tietysti lähteä siitä oletuksesta, että vajassa on jarrut?

Toisaalta ei se häävisti oo kiinni paiseessa vetokoukkukaan, ainakaan sellainen puskurinkannakemallinen.

Mutta jos toi kattotellinkihässäkkä olis ollu hyvä juttu, niin kait se olis yleisty. Jenkeissähän niillä on sellaisia semitrailereita vai mitä ne nyt onkaan, jotka tulee kiinni avolavan lavalle ei puskuriin. Siitä toi varmaan on lähtenyt.

Jos nyt ajatellaan, että taviskuitukopin aisapaino olisi 50-75 kg, niin riippuen automerkistä niin toi menee sallitun kattokuorman sisään.

En muista mitä sallitut kattokuormat oli kuplassa mut jos ajatellaan, että se olisi 50 kg ja neljä kiinnityspistettä niin 12,5 kg per piste. Kait se sen kestäisi?

Nyt on pakko turvautua ammattiauttajiin.

Järkevintä tää homma olisi tehdä niin, että ottaa kasan kankia ja niistä valkkaa neljä keveintä. Ja sitten tekee niistä mieleisen painoisia. Muuten on vaarana, että sulla on yksi niistetty kanki ja yksi jota ei ole paljoakaan tarvinnut hinkata.

Ei kai särötarkastuskaan ei turhaa olisi.

Millaset lodjun tuet tässä on: http://www.youtube.com/watch?v=NgfZycYhzC0

Kertapotkasu on yleensä riittäny tai sit on mennyt ranteet ja ukko mutkalle.

Ten points

Ny on mika kattonu liikaa juutupea. Pois sieltä pöntöltä?