Jarmo Lummi

Erittäin hieno näyttely ja kannattaa lähtee katsomaan

http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,27451.0.html

Ylikuumeneminen ( laajetessan lämpöleikkaus ) niinsanottu shokki ja nakutus

Levarilla upea asenne ja tahto harrastusta kohtaan. 11.00sek huikee aikakorttikin tälle kesälle. Varmasti monilla muillakin hyvii videoita. Paras legendaarinen Kotten ja Kosto kaikkien kiihy vw teiden viitoittaja

Näyttelyyn tarvittaisiin talkoohenkistä porukkaa jeesiin ja maanantaina klo18 botniahaLLILLA PALAVERI Suur näyttely kaikille auto rätkä jne harrastajille.

Kisamoottoriprojekti jälleen 86 isku, 5,6 KK, cromo vauhtis 5,5kg, teräs hihnis, Kenedy 2, RLR ohut mustamagia + simmaus, wisecot, kaikki samanpainoisiksi ja kisa tasapainoituksella, 30melling öljypumppu 10w40 kisaöljyt, 4quartin lisäöljypohja, 13-15 ruttu, Racefuel VP?, 48/38 venat, SF1/Comp tyyliset kannet kisaviilattuna viilarivelhon special, 1,7/8 merged pakosarja, CB2300 nokka, 1,5 pauter keikut, pensanroiskinta? IDA tai ruuisku 50 läppärungoilla, hukkakipinä / suora sytty ? jne jne Vaihteisto VW / Rino kuoret 4,125perä, alu spooli, 3,75 ykkönen 2,25 kakkonen, 1,65 kolmonen, 1,25 nelonen, kisavetarit lyhemmät tubbaus 7-8 vanteet 8,5-9/26/R15 sliksit vaihtoehto 2 VW/Rino kuoret 3,88 perämurikka 3,75ykkönen 2,25 kakkonen, 1,7 kolmonen, 1,3 nelonen .........( 6 - 7") , 8-9 x 26/R15 sliksit 10,999sek tavote ja yli 190kmh olisko 3 kertoluvulle jne ... 8000-8500rpm maaliin tms

Moottorin lämpötila laskee ohuemmilla öljyillä ja öljy siirtää nopeammin lämpöä. AMW Dyno Service Ay 23 t · Amsoilin öljyjä on testailtu eri moottoreissa kesän aikana ja on tehty seuraavia havaintoja. Öljy ei sotkeudu veteen ja vesi erottuu hyvin huohotus/kerääjäsäiliöön. Mitään "räkää" ei muodostu. Voidaan siirtyä 10w-60 öljystä 0-5w-40 öljyyn ilman että öljypaineet laskevat käyttöalueella. Öljyn lämpötila laskee jopa yli 10 astetta! Öljy paineet eivät muutu kovassakaan käytössä ikääntymisen myötä! Koska viskositeetti saavutetaan korkealuokkaisen PAO raakaineen takia, ei tarvita sakeuttumia viskositeetin saavuttamiseksi. Korkeat käyttölämpötilat eivät leikkaa öljyä ja öljyllä voidaan ajaa pitempään. Lajeissa jotka ovat lyhytkestoisia kuten kiihdytys , lentokenttä ajot ja kadulla satunnaiset "räppäilyt" voidaan käyttää ohuita öljyjä. Myös voimansiirron öljyt. Esim Hondan MTF3 luokituksen omaavaa öljyä. Peräöljyt ja rasvat. VW ilmajäähy käytössä varmaan 20W50 öljystä voi siirtyy 5 tai 10w-40 tms?

AMW Dyno Service Ay 23 t · Amsoilin öljyjä on testailtu eri moottoreissa kesän aikana ja on tehty seuraavia havaintoja. Öljy ei sotkeudu veteen ja vesi erottuu hyvin huohotus/kerääjäsäiliöön. Mitään "räkää" ei muodostu. Voidaan siirtyä 10w-60 öljystä 0-5w-40 öljyyn ilman että öljypaineet laskevat käyttöalueella. Öljyn lämpötila laskee jopa yli 10 astetta! Öljy paineet eivät muutu kovassakaan käytössä ikääntymisen myötä! Koska viskositeetti saavutetaan korkealuokkaisen PAO raakaineen takia, ei tarvita sakeuttumia viskositeetin saavuttamiseksi. Korkeat käyttölämpötilat eivät leikkaa öljyä ja öljyllä voidaan ajaa pitempään. Lajeissa jotka ovat lyhytkestoisia kuten kiihdytys , lentokenttä ajot ja kadulla satunnaiset "räppäilyt" voidaan käyttää ohuita öljyjä. Myös voimansiirron öljyt. Esim Hondan MTF3 luokituksen omaavaa öljyä. Peräöljyt ja rasvat. VW ilmajäähy käytössä varmaan 20W50 öljystä voi siirtyy 5 tai 10w-40 tms?

Öljynkierto vaihteistosta suurinpiirtein jarruputkitus tyylillä takapyörän navoille ja pieni pumppu pumppaan kierrättämään vaihteistoöljyy laakereille tai takahaarukan vaihteiston nostoo 5-7,5cm. Kestovoidellut 6306 laakerit suojilla, metalli suojatut ja tai IRS kestovoidelluilla laakereilla eli suojat ja vaseliinit laakereis

http://www.taivalkos...o.fi/events.php 9.9 la - kiihdytyspäivä puoli kenttää ( varap. 10.9 su ) Pudasjärvellä mahdollisuus suurella lentokentällä ajaa useita lähtöjä koko päivä 1/4 matkaa Liimaavat yleensä hyvälle pidolle alkupätkän eli varmasti hyvää testiä ja aikoja saa ajettua.

Deutzin putkista sorvaten ja aihiopaksuutta on Tammer dieselistä ja muista raskaan kaluston koneistamoista sekä traktori / konepurkaamoista. Kevytkuormureissakin osassa uivat putket koneen sisällä. Diiseleissä yleensä hyvä materiaali sylinteriputkiaihioiksi Tykinpiipusta tekevät myös ja Mahlelta ennen sai aihiokankea ja taitaa jostain muualtaki saada osteltua. Kisakoneistamoilla paljon tietotaitoo mitä materiaalia ja osaavat suorittaa varmasti Traktorbulling jne myös http://www.urakointiuutiset.fi/uutiset/kotimainen-ratkaisu-ongelmalliseen-volvo-deutz-sylinteriryhmaan/ http://www.ovako.com/en/Metals/TUOTTEET/ERIKOISTERAKSET/?utm_campaign=Erikoisterastuotteet&utm_source=google&utm_medium=ppc&utm_term=sylinteriputket&utm_content=1943764x840813655209488821 https://www.google.fi/search?q=deutz+sylinteriputki&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwihvOfIvYjWAhXBE5oKHT-bAqAQsAQIOQ&biw=1899&bih=943

http://www.finsquirt.net/forum/

Alastarossa 3.9.2017 Test´n Tune, Alastaro Sunnuntaina mahdollisuus hyvällä pidolla ajaa lujaa testien merkeissä Alastarossa VW kiihdyttimiä ajamassa myös

https://huutokaupat.com/fi/v/508049

VW pärjää kadulla hyvinki Paikanpäälle ja ilmoittautumaan kisaan tai testaamaan ELO26 Närpes Streetrace 2017 Julkinen· Järjestäjä: Närpes StreetRace KiinnostunutOsallistun Jaa clock Huomenna klo 11:00–17:00 Huomenna · 7 -13° Pilvistä pin Piilota kartta Halpa-Halli Närpes/Närpiö Tegelbruksvägen, 64230 Närpiö

http://janicolracing.fi/tuote/scat-lisaoljypohja-1-5l-1165 http://janicolracing.fi/kategoria/vw-4652

2018?

Kehiteltyjä kiihyttelyyn näemmä! hyvä hyvä

Kalajoella viikonloppuna useampikin VW ilmeisesti ajamassa kiihdytellen ( Lauantaina kisat ja Sunnuntai varapäivä )

Sitten kun ajelee jo kovempaa niin silloinhan tuollaisia voi laitella kun niissä on nuo nopeusluokat kohdallaan kovaan ajoon. Pitoo tuollaisissa takarenkaissa on niin jotta lähtöö ku nappi paidasta ja eturenkaissa pitoo burnista linelockilla ku lämmittelee vesilätäköstä takarenkaita. Ruotsissa ja Englannissa myyvät hyllystä renkaita vanteita ehkä jollain Suomessakin? No jos pikkusen vaan esimerkkii laittelen. Miksi Chewa jako? no edullinen saada kevyitä vanteita tuolle jaolle ja mahdollisuuksia paljon maailmalla sekä Suomessakin. Paljon on muitakin hyviä vaihtoehtoja sekä kevyitä tuotteita ja esimerkkejä kokemuksineen. Jarrua https://www.csp-shop...120-20335a.html https://www.csp-shop...120-20328a.html vannetta https://www.summitra...0367+4294947557 https://www.summitra...0367+4294947558 https://www.summitra...5421+4294789537 https://www.summitra...5421+4294789537 https://www.summitra...5421+4294789537 https://www.summitra...3714+4294947557 Kumia https://www.summitra...4632+4294818616 https://www.summitra...aillocation=int Turvallista https://www.summitra...aillocation=int

Virtuaalista sneppailua kirootusvirheeren kera! Aina joku osaa paremmin kuin muut tässä ei olekkaan se tarkoituksena kehittää ja kaikilla on erilaisia mielipiteitä sekä näkemyksiä eli tässä nyt tällainen ajatus. Rallista, ratatouhista, crossista, katuajelusta jne jne... kyllä kiinnostusta mutta jos nyt Kiihdyteltäis kun se ainakin onnistuu ja tulosta tuottaa VW touhuissa. Budjetit on erilaisia mutta jos yhteishengessä kehittää asioita monen osaavan auttaessa saataisiin Suomeen lisää onnistumisia sekä nuorista ---> senioreihin mukaan touhuun myös järkevällä hinnalla. Usein ajatellaan jotta Kiihdytys VW rakentelu alkaa kalliiden koneen osien kasaamisella mutta on mahdollisuuksia aloittaa vähemmälläkin teholla kunhan laittaa perusasiat heti alkuun paremmin kuntoon. Tässä nyt tulee vain esimerkkejä joista kokemuksia ja olettamuksia toimiviksi. Turvavarusteet kiihdyttelyssä on se erittäin tärkeä tärkein asia kuten turvakaaret, jarrut, kypärä + ajovarusteet. Sammutuskalusto sammutusjärjestelmä varikolla ja autossa. Kevyet kestävät materiaalit käyttöön ( lasikuitu, hiilikuitu, kefvlari, alumiini, titaani jne jne lokarit, luukut, flipit, polycarbonaatti lasisten sialle ), pyörivät massat mahdollisimman pieniksi, Vaihteiston välitys yksi tärkeimmistä asioista jolla VW saadaan kiihtymään sen vaihteiston kestävyyttä unohtamatta. Suurimmalla vaihteella maaliin koneen kiertäessä tehon väännön ylärajan ylittäneen kohille rajottimen tuntumaan välitysten loksahtaessa kohdilleen aikakortti kertoo onnistumisia. Aerodynamiikka, KarmannGhia, Typ3 TL, Notsi, Kuplat jne jne aerodynamiikaltaan ei niin huippuja oo mutta parantaa pystyy monella tavalla Edullinen aloittelu ajatukseen tavoitteena vaikka alittaa 14,999sek ja ylittää 130-160kmh vaikkapa Kuplavolkkari jollaisia paperittomiakin voi pelastaa käyttöön tai ylimääräiseksi jääneistä osakasoista edukkaasta aihioista. Keräillään osia joilla voi alkuun päästä, vanha mopedin bensatankki jai pieni veneen tankki, 5 pulttiset iso jako reikävanteet tai sileet ( menee ne 4 pulttisetki vw vanteet ) eteen vaikkane 4,5leveet taakse vaihtaa vannekehät vakiovanteisiin leveet, jostain muusta automerkistä 2kpl 5,5-7" pellivanteet / vannekehät, veneen akkukotelo, rallipenkki ehjä vanhakin käy, monipiste turvavyöt, jne jne Renkaiksi käy noille nopeuksille kevyen keulan vuoksi 135, 145 ja 155 joita löytyy osaa myös matalammallaki profiililla mutta normaalina korkeena pysyy elastisuus 1,2-1,4 bar painetta eteen tarvii ja jos sattuu oleen edessä 5,5 vanteet voi laittaa 165, 60, 15 ja taakse voi laittaa korkeella profiililla 165, 175, 185 ( hyvin jos tekee takavanteet menee 195/ 65 r 15 ja jopa 205 .... jne 1,8-2,2bar ) takana menis kitkarenkaat ja jopa ovat ennenaikaa nastarenkaita ilman nastoja joissa hyvää pitoo tulee jne... Noille nopeuksille menis alkuun Puretaan Kupla paloiksi, poistetaan samalla ylimääräinen osakasa mitä ei tarvita. Ulkonäöllisesti voi osan osista jättää jos haluaa ja tai vaikkapa valot edestä takaa poistaa, etulokareista valokuupat poistaa ja lampunreijät peittää peltilevyllä, polycarbonaatin palalla tai muitakin tapoja varmasti...tms. jne. Pohjalevystä jos aloitenaan. Purkaa pohjalevy, poistaa kaikki kura shitti massa ja pikimassalevyt jne jne. ( jos mahdollisuus niin hiekkapuhallus ) korjaa tarvittavat pelliosat ja voi käyttää suoraakin peltiä ... Mahdollisuuksien mukaan vatupassilla pukkien päälle niin jotta voi vääntösauvojen etupuolelta katkaista perän ja nostaa takakelkkaa vääntösauvajousineen 50mm jolloin vaihdelaatikko nousee samalla jousituksen ja vetoakseleineen iskarikiinnikkeineen ylöspäin. Hitsata metallilevyt ja vahvikkeet takakelkan nostossa järkevästi. Maalata pohjalevy vaikka vaalealla peltikattomaalilla yltäpäältä sopivalla kerroksella ei liian painavaksi( valoisampaa alla ryömiessä vaalee väri ) Etupäätä voi voi mahdollisuuksien mukaan siitä alkuperäisen bensalinjan kohdilta rälläköidä kiilapalaa ylhäältä leveemmin alaspäin pois ja väännetään niin jotta etuakselin kohta nousee ylöspäin kääntäen yläreunasta taakseppäin Caster kulmaa paremmaksi samalla ja hitsata väkevästi kiinni ja vaikka sellainen 30mm 2mm vahvikepala päälle hitsata vielä. Etuakseliin voi laittaa säätöpalat ja jos halu niin kaventaa vaikka 50mm yhteensä 25 + 25. Pohjalevyyn uudet jarruputket kaikki, uudet jarryletkut ( metallikudosletkut erinomaiset ). Etuakse koota asentaa ja säätää niin jotta alempi lehtinippu on enempi nostattavassa asennossa ja ylempi enemmän laskevassa asennosssa jolloin saa jäämään elastisuuden jousituksen progressiivisena mutta ei kannata ihan maahan laskea etupäätä. Eteen uudet madallettuun akseliin tarkoitetut öljyiskarit toimii ( tietty jos mahis 10/90 iskarit niin ookoo ) Jotta ei iskarit venyis tappiin voi laittaa vaikka vyöstä tai kettingistä remmit rajoittamaan pikkasen ennen ääriasentoo mutta etupään kannattaa antaa nousta vapaasti hyvin. Vaihteisto Vaihteistoon mahdollisuuksia paljonkin mutta jos nyt vaikka 72 ja uudemmasta vaihteistosta ( eikös noissa 72--> ollu vakiona kestävämpi 1-2 vaihteet ) 4, 375 perävälityksellä 3,78 ykkönen ja 2,06 kakkonen menis kun laatikon osaava pilkkois paloiksi ja laittais välykset timmiksi ja tsekkais syncrot kuntoon ja vaihteensiirtäjät kunnolla. Kolmosvaihteeksi 1,65-1,7 välitys ja neloseksi 1,31-1,48 välitys. ( 4,125 perävälityskin kävisi tiheellä 3 ja 4 välityksellä ) Perämurikaksi köyhän miehen superdiffi, oikee superdiffi, spooli teräksestä tai alumiinista ( ennenvanhaa puikkohitsillä tekivät lukkoperiä mut ne varmaan kielletyt ) asiansa osaava joka laittaa kaikki välykset kunnolla, tarkistaa kaikki laakeroinnit ja laittaa vahvikeosasetpalat sellaisiin paikkoihin mitä edukkaasti pystyy. Pitkät vetoakselit vahvemmat ja kestää kun ne kiillottaa kunnolla mutta vanteiden rakentamisessa huomioitava. Asentaa vaihteisto käyttäen tukipanta race sarjaa jolla vaihteisto edestä, keskeltä, takaa sidotaan erittäin tukevasti kiinni. Pantasarjan ja tukiraudat pystyy tekeen itsekkin. Takapää kun on nostettu pitää vaihteensiirtotanko asentaa keskitunnelin päälle nostaen erilliseen telineeseen vaihdekeppi oikeeseen haluttuun paikkaan ( usein vaihdekeppi liian edessä ) Vaihdekepiksi voi lyhentää suoristaa typ2 vaihdekepin jolla typ1 kuplaan saa lyhemmät vaihdevälit ja menee nopeemmin vaihdot ( tietenki on mahis ostaa vaihdekeppi jossa lyhentäjä valmiina sekä eri pituisia ). Takajousia pystyy säätämään madaltaen takapäätä ja vaatii aikaa koska vääntöjousen sisempi boori on harvempi ja ulompi tiheempi eli kun sisempää säätää toiseen suuntaan laskien ja ulompaa vastaan yhden pykälän takapäätä saa säädettyä sentin kerrallaan ja renkaaat saatava mahdollisimman suoraan asentoon jotta pito takana paras mutta kannatta vasta kun kaikki paino päällä eli auto kasassa ilman takalokareita. Vääntöjousen pesiin vaihtaa vanhojen kumipuslien tilalle joko sorvatut itse ( pommi muovista, teflonista udetaanimuovista jne ) tai ostaa uretaanisesti ( Mahdollista peltinen peitelevy korvata teräksisellä tai alumiinisella jossa liukulaakerointi tukevana ). Takajouston rajoittamiseen typ2 kumipuslat vastaamaan ettei perä niiaa liian syvään ja laittaa hyvät iskarit taakse. Jonkun muun merkkisestäkin saattaa hyvää käytettyäkin iskarii löytyy etupäästä joka sopii volsuun taakse kuten saab 900 tai 99 jne. ( Coilovereitakin joilla mahdollisuudet aina paranee säädettävyyksien laajentaen parhaan pidon saantii ja tai laadukkaat iskarit ) Vaihteistoon jos mahdollisuus panostaa laittaa vaikka Suomalaisen hammasratas pajan tuotteita mutta en muista onko enää valikoimissa 3,75 ykkönen 2,25 kakkonen, 1,7 kolmonen 1,3 nelonen käyttäen 4,375 perävälitystä vai oliko 3,55 ykkönen, 2,3 kakkonen, 1,65 kolmonen ja 1,3 nelonen. ( voi käyttää myös 4,125 perämurikkaa mutta silloin tiheemmät 1,7? kolmonen ja 1,4? nelonen ) Vaihteiston tiheys ajatuksena budjetti moottorin rakentamiseen sekä tavoitteen ollessa realistinen tavoiteltavissa. Korin rakentelua Etupäästä voi rälläköidä niinsanotun vararengaspussin pois ja etupäästä tankin ympärillä olevaa materiaalia sekä sisäloksuista ylimääräistä painoa pois kuten puskurin kiinnikkeet jne.. Reijät edestäpäin umpeen, puskurinreijät, töötin reijät, etulampun reijät ilman lampunkuuppia jne. ( sitten kun kori asennettu pohjalevyyn voi etuvararengas pussin kohdille laittaa huonekaluputkesta tuet joihin vetolenkki kiinteenä jos tarve hinata ja sinne alaosaan pohjalevyn jatkeeksi etuosan alle alumiinista levy jottei tuulipussia pyörrettä etupään alle sekä lokareihin ) Etulokareiden yläosasta lähtien reijitystä pienemmistä jatkuen takapuolelle suurillaa reikillä joilla pyörien tekemä ilmavirtapainepussi saadaan purettua ( Rata autoista kuten DTM jne jne tuttua ) Takaloksuihin voi samoja tehä. Takalokareiden sisäkaluja voi poistaa osittain ja korvata kevyellä alupellillä jottei roiski vettä burniksessa ja lentokenttäradoilla sekä paluureiteillä usein pikkasta epäpuhtautta. Kynnyskotelot jos mädäntyny pois voi korvata jollain 50x80 huonekaluprofiililla 1,5-2mm paksuilla tms? Kiinnityspaikat kehittää valmiilla pohjalevyllä sovitellen. Tankille sille pienelle paikkaa etupään oikeeseen reunaan jos ohjaus vasemmalla puolella, akkukotelolle paikkaa apukuskin puolelle laitaan suunnilleen sinne missä normaalisti jos ei turvakaaret oo tiellä. Etulasin reunoille tippalistan päälle voi laittaa alumiinipellistä liuskat poppareilla tai liimamassalla joilla tippalistan pyörre ilmavirtaa saa korjattua jouhevammaksi. Ovien lasit ja takasivulasit sekä takalasi korvattavissa 3mm polycarbonaatilla. Takasivulaseihin ilmanohjainkanavat nacadutsit 2 ja 1 kanavaiset saa mahtumaan joista ilmaa kaasutin / ruisku tms ilmanoton suuntaan. Takalasin alareunasta taakseppäin lähes tippalistasta tippalistaan takaspoileri ( en muista olisko keskikohdasta jotain 50cm ollu mitta ja takaraunasta viistoon taakse alaspäin 15 astetta 5cm tms ) reunoihin levyt joilla ohjataan ilmaa sekä jäykistetään ,,, kuvia paljon kiihyvolsuista ja niistä ajatus si lähtee. Siinävaiheessa kun kori pohjalevyllä voi tehdä tuohon aikakortti ajatukseen puolikaaren ja ovien kohille putket sekä pääkaaresta taakseppäin putket joista tuet vaikka laipoilla myös takahaarukkaan vetoakselin suojaputkien etupuolelle tukien takapäätä takahaarukkaa joustamiselta ... jatkuu... Moottori pienemmällä budjetilla? Mitenkähän tätä ajatusta lähtis purkamaan? Vakio kampiakseli jossa vielä varaa ja on sellainen ristiin porattu öljykanaviltaan 69mm, suojata kunnolla laakerikaulat, hioo epätasaisuuksia rälläkän hiomalaikalla ja si sellaisella kiilloitus lamellilaikalla ja muita hiomalaitteita käyttäen kiillottaa kokonaan kunnolla. Vauhtipyörä varmaankin sellainen 200mm kytkimelle ( voi sorvata 180mm ) kytkinpinta sorvissa suoraksi sileeksi vaikka 0,1mm ja paineasetelman pinnasta sellaiset 0,2-0,?mm pois jotta paineasetelma antaa hyvät paineet ( kytkinpinta kulunut aikojen saatossa joten siksi pikkasen enempi paineasetelman pinnasta ) keventää vaikka 5,5kg painoiseksi ja tapittaa 8 tappiseksi vauhtis kampiakseli yhteen? Hihnapyöräksi teräksinen sellainen pikkusen pienempi vakioo ( onkohan se 30mm pienempi ) joita saatavilla ja tai alumiininen tms., paineasetelmaksi jäykempi asetelma vakioo verrattuna ja vakio tyyppinen kytkinlevy ilman jousia tai vakiotyyppinen paineasetelma ja RLR musta magia ohut levy. Kampiakseli, jakopää ratas, jakajan ratas, tuki ja lukkorengas, vauhtipyörä hihnapyörä tasapainottaa kunnolla ja erikseen siihen vielä paineasetelma tasapainottaa ( jos joutuu vaihtamaan paineasetelman on hyvä olla erillinen tasapainotussetti vakiosta vaikka ? ) Vakiot mitoissaan olevat kiertokanget hioo kiillottaa kunnolla ja alalenkit kanki kaikki samanpainoiseksi, Männät ... no jos lähtee vaikka edukkaista 90,5 koosta liikkeille ( varmasti löytyy halpojakin halvempia ) kaikki männät samanpainoisiksi, männänrenkaat lyhentää sylinteriputkia apuna käyttäen .. olikoha 0,25välys vaparikoneeseen? Lohko varmaan mieluiten 2 öljyventtiilinen ja sellainen joka ei vielä hurjan monennessa ylikoossa? öljykanavat puhtaaksi, aarporaus tarpeen mukaan, sylinteriputkille avarrus, tasopinnat tasan sylinteriputkien alta, kiilloittaa lohko sisältä terävistä kulmista pyöristellen siistien. Vaihtaa M6 pinnapultit vaikka ruuveiksi lisäöljypohjan kiinnitystä varten sopivan pitkät liimalla lohkon sisältä ulospäin ja jos mahis niin pienet kupariprikat aluslaataksi jos onnaa ja suorat pinnat. Kaikki maholliset parannustemput lohkoon. Jäykemmät paremmat öljynpaineventtiilit, öljynsuodatusta varten fullflow kiertoo, sovitella tyhjän lohkon kanssa lisäöljypohja sellainen mieluiten suuri 4quartin eli vajaa 4 litraa, 26mm öljypumppu ja sopivat zinkki lisäaineella öljyt 15 tai 20 W 40-50 vaikkapa jne.. Kansiksi joko 1300 - 1600 yksireikäkannet, viilauttaa asiansa osaavalla kunnolla suurentaen reilusti muuttaen imusarjan suuaukkoo ja kehittää siihen imusarjat, pakopuoli jouhevaksi, ohjurit kondikseen, isontaa seetit tolle mäntäkoolle vaikka 42 imuset ja pakoset 34-36, palotilat viilari osaa tehdä oikeenlaiseksi. alu tikut, hyvät nostajat, Puristukset jonekki 10-11,5 tuntumaan pumppubensalle ja nokka nostoon ajatellen jonnekki 13mm asteita riittänee 270-285 kokonaisasteet, säädettävää nokkapyörää kelloittaen heittokellolla kootessa säätää. Kaasariksi jos sellainen niin keskelle vaikka yksi 2 kurkkuinen vaikka jostain vanhasta V6 foordista tai progressiivinen joku... tuplakaasari? nurkka kaasarit? Sähköflektit jäähdyttämistä varten ja tai puhallinkoppa jossa puhallinsiipi tigillä vahvistettu pienellä alahihnapyörällä. Voi tietty 2 reikä kansistakin jos ehjiä löytää .... Rajottaa kierrokset 600-6500 tms Jakajiin saa sellaisen typ2 pyöriän jonka jousta kiristää lyhentää saa rajotusta ylemmäs sinne 6000-6500 ( Vakio kampi jos kestävää konetta niin ei kannata kierrättää liian ylös ). Jakajaksi voi ottaa alipainesäätimen pois sellaisesta jakajasta jolla perusennakot 7-10 ja sillä kokonaisennakko 30 luokkaan pumppubensalle.. Kiinalaiset tuplakaasaritkin olleen ihan ookoo varsinki jos laittaa weberin suuttimet seosputket jne. Pakosarjaksi vaikka sellasen koottavan jokkis putken jonka putket noin 35mm muistaakseni päältä vai sisältä ( Jopen putki ) ja siihen hillitty 45mm reijjällä laippa ja stingeri perään. seosmittaukselle lambdalle paikka joko kollektoriin tai heti stingerin alkuun. Säädöt kaikki kohalleen? dyno? asianosaavat? Tarkoitus järki budjetilla kestävää konetta jolla sais satoja lähtöjä joilla oppii. Tavoite maltillinen 80+hv ja tihee vaihteisto auttais tavoiteajan alitukseen ja loppunopeuden nousuun tavoitteeseen. Tarinointi jatkuu joskus. Varmasti on paljon parempiakin vaihtoehtoja ja halvempiakin juttuja mutta tässä kokemuksen ja todetun sneppailun ajatuksia Turvallista matkaa https://www.summitracing.com/int/search/department/safety-equipment?N=4294951274&retaillocation=int

Elokuu http://www.sunrisecruisers.com/wp/events/ WCSC 4, Kalajoki elokuu 19 ( 20.8 varapäivä ) VW kisakalustoa menossa ajamaan Syyskuu https://www.fhra.fi/tapahtumat/ 1.-2.9.2017 Kiihdytysajon SM-finaali, FHRA Night Race, Alastaro 3.9.2017 Test´n Tune, Alastaro Sunnuntaina mahdollisuus hyvällä pidolla ajaa lujaa testien merkeissä Alastarossa http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/events.php 9.9 la - kiihdytyspäivä puoli kenttää ( varap. 10.9 su ) Pudasjärvellä mahdollisuus suurella lentokentällä ajaa useita lähtöjä koko päivä 1/4 matkaa Tosinopeet voi myös ajaa isoo kovaa pitkää matkaa 26.8 la - No Speed Limit huippunopeuden mittauspäivä koko kenttä (varap. su 27.8 )

Hyvin jäähtyvät uudet http://www.cbperformance.com/category-s/387.htm

Uutuuksia http://www.cbperformance.com/product-p/1423.htm

Nyt myös kiihyttelyyn, turboistukseen, vapariksi, kadulle ja radalle isoilla venoilla cnc portattuja http://www.cbperformance.com/CNC-Ported-044-Cylinder-Heads-s/329.htm Osaava viilarivelho tietty parantelee cnc portatutkin ja tai tekee huippuhyvät pelkistä tyhjistä aihioista