Jarmo Lummi

Osien tulisi toimia yhteen. Nokan tarkat arvot, kansien virtaukset tai tehdyt kanavamuutokset yms. Hyviähän niistä tulee ku ne maalaa .... ainakin ulkoisesti

86 x 4" ja 10,999sek alitus

Monesti kiistelevät hihnapyörän koostakin? Vakiokokoinen alahihnapyörä sekä ylös myös vakio ja jos kierrättää 8000rpm niin hihnat ei tuppaa pysyy paikoillaan vakiokokoisilla.

https://aaltodoc.aalto.fi/bitstream/handle/123456789/13470/master_Lyytinen_Ville_2014.pdf?sequence=1

Yhden huippu virivelhon sanomaan uskoen, VW moottori kulkee huippuhyvin pienemmälläkin astemäärällä kunhan kannet tehdään huippuhyvin kanaviltaan ja venttileillä mittaa jotta saa pistää nostoa sopivasti kadulle ja paljon kisailuun. 42 imuvenojen tilalle 117-119mm 44mm + tuplavenat ja pakosille samanpituiset, 10:1 puristukset yms. Web-cam A86 tai B86 + 1,4 keikut. http://www.webcamshafts.com/index_blank.html?pages/vehicle_search.html, nokan säätö aluksi nollaan ja jos tuntuu jotta yläpäähän haluaa lisää löylyä niin 2-4 astetta myöhäselle. Sisäkurkut suuremmaksi, suuttimet ja säädöt vimpanpäälle laajakaista lambdaa yms. Tehokas puola ja tarkasti säädettävä virranjakaja yms. 94pytyt männät jne. No nykyiseen kokoonpanoon ni nokka on ookoo, joko 92 paksuseinäset tai 94 syltty mäntäsetillä, kansiin isommat imut, ruttuu vähä ylemmäs 10:1, kanavat ja imusarjat avartaa järjellä paremmaksi, nokkaa 2 astetta myöhäselle, sisäkurkut isommaksi, suutinjumppaa, tehokasta tarkkaa syttyy. Pakosarja ja putkisto yms.. Kunhan nyt kirjoittelin lämpimikseni ja ehdottelin .... ainahan joku tietää paremmin ja osaa ehdottaa parempaa, kalliimpaa, tehokkaampaa yms..

Jos TCS10 on ajoitettu nollaan ni koitappa 2-4 astetta myöhäistää nokkaa ja tulet yllättymään. TCS20 olis seuraava järkevä vaan alkuperäiseen cruisailumottiin ajatellen kannattaa estex TCS10 ajoitusta myöhäistää ja ehdottomasti kansien kanavat ammattinsa osaavalla käyttää läpi imusarjojen kera yms. Potenttiaalia löytyy isovenaisista heti ja paljon lisää joilla kierrosaluettakin korkeammalle saa tuon nokan ajoituksen lisäksi. Sytty on myös yksi hienosäädön ja kehityksen kohde vaan täyskaasu ja täyskierros ajattelussa se ahdoilla taitaa olla järkevää pysyy normibensalla 25 asteen lukemissa ennakossa vaan jos RE85 touhuun liittyy niin asteita saa pistää lisää sekä tehoa sytytyspuolaan / puoliin. Mercuryn suorasyttypuolat tms.

Löytyyköhän typ4 öljynlauhduttajia uusia vw vielä jostain?

Olis hakuses 1-2 välitykset jos jollain sattuis olla jotain järkevästi typ1

Jouluajatuksissa ajelis jotain 2015? vae antaako olla kaikki seisonnassa ja tai rojekteina? noo kuha ajattelin

Nyt taitas jäädä ylimääräiseksi 82 x 94 puolimoottori ilman kansia kasassa alakerta. Katu Turboistus tai väntävä vapari stroker. Ruiskulohko stanumitois erinomainen, FF, Scat 82 cromoly nitrattu kampi, 5,7" H profiilit Scat + arm väkevät pultit, Scat cromoly 6,5kg tehdas vauhtipyörä, kaikki nuo tasapainotettu, 94 tako mukit, 94 pitkistä aihio sylinteriputkista sorvattu hyvään mittaan, FK43 nokka yms... Alakerta kasassa / momentissa ja vois olla jouten. Jos tarve niin yv yhteyksii ja muuten odottelee tulevaisuutta ja kattoo si mitä tapahtuu? Ei tunnu ehtivän enää noita niin pareehan tietty ois muutta kaikki roipe rahax.

wedleillä pärjää kadulla ja katukisassa

GeneBerg lisäöljypohja levee ja matala ( tais olla joku 3,5-4quarttia ) erinomainen kadulla ja tuo huoltoväliin pidennystä sekä viilentää myös moottoria pinta-alan ollessa suuri. Ostin kaksi ja eiku kiinni.

BAS käfer Cup/Germanlook putkisto toimii erinomaisesti kadulla ja yli 16vuotta kiinni rosteriputkisto ei katoa ruostuen. Jahas ja se iso kones... antanee speksit olla vielä ajatusmyssyssä. vääntöä

1914cc katumoottori valmistunee. Käyttötarkoituksena cruisailu ja pysyä euroopassa muiden mukana joten ei mitään suurta ja mahtavaa mutta toimivaa tehokasta. Vapari, tcs-20 + 1,25 scat, 044 44/38 + hyvä viilaus + delssit yms. yms. yms. Vastapainokampi + kiillotukset/kevennykset + tasapainotukset + GeneBerg matala levee vajaa4litran lisäöljypohja. Puristus 8,5 luokkaa, 95E tai 98 jos sattuu makissa oleen. 1300 kone ---> 1776 yksireikäkansilla vääntävä toimiva myös meni käyttööön. Kiitos Hese

webcam C tai B86 + 1,4 keikut olis oivallinen, FK45 tai 46 + 1,4 keikut, FK87 tai FK10 ja 1,4 keikut ainaki iha hyvii jos meinaa rajumpaa konetta mutta ei täyttä kisakonetta? Hyviä käytettyjäkin osia ois myynnis joilla tulis hurjanhyvä kone. Tuossa esimerkki osasia http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/19947-moottori-osaa-syttyosaa-vaihteisto/

Tuossa yksi kehitelmä ja suunnitelma meni maaliin toteutuksella 1200 ---> 1400. Vakio kampiakseli tarkastus kiilloitus ja tasapainoitus, kietokanget helotus ja tarkastus ja kaikki kiiltäväksi painoitus, Kansiin pieni kiilloittelu ja isompien nystyröiden poistoa niinkuin pakopuolen suuri pallukka jouhevammaksi yms. Venatyöt, paremmat jouset, palotilojen fiksaus yms. Puristusta hivenen korkeammalle 8,5:1 isompi pyttymäntäsarja, välilaipalla 31mm uusi kaasari, käärmeenpesä + hyvin vaimentava änkkäri yms.. yms... kaikki uutta tai erittäin hyvää tarkistettua vakioo. isompaa lisäöljypohjaa yms.. ennen vanha lussu 1200 vei 60luvun VW 80kmh ja suuressa alamäes kesänopeuksin sai 100 ja nythän tuli todella paljon puhtia ja kivaa meininkii menee helposti moottoritienopeuksin 120++ ja kuluttaa erittäin vähän kun kaikki hyvin saatu säätöön yms... Öljyjä vaihtoon 2500km välein niin pysyy moottori puhtaana ja 10W40 redlinen lisäaineella .... 10 heppaa oli tallella ja nyt varmaankin 40 =) firitys onnistunut kun teho ei laskenut 25% enempää. Tästä tarinatsta jäi paljon asiaa puuttumaan mutta joskus ehkä lisäyksii mutat varmaa osaajat tietää mitä kaikkee on laitettunna ku tekee konetta. Kiitos Hese Okrasa tyylinen lisäsetti olis aika makee sellainen uustuotanto.

SF pyöröltä kuulemma tullut ( tulossa) kiihdyttelyyn parempaa 1-2 välitystä? 3 ja 4 välityksiä löytyy ihan hyvä setti jo. Factaa tietty ei vielä ole mutta selvitetään.

Pakosarjan tiivisteiksi kuparitiivisteet johtaa hyvin lämpöä kansista kpakoputkiston kautta pois.

Hienoa jotta tapahtuma toteutui ja toivottavasti ensikin vuonna / tulevaisuudessa syystapahtumana aina. Tapahtumaa voi kehittää aina paremmaksi sekä VW / Porsche näyttelyy monipuoliseksi ja erilaiseksi joka vuosi ja nyt oli upea alku. Hyvä jotta eheritte kuka ehtikin Linkistä löytyy useiden kuvia ottaneiden gallerioita ja tarinoita tapahtuman kokonaisuudesta. Eihän näitä pakko oo lukea ja katsoa jos saa näppyjä muun merkkisistä mutta kannattanee vinkkejä vihjeitä sekä rakennettuja valmiita onnistumisia kopioida muuttaen omannäköiseksi. Suomi niin pieni maa jotta yhteisymmärryksessä harrastaminen autojen ja prätkien yms... tms....plaa plaa plaa http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?f=1&t=279986

Swap pöytää myös pilttuissa, tarjolla myytävää.

Ainakin yksi hurja Suomalainen katsomossa Bitbürgissa Pe-Su ja kaukaa pohojoosesta lähteny reissuun.

356 näytillä myös. Todella hienoo

Kiinassa tekevät myös hyviä ja edukkaita valuja / aihioita kun ei halavinta. Kannattaa ainakin aina kysyä jos?

mitäs jos noista kuvistasi A tekis jonku osaavan valufirman kanssa valumuotit? Valais piensarjan aihioita ja testais rajussa testittä? sitten cnc laulamaan ja sarjatuotannolla pro ja Street kokoonpanoihin hyvii ja edullisia laadukkailla osilla kokonaisuuksia? ihan vaan ehdotus. Tai kiinaan ja ja ja Käyttäis hyvälaatuisia olemassa olevia komponentteja kadulle ja parempia kisaan.

Hienoa, moikataan toki