KimmoH

Täällä oli paikallisessa karavaanikaupassa kaikki tällaiset poskettoman hintaisia. Ei riitä edes molempien munuaisien myynti karavaanilisälle 😅

Mut toi "virallinen" nimi auttoikin paljon hakutoiminnoissa!

Yksi vinkki tuli jo muuta kautta eli Biltemasta löytyy ainakin tällaista aihiota. Pitää hakea pätkä testiin. Jos tuohon saisi viriteltyä nätit kiinnikkeet kouruun. 

https://www.biltema.fi/vapaa-aika/caravan-tarvikkeet/koritarvikkeet/alumiiniprofiili-2000036154

Mutta suoraan pallukkaan oikeasti tehdyt ovat edelleen hakuassa. 

Oisko vinkkejä mistä mahtaisi löytyä kuvan mukaista kiskoprofiilia ja mikä istuisi pallokeulan vesikouruun ? Kuvassa oleva on 1950-1967 busseihin mutta pitäisi löytää myöhäispallikseen sopivaa. 

Pitäisi saada kiinnityskisko just tuolleen kauemmas katosta jotta pystyisi väistelemään kattotelineen jalat. 

VWappu cruisingissa meinasi käydä köpelösti. Ylättävässä paikassa pamautettiin rotvallinreunaan vaikka kuinka hitaasti luikerrellen ajoin. 

Maapallo osui öljylämmittimen toiseen pulttiin ja pyöräytti sitä auki. Samalla sipaistiin vähän takakannakkeen pultin päästäkin. Takakannake taisi pelastaa isommalta vahingolta ja selvittiin vain pienellä öljyvuodolla minkä sai tilkittyä kirraamalla 8.8 pulttia mikä osuman johdosta muuttui pelkäksi 8 pultiksi 😅

Vastaisuuden varalle nappasin koko lämppärin pois ja vaihdoin tilalle orggis taco platen. Se istuu niin syvällä ettei siihen pitäisi osumia saada vastaavissa tilanteissa.

Samalla kun auton alla makoilin, niin totesin että pakko ne vetarin kumit on vaihtaa ennen kesää. Kaikki neljä alkaa nyt olla aivan tiensä päässä...

FVWAKS kiittää kaikkia VWappu 2022 kokoontumiseen ja cruisinkiin osallistujia! VW väkeä oli mukavasti liikkeellä ja kahviossa riitti vilskettä. Ohessa muutama kuva ja ensi vuonna otetaan uusiksi. Erityiskiitokset FVWA Keski-Suomen jaos lähettää Jyväskylän ammattikorkeakoululle kokoontumispaikan mahdollistamisesta.

kone pois ja palasiksi...

Kannattaa testata toisella säätimellä. Mulla on bussissa joku 80 luvulta peräisin oleva säädin ja sillä pelaa kuin junan vessa mutta tuossa toisessa kikottimessa on just pakasta vedettu säädin mikä antaa tyhjäkäynnillä välillä 13V, välillä ei mitään ja kierroksilla jotain 11-12 volttia 😅 

Kun suhtautuu kaikkeen uustuotantoon lähtökohtaisesti paskana, niin ei tule pettymyksiä 🤪

2 litraset on tulleet 6 ripaisella lootalla ja sellainen sinne istuu heittämällä. 

niin ja itse jos askartelet niin jotain 1500-2000€ kun varaa lompakkoon rahaa remonttiin, niin ei tule pahoja ylläreitä. Osiin ja koneistuksiin saa helposti tuon verran katoamaan nelkun kanssa varsinkin jos kyseessä on joku 70 luvulta peräisin oleva moottori. 

Ei kannata kosketuskulman kanssa alkaa ollenkaan murehtimaan, sekin on niitä hipluuhommia jos/kun auto muuten toimii. Riittää kun kärjet aukeavat niin auto kyllä toimii, minimi välys taitaa olla jotain 0,4mm jos en nyt väärin muista. Tällä hetkellä omassa tallissa ei ole kuin yksi kärjellinen jakaja ja senkin asensin jo vuosia sitten joten e ole tarvinnut sitäkään hiplata.

Öljyähän nämä voivat vuotaa sitten ihan mistä tahansa ja nekin vuodot selviää pääsääntöisesti kun koneen ottaapöydälle tutkittavaksi. Huom! selviää, eivät välttämättä korjaannu vaikka mitä tekisit 😅 Jos nelkun puhallin on märkä niin oiskohan siellä kampuran stefa entinen tai sitten jotain muuta niillä nurkilla. Teoriassa sinne puhallinkoppaan päin ei öljy oikeastaan pääse muualta tulemaan, kun ropelli puhaltaa tavaraa kokoajan ulospäin. 

Puhaltimen pään stefan pystyy vaihtamaan kone paikoillaan tai ainakin puhaltimen irti käyttämällä näkee tuleeko se öljy sieltä vaiko jostain muualta. 

Jos haluat tehdä itse ja säästää, niin kaupasta tämä kirja https://www.adlibris.com/fi/kirja/rebuild-aircooled-vw-engines-hp255-9780895862259?gclid=EAIaIQobChMIhpTwjYS29wIVhpiyCh0HFAwREAQYASABEgLP6PD_BwE
 

Siinä on myös nelkut käsitelty. Täyttä asiaa ja kone tulee kuntoon. Sitten kun kone on niputettu tuon kirjan oppien mukaisesti ja käy, niin voi alkaa hifistelemään sen Solex säätöohjeen tai kosketuskulmien kanssa. 

Sambassa viitattu orggis dokumentaatio mikä löytyy osoitteesta http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7767 on hyvä tai itseasiassa täydellinen mutta sitä pitää noudattaa täysin orjallisesti, yhtään toimenpidettä ei saa jättää puolitiehen tai tekemättä. 

Ennenkuin kaasareita voi alkaa edes säätämään edellä mainitun ohjeen mukaan, pitää niiden alla olevan tekniikan olla täysin kunnossa. Joka pytyssä puristuspaineet kunnossa, kannet kunnossa, venttiilit, venttiilien säädöt,  ei imuvuotoja missään, jakaja täysin kunnossa (ei väljää, alipaine toimii, kärjet kunnossa), tulpat, tulpanjohdot. Sitten myös kaasarit pitää olla täysin tikissä, puhtaat, rempatut, ei väljää läppäakseleissa, kaikki sähköhimmelit täysin kunnossa, kaikki kaasareihin kuuluvat osat paikoillaan, jne. 

Sitten voi tai kannattaa vasta alkaa tuota Solexien säätöohjeistusta kahlata läpi. Itseasiassa jos tuo kaikki muu edellä mainittu on kunnossa, niin auto kyllä pelaa ilman ongelmia kun kaasareista on väännetty vaikkapa säätöruuvit 2,5 kiekkaa auki ja sytkä asetettu valokynällä sinnepäin jakajaa pyöritellen. Samoin sinne keskustyhjäkäyntipiirille (jos kaasareissa on sellainen) voi ruuvata ne ohjeessakin mainitut pari kiekkaa auki perus säädöt, loppu on sitten hipistelyä. Pamahtaa laakista käyntiin ja voi lähteä vaikka samantien koeajolle. Sitten sytkän voi asettaa ajoituslampulla alipaine irti 8-10 asteeseen, kun kone pärisee tasaista 850-900 kiekkaa minuutissa. Tuo Solex ohjeistus on tarkoitettu hienosäätöön ja kaiken viilaamiseen pilkulleen kohdalleen kun auto muuten pelaa OK. 
 

Tsemppiä ;)

Kone suosiolla irti ja jonkun pajalle täysremppaan tai ainakin ihan perustsekkaukseen. Kyllä se vika/viat sieltä löytyy lopulta kun tarpeeksi kauan tekee vianselvitystä. Vaatii aikaa, rahaa ja mahdollisesti vaihto-osia rikkinäisten tilalle. 

Mitä ilmeisimmin siellä on monta eri ongelmaa yhtäaikaa. Ainakin tässä edellä kulkeneessa kuvauksessa on useampikin asia pielessä ja näihin ei ilmeisesti ole niitä korjauksia tehty mitä on vuosien varrella näissä keskusteluissa annettu. 

Jos muuten on tekniikka oikeasti kunnossa ja kuumana joutuu nelkkua sahaamaan orggis Solexeilla, niin 110% varmuudella väittäisin että kaasarit eivät ole kunnossa ja niissä on liian korkea bensapinta nykybensalle. Vehje siis tulvii kuumana ja vaatii sahaamista. Mutta tämä ei taas liity sitten mitenkään nuihin aikaisempii kommentteihin että lähtee käyntiin mutta sammuu hetken käytyään tai nykii ajossa. 

Kokoontumispaikalla myös jaoksen kahvio. Pientä korvausta vastaan tarjolla limpparia, kahvia, munkkia ja makkaraa.

Tää oli varmaan trolli 😅😅 Eipä tule yhtään akkukäyttöistä konetta mieleen millä voisi noi mun paineilmatyökalut korvata. No, ehkä joku pulttipyssy mutta tuota yli 20 vuotta palvellutta pulttipyssyäkään en kehtaa alkaa vaihtamaan ennenkuin se hajoaa, todennäköisesti kestää kauemmin kuin käyttäjänsä ja sitä ei tartte kuin pari kertaa vuodessa. 

Vieraalla voi teettää ja teetänkin isommat hiekkapuhallukset mutta kaikki kokonaista autoa tai oikein ruosteista vannetta pienemmän hommat tehdään itse. Ei järki riittäisi pikkuosien kiikuttamiseen vieraalle. Sitten pitäisi vielä odotella ja maksaakkin siitä lystistä että puhaltavat joskus kun sattuu hommat kiinnostamaan. Lisäksi jotain kansia, lohkoja tai muita pikku nippeleitä en uskaltaisi edes antaa vieraan puhallettavaksi. Kuluneen talven aikana tuosta lasikuulakaapin läpi on kulkenut niin paljon osaa läpi että olisi tullut henkilökohtainen konkurssi jos siitä työstä olisi pitänyt jollekkin rahaa maksaa 😄

Mutta joo... käytin painekytkimen auki ja siinähän oli heti on-off nappuloiden vieressä säätö virralle. Säädin karvan verran isommalle ja seurataampa tilannetta auttaako ongelmaan. 

Täytyy käyttää auki ja katsoa mitä on syönyt jahka ehtii. Tässä on toista viikkoa mennyt korjatessa kaikkia muita valmiita laitteita 😅

4 hours ago, remykv said:

Voima vai valovirtakompura

Voimavirta

Mää oon käyttänyt toistakymmentä vuotta Mastonin hitsattavaa happopohjamaalia piiloon jäävissä paikoissa. Kilinkolinpurkissa, 1K kamaa mutta ajanut asiansa hienosti. Joskus aikoinaan tuli sudittua 2K happomaalin kanssa mutta sen kanssa meni hermot, kun piti aina olla sekoittelemassa pikkusatseja ja hävikki oli hurjaa. 

Tuohon lopulta tulee kuitenkin epoksi päälle, sitten päällemaalattavat saumakitit ja lopuksi pintamaali joten umpeen ne koloset menee eli ei sinne ainakaan kosteus/paska pääse kertymään. Kestää loppuelämän 😀

Vai meinasitko että millä käsittelen tuon peltien välin mitkä hitsataan yhteen ? Jos näin, niin vetelen sinne väeihin hitsattavan happomaalin.

1 hour ago, mikan said:

Mitä sulla tulee noiden tulppahitsattujen peltien väliin?

Nyt en ymmärtänyt kysymystä ?!? 

Näitä halvempiakin itsekkin pohdin mutta onko tuossa mitään muuta eroa kuin että samalla napilla tehdään on-off kuin tuo kompurassa nyt olevat erilliset on ja off nappulat ?

7 hours ago, Tuomo Lehmikangas said:

 

Paikallinen harrastaja neuvoi kyllä että noita on ostettavissa irrallaankin, mutta jäänyt toistaiseksi sopiva etsimättä.

Joo, on näitä mutta IKH:n listoillakin näyttää hinnat olevan 100-159€. 

Onkos kenelläkään tietoa tällaisesta kompuran painekytkimestä, mikä on toimintalogiikka ja olisiko sille mitään tehtävissä ? Alkaa pikkuhiljaa mennä käpy laitteen kanssa, kun tämä on alkanut napsauttelemaan itseään sammuksiin ja aika tiuhaan. Viimeisen vuoden aikana on mennyt vain pahemmaksi. Välillä saa laulattaa kompuraa pitkäänkin mutta tänään esim. sai käydä napsauttamassa päälle usemman kerran kun pöhistelin peltejä hiekalla puhtaaksi. Aikansa kun on pörissyt, niin napsauttaa tuon vihreän napin ylös ja lähtee kyllä heti uudelleen käyntiin kun käy vain painamassa napin takaisin pohjaan. 

Ilmajäähyboxerimaastomoposta otettiin pääsiäisenä savut ja ekat koeajot.

Aika mennyt muissa harrasteissa mutta pikkuisen on tätäkin ehtinyt edistämään. Sikaosaston lattia olisi nyt paikoilleen hitsausta vaille valmis. 

FVWA Keski-Suomi kokoontuu jälleen VWappuna 1.5.2022, kahden vuoden tauon jälkeen! 

klo. 12:00 alkaen kokoonnutaan Jyväskylän ammattikorkeakoulun parkkipaikalle osoitteessa Rajakatu 37, saapuminen pihaan Aatoksenkadun kautta. 

klo. 14:00 cruisaillaan kaupungin läpi Lutakkoon missä halukkaat voivat osallistua 15:00 alkavaan Lutakon cruisinkiin tai jatkaa matkaansa omiin vwappu rientoihinsa.