KimmoH

Ei kannata kosketuskulman kanssa alkaa ollenkaan murehtimaan, sekin on niitä hipluuhommia jos/kun auto muuten toimii. Riittää kun kärjet aukeavat niin auto kyllä toimii, minimi välys taitaa olla jotain 0,4mm jos en nyt väärin muista. Tällä hetkellä omassa tallissa ei ole kuin yksi kärjellinen jakaja ja senkin asensin jo vuosia sitten joten e ole tarvinnut sitäkään hiplata. Öljyähän nämä voivat vuotaa sitten ihan mistä tahansa ja nekin vuodot selviää pääsääntöisesti kun koneen ottaapöydälle tutkittavaksi. Huom! selviää, eivät välttämättä korjaannu vaikka mitä tekisit 😅 Jos nelkun puhallin on märkä niin oiskohan siellä kampuran stefa entinen tai sitten jotain muuta niillä nurkilla. Teoriassa sinne puhallinkoppaan päin ei öljy oikeastaan pääse muualta tulemaan, kun ropelli puhaltaa tavaraa kokoajan ulospäin. Puhaltimen pään stefan pystyy vaihtamaan kone paikoillaan tai ainakin puhaltimen irti käyttämällä näkee tuleeko se öljy sieltä vaiko jostain muualta. Jos haluat tehdä itse ja säästää, niin kaupasta tämä kirja https://www.adlibris.com/fi/kirja/rebuild-aircooled-vw-engines-hp255-9780895862259?gclid=EAIaIQobChMIhpTwjYS29wIVhpiyCh0HFAwREAQYASABEgLP6PD_BwE Siinä on myös nelkut käsitelty. Täyttä asiaa ja kone tulee kuntoon. Sitten kun kone on niputettu tuon kirjan oppien mukaisesti ja käy, niin voi alkaa hifistelemään sen Solex säätöohjeen tai kosketuskulmien kanssa.

Sambassa viitattu orggis dokumentaatio mikä löytyy osoitteesta http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7767 on hyvä tai itseasiassa täydellinen mutta sitä pitää noudattaa täysin orjallisesti, yhtään toimenpidettä ei saa jättää puolitiehen tai tekemättä. Ennenkuin kaasareita voi alkaa edes säätämään edellä mainitun ohjeen mukaan, pitää niiden alla olevan tekniikan olla täysin kunnossa. Joka pytyssä puristuspaineet kunnossa, kannet kunnossa, venttiilit, venttiilien säädöt, ei imuvuotoja missään, jakaja täysin kunnossa (ei väljää, alipaine toimii, kärjet kunnossa), tulpat, tulpanjohdot. Sitten myös kaasarit pitää olla täysin tikissä, puhtaat, rempatut, ei väljää läppäakseleissa, kaikki sähköhimmelit täysin kunnossa, kaikki kaasareihin kuuluvat osat paikoillaan, jne. Sitten voi tai kannattaa vasta alkaa tuota Solexien säätöohjeistusta kahlata läpi. Itseasiassa jos tuo kaikki muu edellä mainittu on kunnossa, niin auto kyllä pelaa ilman ongelmia kun kaasareista on väännetty vaikkapa säätöruuvit 2,5 kiekkaa auki ja sytkä asetettu valokynällä sinnepäin jakajaa pyöritellen. Samoin sinne keskustyhjäkäyntipiirille (jos kaasareissa on sellainen) voi ruuvata ne ohjeessakin mainitut pari kiekkaa auki perus säädöt, loppu on sitten hipistelyä. Pamahtaa laakista käyntiin ja voi lähteä vaikka samantien koeajolle. Sitten sytkän voi asettaa ajoituslampulla alipaine irti 8-10 asteeseen, kun kone pärisee tasaista 850-900 kiekkaa minuutissa. Tuo Solex ohjeistus on tarkoitettu hienosäätöön ja kaiken viilaamiseen pilkulleen kohdalleen kun auto muuten pelaa OK. Tsemppiä ;)

Kone suosiolla irti ja jonkun pajalle täysremppaan tai ainakin ihan perustsekkaukseen. Kyllä se vika/viat sieltä löytyy lopulta kun tarpeeksi kauan tekee vianselvitystä. Vaatii aikaa, rahaa ja mahdollisesti vaihto-osia rikkinäisten tilalle. Mitä ilmeisimmin siellä on monta eri ongelmaa yhtäaikaa. Ainakin tässä edellä kulkeneessa kuvauksessa on useampikin asia pielessä ja näihin ei ilmeisesti ole niitä korjauksia tehty mitä on vuosien varrella näissä keskusteluissa annettu. Jos muuten on tekniikka oikeasti kunnossa ja kuumana joutuu nelkkua sahaamaan orggis Solexeilla, niin 110% varmuudella väittäisin että kaasarit eivät ole kunnossa ja niissä on liian korkea bensapinta nykybensalle. Vehje siis tulvii kuumana ja vaatii sahaamista. Mutta tämä ei taas liity sitten mitenkään nuihin aikaisempii kommentteihin että lähtee käyntiin mutta sammuu hetken käytyään tai nykii ajossa.

Kokoontumispaikalla myös jaoksen kahvio. Pientä korvausta vastaan tarjolla limpparia, kahvia, munkkia ja makkaraa.

Tää oli varmaan trolli 😅😅 Eipä tule yhtään akkukäyttöistä konetta mieleen millä voisi noi mun paineilmatyökalut korvata. No, ehkä joku pulttipyssy mutta tuota yli 20 vuotta palvellutta pulttipyssyäkään en kehtaa alkaa vaihtamaan ennenkuin se hajoaa, todennäköisesti kestää kauemmin kuin käyttäjänsä ja sitä ei tartte kuin pari kertaa vuodessa. Vieraalla voi teettää ja teetänkin isommat hiekkapuhallukset mutta kaikki kokonaista autoa tai oikein ruosteista vannetta pienemmän hommat tehdään itse. Ei järki riittäisi pikkuosien kiikuttamiseen vieraalle. Sitten pitäisi vielä odotella ja maksaakkin siitä lystistä että puhaltavat joskus kun sattuu hommat kiinnostamaan. Lisäksi jotain kansia, lohkoja tai muita pikku nippeleitä en uskaltaisi edes antaa vieraan puhallettavaksi. Kuluneen talven aikana tuosta lasikuulakaapin läpi on kulkenut niin paljon osaa läpi että olisi tullut henkilökohtainen konkurssi jos siitä työstä olisi pitänyt jollekkin rahaa maksaa 😄 Mutta joo... käytin painekytkimen auki ja siinähän oli heti on-off nappuloiden vieressä säätö virralle. Säädin karvan verran isommalle ja seurataampa tilannetta auttaako ongelmaan.

Täytyy käyttää auki ja katsoa mitä on syönyt jahka ehtii. Tässä on toista viikkoa mennyt korjatessa kaikkia muita valmiita laitteita 😅

Voimavirta

Mää oon käyttänyt toistakymmentä vuotta Mastonin hitsattavaa happopohjamaalia piiloon jäävissä paikoissa. Kilinkolinpurkissa, 1K kamaa mutta ajanut asiansa hienosti. Joskus aikoinaan tuli sudittua 2K happomaalin kanssa mutta sen kanssa meni hermot, kun piti aina olla sekoittelemassa pikkusatseja ja hävikki oli hurjaa. Tuohon lopulta tulee kuitenkin epoksi päälle, sitten päällemaalattavat saumakitit ja lopuksi pintamaali joten umpeen ne koloset menee eli ei sinne ainakaan kosteus/paska pääse kertymään. Kestää loppuelämän 😀

Vai meinasitko että millä käsittelen tuon peltien välin mitkä hitsataan yhteen ? Jos näin, niin vetelen sinne väeihin hitsattavan happomaalin.

Nyt en ymmärtänyt kysymystä ?!?

Näitä halvempiakin itsekkin pohdin mutta onko tuossa mitään muuta eroa kuin että samalla napilla tehdään on-off kuin tuo kompurassa nyt olevat erilliset on ja off nappulat ?

Joo, on näitä mutta IKH:n listoillakin näyttää hinnat olevan 100-159€.

Onkos kenelläkään tietoa tällaisesta kompuran painekytkimestä, mikä on toimintalogiikka ja olisiko sille mitään tehtävissä ? Alkaa pikkuhiljaa mennä käpy laitteen kanssa, kun tämä on alkanut napsauttelemaan itseään sammuksiin ja aika tiuhaan. Viimeisen vuoden aikana on mennyt vain pahemmaksi. Välillä saa laulattaa kompuraa pitkäänkin mutta tänään esim. sai käydä napsauttamassa päälle usemman kerran kun pöhistelin peltejä hiekalla puhtaaksi. Aikansa kun on pörissyt, niin napsauttaa tuon vihreän napin ylös ja lähtee kyllä heti uudelleen käyntiin kun käy vain painamassa napin takaisin pohjaan.

Ilmajäähyboxerimaastomoposta otettiin pääsiäisenä savut ja ekat koeajot.

Aika mennyt muissa harrasteissa mutta pikkuisen on tätäkin ehtinyt edistämään. Sikaosaston lattia olisi nyt paikoilleen hitsausta vaille valmis.

FVWA Keski-Suomi kokoontuu jälleen VWappuna 1.5.2022, kahden vuoden tauon jälkeen! klo. 12:00 alkaen kokoonnutaan Jyväskylän ammattikorkeakoulun parkkipaikalle osoitteessa Rajakatu 37, saapuminen pihaan Aatoksenkadun kautta. klo. 14:00 cruisaillaan kaupungin läpi Lutakkoon missä halukkaat voivat osallistua 15:00 alkavaan Lutakon cruisinkiin tai jatkaa matkaansa omiin vwappu rientoihinsa.

Oikeapuoli virkattu kasaan ja samalla raavittu lisää paikattavia kohteita auki. Paskartelin korotuspalat myös tuonne torsioputken ja korin väliin.

Useampia puslia jos tilailee, niin täältä saa vielä edullisemmin eli 2,49€ kipale ja 3,90€ postit 😀 Näitä oon nuihin Solex PDSIT 32-34:siin vaihdellut. Samasta kaupasta löytyy kaikkea muutakin kivaa Solexeihin.

Päivän askartelujen tuloksena korvake jalostui lopulliseen muotoonsa ja välistä jäikin lopulta holkit kokonaan pois. Ainut korotuspala on tuo iskaritornien väliin tullut lisätuki. Truss-baria kun sarviin rakentelin, niin totesin että tuossa välissä ei ole yhtään liikaa yksi ylimääräinen tukirauta. Vasen puoli olis kuosissaan. Seuraavaksi pitäisi kääntää koko auto toisin päin että olisi paremmin tilaa korjailla oikean puolen isommat ruostevauriot ennen korvakkeen sovittelua.

Jotain on valmistuksessa täytynyt tapahtua. Oon miljoonalaatikkoihin keräillyt aina romuja purkaessa kaikki ehjät kumiosat talteen ja ne vuosikymmeniä autoissa/moottoripyörissä olleet ovat pääsääntöisesti parempia kuin uudet kaupasta haetut.

Kausi 2022 startattu. Viitisen kuukautta se siinä pölyttyi omassa rauhassaan. Uudet tulpat, öljyt ja ilmanputsari. ja uudet tulpanjohtojen tiivisteet. Kaksi kesää ajoa ja edelliset oli kovettuneet/hajonneet palasiksi. Olipas surkeaa "kumia". Ei nämä tilalle tulleetkaan mitään priimaa olleet mutta muutakaan ei nyt varaosahyllyssä ollut. Sit odotellaan vielä tovi että tiet sulaa tai edes jäätikkö tallin edestä että uskaltaa ajaa auton pihalle 😅

Virtasella ei ollut netissä hintoja 😁 Näihin tulee lyhemmät holkit, tuosta välistä puuttuu vielä tanko mikä tulee tukemaan iskaritorneja sivusuunnassa.

jaha, eihän tämä ollut muusta kiinni kuin ottaa asiakseen ja tekee. Kun olisi sen alunperin googlailuun käytetyn ajan vain suosiolla kuluttanut tallissa 😂 Vähän vielä sipistelyä ja muutama reikä, niin ne on valmiit liimattavaksi paikoilleen.

Eilen sain aikaiseksi toisen puolen, jos tänään nysväisi toisen puolen irti. Valmiita korvakkeita en mistään löytänyt joten taidampa taivutella itse.

Baja ei ole oikein edistynyt mutta bajabike terassilla alkaa olla takavaloa ja kilpitelinettä vaille valmis. Johan se kohta terassikausi alkaakin 😁