MESIKÄMMEN

Toinenkin talvikupla kaivettiin tänään hangesta ja ekalla startilla käyntiin. Oli seissyt tuossa marraskuusta asti.

Tämä lämmitys / ilmankiertoparantelu liittyy olennaisesti UFOn talvikäyttöön. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13905-paksutolpan-lämmityksen-ja-sisäilman-kierron-parantelua/

Ufo kulkee kesät, talvet. Ei taida olla enää arpamoottorin takuukaan voimassa. Tänään matkamittarilukema on tuo 72000 km ja viime katsastuksessa huhtikuun puolivälissä se on ollut 54000 km. Lisää on siis tullut 18000 km / 9 kuukautta, eli tasaisen taulukon mukaan vuotuiseksi ajomääräksi tulee n. 24000 km.

Tuommoinen löytyi jonkin aikaa sitten romulavalta ja hyvinhän se näyttää sopivan tuohon olohuoneen ja keittiön väliin.

Nyt on ilmanohjain saatu asianmukaisesti asennettua oikeallekin puolelle ja sivulasit pysyivät heti paremmin auki. Yhden tuollaisen ilmavirran ohjausputken vielä tarvitsisin, niitä kun löytyi vain yksi.

Löytyykö noita jostain uutena, vai pitääkö löytää käytetty tai tehdä itse? Ei löydy uutena, eli pitää löytää vanha tai tehdä itse.

Muistatko katkaisimen nimeä/tuotenumeroa, olisi tarpeellinen minullekin kun juurikin samanmoinen puhallin on etupellin alla, mutta tarvitsisi nopeuden säätöä. Uumoilin jotain potentiometriä, mutta tuolla katkaisimella sekin hoituisi helpommin. Ko. katkaisin on lämmityslaitteen vastuskatkaisin. Tuote 48-2048

Talviautoilukin tuollaisella nelivetopassatilla on vähän tylsää ja jos kupla kääntää päitä kesäautona niin talvella lumituiskussa lasit kirkkaina porhaltava kupla se vasta hämmästystä herättääkin.

Edellytyksenä edellä kerrottuun on tietysty se, että sorsat ovat kunnolliset ja ehjät ja lämpökanavat edes kohtuullisessa kunnossa, jotta kaikki lämpö ei karkaa matkalla. Tuo imu kanavan jälkeen tosin näyttää toimivan vähän huonommallakin kanavalla, sillä UFO:sta olen korjannut kuskin puoleisen kanavan ja hantinpuoleinen odottaa vielä "inspiraatiota". Aiemmin tuo korjattu toimi kohtuuhyvin ja korjaamaton ei juuri ollenkaan. Nyt niistä molemmista saa hyvin lämpöä joskin korjatusta lämpöä tulee edelleen paremmin. Imu näyttää myös lisäävän lämmön tuloa jopa takapenkin jalkatilan suuttimista ilmeisestikin parantuneesta ilmanvirtauksesta johtuen. Ihan kuudella voltilla tämä ei tietystikään onnistu vaan sähköpuoltakin täytyi parantaa. Kuvassa sähköjen parannuksen oleellisin osa.

Näillä muutoksilla kuplasta tuli hyvinkin lämmin auto. Lämpötehoa sorsista tuntuu kyllä riittävän kunhan saa vain ilman virtaamaan kunnolla. Nyt muutaman viikon päivittäisellä kokemuksella tuulilasi pysyy huurteettomana kokonaan kaikilla keleillä ja ja sivulaseistakin huurre poistuu kymmenen kilometrin ajon aikana. Takalasista on välillä huurteettomana noin kolmannes keskeltä ja välillä koko lasi. Puhaltimien ääni ei ole kovempi kuin nykyautonkaan puhaltimien ja kun lasit on saanut kirkkaiksi, voi puhaltimet sammuttaa kokonaan ja tuolloin koneen alkuperäinen puhallus riittää. Tämän lisäksi asensin UFO:oon kampikammiolämmittimen ja sisätilalämmittimen avustamaan kymäkäynnistyksissä ja lämmittämään sisätiloja.

Seuraavaksi paransin puhallusta tuulilasille rakentamalla kumpaankin a-pilarin lämpöputken nousuun oman kanavapuhaltimen. Puhaltimet löytyivät bilteman veneosastolta. Molemmille puhaltimelle tein omat katkaisijat, joten niitä voi käyttää joko molempia yhtä aikaa tai vain toista niin haluttaessa. Katkaisimina on motonetista löytyneet kolminopeuksiset katkaisijat. Tuulilasin sisäpuolelle laitoin lisävaruste ilmanohjaimen. Parantuneen puhalluksen ansiosta tuo ilmanohjain toimii erittäin hyvin.

Seuraavaksi asensin takalasin alle poistoilmaventtiilin. Sellainen kuplan suomi-lisävaruste, kotelo jossa on saranoitu läppä ja alumiinipellistä muotoiltu "lautanen" joka toimii ilmanottona auton sisäpuolella. Laitoin lautasen päälle hieman lisää äänieristettä. Tämä venttiili ei yllätyksekseni lisännyt melua auton sisällä, vain läpän ääni kuuluu ajoittain sen sulkeutuessa.

Lähtökohtana oli -64 paksutolppakupla UFO. Kosteassa syyskelissä tuulilasikaan ei pysynyt auki ilman säämiskää sivulaseista puhumattakaan. Talvella työkaverit vitsailivat, että olin hankkinut kuplaani oikein kristallilasiset ikkunat. Auto oli sinänsä melko lämmin, mutta silti ikkunat huurtuivat ja jäätyivät. Ensin lämpöeristin sorsat bilteman lämpömatolla, jonka päälle käärin rullallisen pakoputkikäärmettä. Tämä lisäsi huomattavasti sorsien lämmöntuottoa. Tämän lisäksi asensin koneen "alasuojan" eli lämpöpellin.

Kiertää rasvaprässin letkusta pään irti niin letkun kiertteet sopivat suoraan satulan jarruletkun kierteisiin ja ei kun pumppaamaan.

On eri sytytysprofiileja, nyt käytössä käyrä 2. Tuossa mallissa on myös alipainetunnistin ja maksimiennakko on nyt 31 astetta. Toisessa kuplassani 1500 on tuo sama jakaja (123 alipaineellinen ) ja 34 pict-3 kaasari. Tuo yhdistelmä pelaa nyt todella hyvin. Siinä jakajassa on käyrä 0, muuten sama kuin käyrä 2, mutta ei hukkakipinää. Vakiosuuttimilla tuossakin yhdistelmässä oli aivan sama puhdittomuus siirtymäalueella tai jos vedätti alhaalta esim. 2-vaihteella. ( Esim. liukui risteykseen pysähtymättä ja jatkoi 2-vaihteella ) Tässä tapauksessa riitti tyhjäkäyntisuuttimen hienoinen suurentaminen 55 vaihtui 60:seksi.

Tässä tuli hyvää tietoa. Kaasari ja jakaja ovat olleet ilmeisestikin parit uudesta lähtien. Ainakin jakajassa on molemmat ennakonsäädöt.Alunperin yhdistelmä on ollut 1300 kuplassa vuosimallissa -73. Edellinen omistaja on koneremontin yhteydessä kasvattanut koneen 1600 kokoiseksi vakioksi. Nyt jakaja on vaihtunut 123-jakajaksi, mutta kaasarin käytös pysyi aivan samana. Koeajoa tosin hieman haittaa se, ettei autossa ole tällä hetkellä tuulilasia paikoillaan. Täytyy vielä hieman jatkaa kokeiluja etsimällä sopivaa kokoa suuttimille ja vaihdella hieman perusennakkoa. Jos ei löydy toimivaa kokoonpanoa, niin täytynee sitten vaihtaa imusarja ja jatkaa 34:lla kaasarilla.

Tuollainen kaasari on vakio 1600 konetta ruokkimassa ja melko hyväksi se on jo saatu, mutta ei aivan vielä miellyttä. Siirtymäalueella on pientä miettimista jonka vielä haluaisin pois, jotta olisi täydellinen. Miksi ko. kaasarissa on kaksi tyhjäkäyntisuutinta ja ovatko molemmat yhteydessä tyhjäkäynnin seosruuvin säätöön vaiko vain jompi kumpi?

Länsi-Uudenmaan jaoksen tapaamisia ja tapahtumia pääsee nyt seuraamaan myös uusilta kotisivuilta, jotka löytyvät osoitteesta http://fvwa.dy.fi

Tunnistettavia harrastajia löytyy kansikuvasta ja myös kirjan vw-harrastuksesta kertovassa tekstissä viilettää tuttuja.

Ei ehkä aivan sisustuselementti ( korkeintaan kirjahyllyssä ) Synttärilahjaksi sain vw-harrastuksesta kertovan opuksen, jonka kansikuva on seuraavanlainen.

Syyskausi avataan Länsi-Uusimaan jaoksen toimesta ensi lauantaina. Tervetuloa syysajelulle ja viettämään mukavia vw-hetkiä Keräkankareen majalle. Cruisin-reitti ja nuotit. Reitin pdf-tiedosto olikin liian iso tänne ladattavaksi, mutta tuolta linkistä se löytyy. http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... 419#p94419

Lakkaa lataamasta.

Länsi-Uusimaan jaoksen järjestämät syyskauden avajaiset pidetään lauantaina 1.9.-12 Keräkankareella Pusulassa. Ohjelma alkaa cruising ajelulla. Lähtö Karkkilan torilta klo 10.00 Cruising kiertelee Räyskälän lentokeskuksen, Portaan ja Loukun kautta Somerniemelle, jossa on jälleen mahdollisuus käydä Somerniemen kesätorilla ( auki tuolloin viimeistä kertaa tänä vuonna ) ja lounastaa seisovasta pöydästä Punaisessa Lumpeessa. Lounaan hinta 12 e/henkilö, lounasvaraus etukäteen Marko Stenberg (040-753 4526) Lounaan jälkeen cruising jatkuu Keräkankareen majalle, jossa ohjelmassa esim. makkaran paistoa ja muurikkalettuja, saunomista, kaljalaatikkokisaa ja vw-henkistä illanviettoa. Keräkankareella on yöpymistilaa yläparvella ja sähköä tarjolla waunuissa yöpyville. Sunnuntaina aamulla on tarjolla aamiaispöytä (Kahvia, teetä, leipää leikkeleitä jne. ) Keräkankareen vuokran, sähkön ja aamiaisen kustannusten kattamiseksi perimme kolehtiluontoisen maksun 10 e/autokunta. Tervetuloa viettämään vw-henkisiä syyskauden avajaisia rennon yhdessäolon merkeissä.

Kun auto on käynnissä niin kiskase öljynpaineanturista johto irti ja katso kumpi valo syttyy. Ei taida syttyä mikään valo tuolla konstilla. Sitten kun sen irrotetun johdon tökkää maihin, saattaa joku valo jo syttyäkin. Turvallisempi konsti lienee laittaa virta päälle ja nyt irrottaa johto öljynpaineanturilta. Tämän jälkeen jonkun valon pitäisi sammua.

Automaatin startti ei tarvitse puslaa, koska itse startti on molemmista päistä laakeroitu. Onhan tuo uusi toimiva startti nimenomaan automaattikuplaan tarkoitettu?