MESIKÄMMEN

Noita on muutama pidetty Bembölen kahvituvalla. Nuo tapaamiset ovat olleet aina kolkkiharrastajien kesken erikseen sovittuja ja puuhamiehenä niissä on ollut tällä palstalla niminerkillä "Vihannes" esiintyvä harrastaja.

Vaikka tuon rekisterisä olevien määrän saisi selville, olisi sekin hieman harhaan johtava tieto suhteessa kolkkeihin, joilla oikeasti ajetaan. Esim. tipin toinen kolkki ja mulla on Vihdissä kaksi rekisterissä olevaa -66 fb:tä joista vain toinen liikkuu. ( sen toisen kone liikuttaa ainakin toistaiseksi erästä tässä keskustelussa jo mainittua kolkkia )

63:ssa taitaa olla sama tankki 66:een asti. Tosin tuon jälkeenkään ei tainnut muuttua kuin tankkausputken paikka ja bensamittarin anturi

Kuplan erillinen mittari on mekaaninen, vaijerikäyttöinen. Ei taida soveltua pallikseen. Juniksessa on erillinen sähkötoiminen mittari, tosin 12 V taitaa löytyä vain vuosimallista -67.

Turvallista matkaa www.youtube.com/watch?v=6ohlxkkjDHo&feature=related www.youtube.com/watch?v=5aE3FY7F36I&NR=1

Eihän katsastusmiehen käytös ollut asianmukaista, koska hän vaati aiheetta muutosta vilkkuihin.

Kaikenlaisia satuja katsastussetä runoilikin vinkkareista.

www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3628214

Antin kanssa ollaan toki tulossa.

Uusi kulumaton avain ja kolkin poikittainen lukko toimii. Tieto kokemuspohjaista, mutta ei jaksa kirjoittaa pitkää tarinaa.

Tämmöinen metsälöytö löytyi Karkkilan metsistä. 66-mallinen kupla.

Tuommoisen kuplan sain tuliaisiksi. Taitaa olla ähtäroity malli, kun lokasuojat ja astinlaudat on hitsattu koriin kiinni.

Kaakelia laminaatin alle? Seuraava ehdotus onkin sitten varmaan nupukiviä.

Aamupäivällä soitin erääseen pääkaupunkiseudulla hieman pidempään illalla auki olevaan katsastuskonttoriin. Kysyin, onnistuuko heillä katsastaa illalla töiden jälkeen jarrullinen autonkuljetustraileri, jossa on teliakseli. Naisääni puhelimessa sanoi, että kyllä onnistuu ja tervetuloa. Ehdin konttorille n. klo 17.30. Pihalla ei ollut juurikaan autoja, hyvä ei ruuhkaa. Paperit tiskille ja katsastusta maksamaan. Virkailija katsoi hetken papereita ja lähti käymään hallin puolella. Pian hän tuli takaisin ja sanoi, ettei heillä voi katsastaa teliakselisia perävaunuja. Kerroin tarkastaneeni asian aiemmin päivällä puhelimitse. Hän vain pahoitteli tapahtunutta ja sanoi edellisen virkailijan antaneen väärää tietoa. Turhaa ajoa 100 km kärry perässä ja olisi kai tuon parituntisen aikana voinut jotain hyödyllisempääkin tehdä.

Nuo molemmat kuvien vaimentimet ovat 60-luvun alun 1200 kuplan, jossa on vielä vanhanmalliset sorsat, vaimentimia. 65-mallisen 1200 kuplan vaimennin on muuten samanlainen, mutta siinä on sellaiset "munuaiset" eli lisälämmönvaihtimet 2 ja 4 sylinterien putkissa.

Oikein veikattu, 240-sarjan volvosta oli sylinteri. Uusi löytyi motonetista. Jarrutkin ovat nyt melkein kunnossa. Kahdeksasta männästä jarruttaa seitsemän. Yksi mäntä on niin jumissa, ettei vielä irronnut. Tuota on joku edellinenkin omistaja joskus "huoltanut", sillä männästä puuttuu isohkoja paloja.

Laitetaan tähän osioon koska ei ole vw, vaan ilmavolkkareiden kuljettamiseen tehty traileri. Tietääkö, muistaako tai tunnistaako kukaan, minkä auton pääsylinteri on asennettu kuvassa näkyvään traileriin? ( kuvassa myös tuo pääsylkky ) Trailerin jarruremppa menossa ja pääsylinteriin tarvitsisi vähintää korjaussarjan tai sitten kokonaan uuden sylinterin. Helpointa olisi korjata jarrut samalla / samanlaisella sylinterillä, koska paikka ja lähdöt sopivat silloin muutoksitta. Sylinterissä merkintä B2/0 18

Nyt on tehty hupikerrointesti Kiikalassa. Kaksi lähtöä varttimaililla kesytetyllä kolkilla. Ensimmäinen aika 16,925 s, loppunopeus 128,39 km/h Toisessa lähdössä alkoikin sitten kytkin luistaa ja kiihdyttelyt saivat jäädä. Kesytys ei huonontanut varttimailiaikaa lainkaan. Itse asiassa aika on hieman parempi kuin mitä aiemmalla koneella / laatikolla on ajettu silloin kun auto on ollut saman painoinen kuin tänään.

Yllättävän vähän. Lähtee ripeästi kuten ennenkin ja tehoa tuntuisi olevan ihan mukavasti. Huippunopeus on kasvanut myös, eli nyt tuolla voi ihan oikeastikin ajaa moottoritienopeuksia. Aikakorttia tai dynolappua ei tällä uudella kokoonpanolla ole, mutta persdynolla tuntuu ihan tehokkaalta.

Nyt on yhden tankillisen verran tietoa auton kulutuksesta. Aiemmalla koneella / vaihdelaatikolla tuo vei aika tasaisesti 10 l/100 km. Kesytyksen jälkeen ensimmäisen tankillisen aikana kulutus oli 7,7 l/100 km ja kaikki ajo mitä tuohon sisältyi ei ollut aivan kevyellä kaasujalalla.

Jokin tuolla vetoakseleissa on tainnut mukautua ajettaessa, sillä eilen Riihimäen reissulla ja tänään tässä lähistöllä pyöriessä, kolina on selvästi vähentynyt. Kolkki tuli töiden jälkeen myös leimattua huomautuksitta. Onhan tuo ollut nyt jo neljä päivää ajossa tänä kesänä, mutta vielähän tässä syksyn mittaan ehtii tuollakin ajella.

Kolkissa oli ostettaessa ja minulla vuosia kiinni laatikko numeroltaan 759658. Tämä laatikko oli välitetty ( 3 ja 4 vaihdetta oli pienennetty ). Tämä on ilmeisestikin auton alkuperäinen laatikko ja todennäköisesti 4,125 perällä. Tällä konstruktiolla vetoakseleista ei kuulunut ylimääräisiä kolinoita. Nyt käytössä olevat vetoakselit, suojaputket jne. osat ovat peräisin tästä laatikosta. Vaihdoin ensin autoon laatikon 954900 toisesta -66 kolkista. Tämän pitäisi olla kolkin vakiolaatikko 4,125 perällä. Tämä laatikkko toimi hyvin, mutta sen kanssa ilmeni kolinaa, mutta jälkeenpäin ajatellen tämäkin laatikko taisi olla aivan ehjä. Seuraavaksi suunnittelin laittaa autoon kuplan laatikon AB 4212680 vetareineen, mutta tätä en käyttänyt, koska se on ilmeisestikin 4,375 perällä. Nyt autossa on peruskorjattu kuplan laatikko AH 3074483, joka on 3,88 perällä. Tämä laatikko toimii hyvin ja sopii auton tehoihin / vääntöalueeseen, mutta vetareiden kolinasta en ole päässyt eroon tälläkään laatikolla. Suojaputket laatikkoon säädin tiivisteillä nihkeiksi, mutta ovat kuitenkin kohtuullisella voimalla liikuvat. Ensimmäisen vaihtolaatikon kanssa kokeilin myös toisia vetoakseli / tasauspyöräpareja, mutta kolkutus oli aivan sama. Tänään irrotin rummut ja mittasin heittokellolla takanapojen päittäisvälyksen, joka oli molemmilla puolilla alle kaksi kymmenystä.

Nyt on kolkki otettu liikenteeseen kolmannen vaihdelaatikon avulla. Kone vääntää hyvin alhaalta asti ja toimii juoheasti koko kierrosalueen. Kierrokset nelosella kahdeksaakymppiä ajettaessa ovat n. 2500 kun aiemmin ne olivat samassa vauhdissa yli tuhat rpm enemmän. Kulkuakin tuntuisi autossa olevan hyvin. Tuota aiemmin ilmennyttä kolinaa vetoakseleissa en ole vielä saanut kokonaan pois, vaikka lootakin on nyt vaihtunut. Suoraa ja nopeasti ajettaessa ei mitään ylimääräisiä ääniä kuulu, mutta varsinkin hiljaisella nopeudella ajettaessa selvästikin kolkuttaa mutkassa. Jotenkin ehkä laakeripesä ei ole tarpeeksi tiukka. Voisiko vikana olla liian ohut välilaatta laakerin ja ulomman välirenkaan välissä, tai sitten mulla on väärät laakerikannet?

Vielä yksi peto lisää.

Kärjissä piikkiä, joskin ne laitettiin kyllä uudet, kärkiväli muuttunut, sytkä muuttunut.