MESIKÄMMEN

Ensin se jousirengas puslan ympärille. Sitten pusla siihen metallikannakkeeseen vaihdekepin aukosta. Menee ihan helposti sormin/sormella. Rasvaa puslaan / tankoon. Sitten lykkäät siirtäjän tangon puslan läpi.

Taitaa olla 67-68

Täältä on löytynyt tarvittavat pultit www.balticbolt.fi/

Metrolehdessä eilen, selaa ensimmäiselle aukeamalle. http://static.metrolive.fi/nakoislehdet ... T20110502/

Niitä on ainakin kahdella eri hammastuksella.

Helpottanee vian etsintää. Eli jos jumitusvaiheessa jarruvalot palavat, on paine jäänyt pääsylinteriin. Jos eivät pala on paine vain pyöränsylintereissä, eli letku/letkut tukossa.

Helpolla museorekisteriin. www.nettiauto.com/volkswagen/1600/3885537

Pihalta löytyy junis doppelin -67 "aihio". Siinä ei ole enää jäljellä laitoja, joten mitat ovat lavan pohjapellin mittoja. Lavan pituus 1810mm ja leveys 1675 mm.

Nyt ei ollut enää irrallisia laseja, mutta autoissa kiinni olevia on kaksi -66 fb:tä, joista toisessa ilmeisestikin alkuperäinen lasi, yksi pitkänokkainen notsi ja yksi pitkänokkainen fb. Noita vaikka yritti kuinka mittailla, niin ei niiden koot oikein toisistaan eronneet. Esim kaikkien korkeus koristelistan keskeltä mitattuna oli 50,0 cm ja ristimitta kulmasta kulmaan oli 130,5 cm.

Nimen omaan moottorin puoleinen pää. Lootan etupää pysyy etukannattimen varassa. Yhdessä kolkissa tehtiin lootan tuenta räikkäliinan avulla. Liina lootan ali ja iskareiden yläkiinnitysten yli ja kiristys. Näin auto jäi rullaavaksi ja sen pystyi siirtämään työntämällä toiseen talliin ( 40 m ) odottamaan kunnostettua konetta. Tarkoitan ja sitä lattarautaa joka on moottorin takana / alla.

Ja se laatikko pitää tukea takapäästään, niin kuin tipi jo aiemmin kirjoitti, ennen kuin irrottaa moottorin takakannattimen.

Noita on muutama pidetty Bembölen kahvituvalla. Nuo tapaamiset ovat olleet aina kolkkiharrastajien kesken erikseen sovittuja ja puuhamiehenä niissä on ollut tällä palstalla niminerkillä "Vihannes" esiintyvä harrastaja.

Vaikka tuon rekisterisä olevien määrän saisi selville, olisi sekin hieman harhaan johtava tieto suhteessa kolkkeihin, joilla oikeasti ajetaan. Esim. tipin toinen kolkki ja mulla on Vihdissä kaksi rekisterissä olevaa -66 fb:tä joista vain toinen liikkuu. ( sen toisen kone liikuttaa ainakin toistaiseksi erästä tässä keskustelussa jo mainittua kolkkia )

63:ssa taitaa olla sama tankki 66:een asti. Tosin tuon jälkeenkään ei tainnut muuttua kuin tankkausputken paikka ja bensamittarin anturi

Kuplan erillinen mittari on mekaaninen, vaijerikäyttöinen. Ei taida soveltua pallikseen. Juniksessa on erillinen sähkötoiminen mittari, tosin 12 V taitaa löytyä vain vuosimallista -67.

Turvallista matkaa www.youtube.com/watch?v=6ohlxkkjDHo&feature=related www.youtube.com/watch?v=5aE3FY7F36I&NR=1

Eihän katsastusmiehen käytös ollut asianmukaista, koska hän vaati aiheetta muutosta vilkkuihin.

Kaikenlaisia satuja katsastussetä runoilikin vinkkareista.

www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3628214

Antin kanssa ollaan toki tulossa.

Uusi kulumaton avain ja kolkin poikittainen lukko toimii. Tieto kokemuspohjaista, mutta ei jaksa kirjoittaa pitkää tarinaa.

Tämmöinen metsälöytö löytyi Karkkilan metsistä. 66-mallinen kupla.

Tuommoisen kuplan sain tuliaisiksi. Taitaa olla ähtäroity malli, kun lokasuojat ja astinlaudat on hitsattu koriin kiinni.

Kaakelia laminaatin alle? Seuraava ehdotus onkin sitten varmaan nupukiviä.

Aamupäivällä soitin erääseen pääkaupunkiseudulla hieman pidempään illalla auki olevaan katsastuskonttoriin. Kysyin, onnistuuko heillä katsastaa illalla töiden jälkeen jarrullinen autonkuljetustraileri, jossa on teliakseli. Naisääni puhelimessa sanoi, että kyllä onnistuu ja tervetuloa. Ehdin konttorille n. klo 17.30. Pihalla ei ollut juurikaan autoja, hyvä ei ruuhkaa. Paperit tiskille ja katsastusta maksamaan. Virkailija katsoi hetken papereita ja lähti käymään hallin puolella. Pian hän tuli takaisin ja sanoi, ettei heillä voi katsastaa teliakselisia perävaunuja. Kerroin tarkastaneeni asian aiemmin päivällä puhelimitse. Hän vain pahoitteli tapahtunutta ja sanoi edellisen virkailijan antaneen väärää tietoa. Turhaa ajoa 100 km kärry perässä ja olisi kai tuon parituntisen aikana voinut jotain hyödyllisempääkin tehdä.