MESIKÄMMEN

Avataan tämmöinenkin keskustelu, kun ennestään ei taida vielä olla. Juniksella,-62, 1200 cc / 34hp, aleltu viime viikon tiistaista tähän iltaan asti meidän perheen kesälomaretkeä. Reitti oli Vihti - Onkisalon saari Päijänteen rannalla - Varkaus - BIF Mikkelissä - Hamina - Vihti. Matkamittarin lukema lisääntyi kaikkine BIF-Cruisailuineen ja pysähdyspaikkoihin tutustumisineen 1001 km:llä Auto tankattiin retkellä kolme kertaa ja keskikulutus oli 9,5 l/100km. ( retkivarusteita oli runsaasti mukana ja suurimman osan matkasta henkilöluku oli kolme ) Mitään vikaa ei waunussa matkalla ollu / tullut. Ajeltiin pääosin pienempiä teitä 60 - 80 km / h. Porvoon motarilla ajettiin osan matkaa mittarinopeutta 100 - 110 eli oikeaa nopeutta n. 90 - 100 km / h

Talkoiden työmäärä on vähän vähentynyt, sillä sain asennettua juuri kolkkiini uuden vaihdelaatikon ja koneen laitoin takaisin paikoilleen.

Veikkaus, puola.

Tämä on tainnut löytyä Lohjalta, hieman sheriffin avustamana.

Näemmä paparazzi päässyt ottamaan kuvan vw-leiristämme.

Porvooseen oltiin matkalla kaikkien 34:n hepan voimalla.

Pari päivää tehty turhaa työtä laatikon / vetareiden kanssa. Laatikossa on ilmeisesti jotain perusteellisempaa vikaa, joka aiheuttaa tuon ääntelyn. Täytyy seuraavaksi kokeilla toista laatikkoa. Tämä yksilö on pari vuotta uudempi 1500 kuplasta ja tässä on sama perävälitys kuin kolkin laatikossa. Tällä laatikolla tiedän ajetun ja se on toiminut hyvin kuplassa kiinni ollessaan. Tämä laatikko on myös todettu toimivaksi "kiepautustestissä" Tässä lootassa on jo uudempi painelaakeri ja nyt kolkin koneessa on kiinni vanhempi paineasetelma. Järkevintä lienee ottaa tuosta asetelmasta keskirengas pois tai vaihtaa uudempi asetelma.

Porvooseen olisi tarkoitus tulla ainakin lauantaina päivällä ja ottaa muutama 60 / 70-lukuinen ilmajäähyosa mukaan myytäväksi. Jos jollain Porvooseen tulijalla on tarvetta tietyille osille, niin laita YV:tä, niin koitan ottaa mukaan jos löytyy.

Kasasin tänään vetarit takaisin ja vaihdoin toiset laakerit. Hyvin kulkee ja rullaa nätisti, mutta edelleen kloks, klons.

Älä koske laturiin. Kaasari on helppo irrottaa. Kiihdytyspumpun kalvo rikki.

Mutta ilmeisesti joku ei ole nyt juniksen ystävä. Tultiin äsken kaupasta juhannuseväitä ostamasta juniksella. Poliisit tulivat vähän uudemmalla volkkaripakulla vastaan ja ja kääntyivät peräämme hälytysvilkut päällä. Mietin jo, että mikä heitä vanhassa volkkarissa nyt rupesi kiinnostamaan. Ajoivatkin meistä ohi ja morjestivat ohittaessaan ja pysäyttivät edellämme ajaneen auton. Tuo pysäytetty ei tainnut jaksaa odottaa juniksen kiihtymistä kahdeksaankymppiin, vaan ohitti meidät juuri kun poliisit tulivat vastaan. Ohittaja pääsi kylläkin omalle kaistalleen ennen poliisiautoa, mutta taisi olla sitten ylinopeutta ohitustilanteessa.

Tuo sivun 6, malli 70 voisi olla sopivin. VW:n oma tuokalu lienee toiminut tuolla periaatteella. Sivun 7 vetäjiäkäänhän ei saa laakerin taakse vaan tartuntaote tulee laakerin ulkokehälle. Riittääkö noissa silloin puristusvoima pitävään otteeseen, vai liukuvatko kynnet irti laakerista vedettäessä?

Otin vetarit irti laatikosta, mutta syytä ylimääräisiin ääniin ei valitettavasti löytynyt. Värit olivat aivan oikein vetareissa ja tasauspyörissä ja välyksetkin olivat kohdallaan.

Lähinnä tarkoitin, että minkä mallisilla ulosvetäjillä laakerin saa irti. Tavallista ulosvetäjäähän tuohon ei pysty käyttämään, koska laakeri on pesässään, eikä sen takaa saa kiinni. Kuulalaakereille tarkoitetuissa malleissa taas joutuisi rikkomaan kuulien keskiringin ja riittävän ohutkyntistä ja pitkäjalkaista kukko-mallista vetäjää, joka ylettyisi vetoakselin päähän asti, en ole löytänyt. Suojaputken laatikosta irrottamalla laakeria saa toki tunkattua ulospäin ja silloin siitä saa kiinni tavallisellakin vetäjällä, esim. sillä bilteman laitteella.

Millaisia ulosvetäjiä harrastajilla on käytössä heiluriakselin laakerin irrottamiseen ehjänä? Vai lötyykö muita hyviä konsteja tuohon puuhaan?

Irrotetaan jousi penkin alta, nostetaan sivussa olevaa kromivipua ja työnnetään penkkiä eteenpäin kunnes se törmää sellaiseen penkin kiskon vieressä olevaan peltiklipsuun, painetaan peltiklipsua ruuvarilla ja jatketaan työntämistä kunnes penkki on irti.

Minullakin on kolkissa toimimattomat sivuvilkut. Ei niihin ole koskaan katsastuksessa puututtu. Fb:n takatavaratilan valon katkaisija on luukun saranassa. Voisikohan variantin katkaisija löytyä myös saranasta?

Ei lähde, eli ei mahdu puhallinpyörä tulemaan ulos. Avaa puhallinkopan päädyistä ruuvit ja nosta hieman koppaa.

Käsijarrukahva asennettu ja jarrut ilmattu. Ei valitettavasti kuulunut tuo ylimääräinen ääni käsijarruvaijereista tai pyöränpulteista. Pyöränpultti saa muuten näköjään olla kolkissa todella pitkä, ennen kuin ottaa kiinni mihinkään. Napaan saa kiertää alkuperäispultin ( ilman vannetta ja rumpua ) pohjaan asti, eikä vieläkään ota kiinni minnekkään. Ajossa, kun lootassa on veto päällä, kulkee auto todella hienosti, kevyesti ja ilman ylimääräisiä ääniä. Vapaalla hiljaa rullattaessa ylimääräiset krunksutukset ovat edelleen jäljellä. Ilmeisesti ääni tulee alueelta vetoakselit/laakerit. Pitänee purkaa ja tutkia.

Ei tarvitse irrottaa laturia. Hiilet vaihdetaan laturin hihnapyörän puoleisessa päässä olevien aukkojen kautta ( saattaa olla suojatulpat aukkojen päällä ) Käännä hiiltä painava jousi syrjään hiilen päältä, avaa pieni ruuvi hiilen johtimen päästä, ota vanha hiili pois ja asenna uusi.

Kolkin kone on nyt asennettu paikoilleen ja koekäynnistetty. Aluksi ei öljynpaine meinannut startilla pyöritettäessä nousta. Tähän tepsi se, kun kaatoi pari tippakannullista öljyä öljynpaineanturin kiinnityspalikan kautta öljynjäähdyttäjään ja sieltä koneeseen. Nokka-akseli on sisäänajettu ja parin kilometrin koeajolenkki tehty. Vääntöä tuli selvästi lisää, kuten oli toivottukin ja persdynolla ei kone tunnu mitenkään tehottomammaltakaan kuin edellinen versio. Jarrujen ilmaus / säätö on vielä hieman kesken ja käsijarrukahva puuttuu kokonaan. Koeajossa auto toimi moitteettomasti ja äänimaailma oli tuttu entinen. Pihalla rullattaessa ja sen jälkeen moottori sammuksissa autoa työntäessä, kuuluu kuitenkin takarummut / vetoakselit alueelta aika ajoin vaimea klonks-ääni. Olisiko veikkauksia tai tietoa, mistä tuo ääni voisi tulla? Autoon on vaihdettu laatikko, vetarit olivat irti laatikosta ja vetareiden suojaputket on otettu alkuperäisestä laatikosta. Kaikki takajarrukamat on uusittu.

Onko mahdollisesti sama, joka 80-luvun loppupuolella majaili Pakilassa?

Koneen koko edelleen 1776 Samat kannet kuin edellisessäkin koneessa, 041:t Nokaksi tuli engle w-100, ennen scat c35. Kevennetty vauhtis vaihtui vakioon.

Nyt olisi kesytetty kone valmiina.

Nykäise se kuori irti sieltä vaihdelaatikon päästä.