MESIKÄMMEN

Yllättävän vähän. Lähtee ripeästi kuten ennenkin ja tehoa tuntuisi olevan ihan mukavasti. Huippunopeus on kasvanut myös, eli nyt tuolla voi ihan oikeastikin ajaa moottoritienopeuksia. Aikakorttia tai dynolappua ei tällä uudella kokoonpanolla ole, mutta persdynolla tuntuu ihan tehokkaalta.

Nyt on yhden tankillisen verran tietoa auton kulutuksesta. Aiemmalla koneella / vaihdelaatikolla tuo vei aika tasaisesti 10 l/100 km. Kesytyksen jälkeen ensimmäisen tankillisen aikana kulutus oli 7,7 l/100 km ja kaikki ajo mitä tuohon sisältyi ei ollut aivan kevyellä kaasujalalla.

Jokin tuolla vetoakseleissa on tainnut mukautua ajettaessa, sillä eilen Riihimäen reissulla ja tänään tässä lähistöllä pyöriessä, kolina on selvästi vähentynyt. Kolkki tuli töiden jälkeen myös leimattua huomautuksitta. Onhan tuo ollut nyt jo neljä päivää ajossa tänä kesänä, mutta vielähän tässä syksyn mittaan ehtii tuollakin ajella.

Kolkissa oli ostettaessa ja minulla vuosia kiinni laatikko numeroltaan 759658. Tämä laatikko oli välitetty ( 3 ja 4 vaihdetta oli pienennetty ). Tämä on ilmeisestikin auton alkuperäinen laatikko ja todennäköisesti 4,125 perällä. Tällä konstruktiolla vetoakseleista ei kuulunut ylimääräisiä kolinoita. Nyt käytössä olevat vetoakselit, suojaputket jne. osat ovat peräisin tästä laatikosta. Vaihdoin ensin autoon laatikon 954900 toisesta -66 kolkista. Tämän pitäisi olla kolkin vakiolaatikko 4,125 perällä. Tämä laatikkko toimi hyvin, mutta sen kanssa ilmeni kolinaa, mutta jälkeenpäin ajatellen tämäkin laatikko taisi olla aivan ehjä. Seuraavaksi suunnittelin laittaa autoon kuplan laatikon AB 4212680 vetareineen, mutta tätä en käyttänyt, koska se on ilmeisestikin 4,375 perällä. Nyt autossa on peruskorjattu kuplan laatikko AH 3074483, joka on 3,88 perällä. Tämä laatikko toimii hyvin ja sopii auton tehoihin / vääntöalueeseen, mutta vetareiden kolinasta en ole päässyt eroon tälläkään laatikolla. Suojaputket laatikkoon säädin tiivisteillä nihkeiksi, mutta ovat kuitenkin kohtuullisella voimalla liikuvat. Ensimmäisen vaihtolaatikon kanssa kokeilin myös toisia vetoakseli / tasauspyöräpareja, mutta kolkutus oli aivan sama. Tänään irrotin rummut ja mittasin heittokellolla takanapojen päittäisvälyksen, joka oli molemmilla puolilla alle kaksi kymmenystä.

Nyt on kolkki otettu liikenteeseen kolmannen vaihdelaatikon avulla. Kone vääntää hyvin alhaalta asti ja toimii juoheasti koko kierrosalueen. Kierrokset nelosella kahdeksaakymppiä ajettaessa ovat n. 2500 kun aiemmin ne olivat samassa vauhdissa yli tuhat rpm enemmän. Kulkuakin tuntuisi autossa olevan hyvin. Tuota aiemmin ilmennyttä kolinaa vetoakseleissa en ole vielä saanut kokonaan pois, vaikka lootakin on nyt vaihtunut. Suoraa ja nopeasti ajettaessa ei mitään ylimääräisiä ääniä kuulu, mutta varsinkin hiljaisella nopeudella ajettaessa selvästikin kolkuttaa mutkassa. Jotenkin ehkä laakeripesä ei ole tarpeeksi tiukka. Voisiko vikana olla liian ohut välilaatta laakerin ja ulomman välirenkaan välissä, tai sitten mulla on väärät laakerikannet?

Vielä yksi peto lisää.

Kärjissä piikkiä, joskin ne laitettiin kyllä uudet, kärkiväli muuttunut, sytkä muuttunut.

Avataan tämmöinenkin keskustelu, kun ennestään ei taida vielä olla. Juniksella,-62, 1200 cc / 34hp, aleltu viime viikon tiistaista tähän iltaan asti meidän perheen kesälomaretkeä. Reitti oli Vihti - Onkisalon saari Päijänteen rannalla - Varkaus - BIF Mikkelissä - Hamina - Vihti. Matkamittarin lukema lisääntyi kaikkine BIF-Cruisailuineen ja pysähdyspaikkoihin tutustumisineen 1001 km:llä Auto tankattiin retkellä kolme kertaa ja keskikulutus oli 9,5 l/100km. ( retkivarusteita oli runsaasti mukana ja suurimman osan matkasta henkilöluku oli kolme ) Mitään vikaa ei waunussa matkalla ollu / tullut. Ajeltiin pääosin pienempiä teitä 60 - 80 km / h. Porvoon motarilla ajettiin osan matkaa mittarinopeutta 100 - 110 eli oikeaa nopeutta n. 90 - 100 km / h

Talkoiden työmäärä on vähän vähentynyt, sillä sain asennettua juuri kolkkiini uuden vaihdelaatikon ja koneen laitoin takaisin paikoilleen.

Veikkaus, puola.

Tämä on tainnut löytyä Lohjalta, hieman sheriffin avustamana.

Näemmä paparazzi päässyt ottamaan kuvan vw-leiristämme.

Porvooseen oltiin matkalla kaikkien 34:n hepan voimalla.

Pari päivää tehty turhaa työtä laatikon / vetareiden kanssa. Laatikossa on ilmeisesti jotain perusteellisempaa vikaa, joka aiheuttaa tuon ääntelyn. Täytyy seuraavaksi kokeilla toista laatikkoa. Tämä yksilö on pari vuotta uudempi 1500 kuplasta ja tässä on sama perävälitys kuin kolkin laatikossa. Tällä laatikolla tiedän ajetun ja se on toiminut hyvin kuplassa kiinni ollessaan. Tämä laatikko on myös todettu toimivaksi "kiepautustestissä" Tässä lootassa on jo uudempi painelaakeri ja nyt kolkin koneessa on kiinni vanhempi paineasetelma. Järkevintä lienee ottaa tuosta asetelmasta keskirengas pois tai vaihtaa uudempi asetelma.

Porvooseen olisi tarkoitus tulla ainakin lauantaina päivällä ja ottaa muutama 60 / 70-lukuinen ilmajäähyosa mukaan myytäväksi. Jos jollain Porvooseen tulijalla on tarvetta tietyille osille, niin laita YV:tä, niin koitan ottaa mukaan jos löytyy.

Kasasin tänään vetarit takaisin ja vaihdoin toiset laakerit. Hyvin kulkee ja rullaa nätisti, mutta edelleen kloks, klons.

Älä koske laturiin. Kaasari on helppo irrottaa. Kiihdytyspumpun kalvo rikki.

Mutta ilmeisesti joku ei ole nyt juniksen ystävä. Tultiin äsken kaupasta juhannuseväitä ostamasta juniksella. Poliisit tulivat vähän uudemmalla volkkaripakulla vastaan ja ja kääntyivät peräämme hälytysvilkut päällä. Mietin jo, että mikä heitä vanhassa volkkarissa nyt rupesi kiinnostamaan. Ajoivatkin meistä ohi ja morjestivat ohittaessaan ja pysäyttivät edellämme ajaneen auton. Tuo pysäytetty ei tainnut jaksaa odottaa juniksen kiihtymistä kahdeksaankymppiin, vaan ohitti meidät juuri kun poliisit tulivat vastaan. Ohittaja pääsi kylläkin omalle kaistalleen ennen poliisiautoa, mutta taisi olla sitten ylinopeutta ohitustilanteessa.

Tuo sivun 6, malli 70 voisi olla sopivin. VW:n oma tuokalu lienee toiminut tuolla periaatteella. Sivun 7 vetäjiäkäänhän ei saa laakerin taakse vaan tartuntaote tulee laakerin ulkokehälle. Riittääkö noissa silloin puristusvoima pitävään otteeseen, vai liukuvatko kynnet irti laakerista vedettäessä?

Otin vetarit irti laatikosta, mutta syytä ylimääräisiin ääniin ei valitettavasti löytynyt. Värit olivat aivan oikein vetareissa ja tasauspyörissä ja välyksetkin olivat kohdallaan.

Lähinnä tarkoitin, että minkä mallisilla ulosvetäjillä laakerin saa irti. Tavallista ulosvetäjäähän tuohon ei pysty käyttämään, koska laakeri on pesässään, eikä sen takaa saa kiinni. Kuulalaakereille tarkoitetuissa malleissa taas joutuisi rikkomaan kuulien keskiringin ja riittävän ohutkyntistä ja pitkäjalkaista kukko-mallista vetäjää, joka ylettyisi vetoakselin päähän asti, en ole löytänyt. Suojaputken laatikosta irrottamalla laakeria saa toki tunkattua ulospäin ja silloin siitä saa kiinni tavallisellakin vetäjällä, esim. sillä bilteman laitteella.

Millaisia ulosvetäjiä harrastajilla on käytössä heiluriakselin laakerin irrottamiseen ehjänä? Vai lötyykö muita hyviä konsteja tuohon puuhaan?

Irrotetaan jousi penkin alta, nostetaan sivussa olevaa kromivipua ja työnnetään penkkiä eteenpäin kunnes se törmää sellaiseen penkin kiskon vieressä olevaan peltiklipsuun, painetaan peltiklipsua ruuvarilla ja jatketaan työntämistä kunnes penkki on irti.

Minullakin on kolkissa toimimattomat sivuvilkut. Ei niihin ole koskaan katsastuksessa puututtu. Fb:n takatavaratilan valon katkaisija on luukun saranassa. Voisikohan variantin katkaisija löytyä myös saranasta?

Ei lähde, eli ei mahdu puhallinpyörä tulemaan ulos. Avaa puhallinkopan päädyistä ruuvit ja nosta hieman koppaa.