MicaL

Töiden ohessa hieman moottorin "rakentelua" 3D-tulostimella...

Kerrankin meistetty riittävän näkyvä ajoitusmerkki/-kolo siivapyörään...

Ei tarkempaa tietoa, mutta hetken kuitenkin juttelin myyjän kanssa vaikka auto oli jo myyty. Oli kuulemma elämä hieman huonossa jamassa ja pakko myydä. Tuttu tehnyt ilmoituksen kun ei itseltä oikein onnistunut. Harmitteli kun ei oikein ollut tietoa pyyntihinnoista. Joo, hinta oli mullakin tiedossa kun ei ollut silloin vielä netissä ilmoitettu myydyksi kun soittelin...

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/8417083 Muutama muukin ollut kiinnostunut, myyjä saanut kuulemma vuorokaudessa yli 400 yhteydenottopyyntöä/kyselyä netin kautta. Meni ensimmäiselle soittajalle (ei kuitenkaan mulle). Hinta ilmeisesti varsin kohdallaan...

Tuotehan näyttää ihan ookoolta kun valitsee taustaksi riittävän rujon ympäristön... Kuva toissaviikon viron reissulta. Kaksi päivää ja vajaat 800 km ongelmitta. Pyörähdys mm Haapsalussa ja Pärnussa.

Kuka myy? Saattaisi kiinnostaa...

Hyvältä näyttää! Täähän on kierrätystä parhaimmillaan, eli mun pyörän vanha tonnikolmesatanen kone, ohjaustanko ja tankin nahka sai uuden elämän Matin VWK- möyriässä :D

Ok, kiitos vinkeistä.

Mites isot pystyt sopii vakio 1600 kampikammioon (B) ilman koneistuksia? Entäs noi yksireikäkannet, pitääkö niille tehdä jotain? Saa laittaa suoria linkkejäkin sopiviin pyttysatseihin ;)

Tullut ajeltua jo noin kolme viikkoa hymy korvissa. Syynä lopultakin hienosti toimiva moottori. Jo viime vuonna tuskailin kaiken maailman trötäämisien ja nykimisien kanssa, mutta nyt näyttää nuo murheet olevan lopultakin ohi. Ja siitä kiitos Metakelle! Metake ehdotti kokeilemaan hänellä hyvin toiminutta komboaan, Solex 28 pict 1 ja pelkällä alipaineella toimivaa jakajaa. Tuon kun ruuvasin paikoilleen, niin johan alkoi pelata. Ensin laitoin pelkän 28-kaasarin, mutta edelleen oli hienoista nuukahtelua ja nypytystä tasakaasulla. Tuolloin jakajana oli vielä 009 kopio. Mutta kun vaihdoin jakajaksi tuon pelkällä alipaineella säätyvän niin johan alkoi pelata. Ajoituslampulla kun katsoin, niin 009 jakaja sääti ennakkoa melko suoraviivaisesti tuolta 8-10 asteesta aina maksimiennakoihin asti, mutta ei vain pelannut ajossa. Alipainejakaja heittää heti pyörän käynnistyttyä lähes maksimiennakot, joka kuulostaa aika erikosielta, mutta toimii ajossa mainiosti. Aina ennen kun ajeli tasakaasulla tai hieman kiihdytti, niin pakoputkista kuului tasainen papatus. Luulin tähän asti tuota ominaisuudeksi, mutta nyt tuokin ärsyttävä ääni on poissa. Ilmeisesti ennakko ollut aina liian pieni ja osa höyryistä paukuttanut putkessa. Nyt myös tuntuu että kannet ja pakoputket käyvät paljon viileämpinä. Hienoa ajella kun moottori hyrrää ja matkavauhti meinaa kokoajan nousta toiselle sadalle :D Jos mun Pirkka-Bemarissa on jonkun mielestä suhteettoman iso takarengas, niin jotenkin tuossa kuvan oikeassa bemarissa näyttää takarengas vastaavasti hieman pieneltä...

Tuollainen "teho"-lappu tuli rallatuksen päätteeksi Räyskälässä. 41 heppaa takapyörältä. Siihen noin 15 prossaa lisää niin siinä pitäisi olla kuulemma moottoriteho. No tuolla kaavalla siitä tulee 47 heppaa, eli juuri sama määrä kuin tuossa koneessa pitäisikin olla...

Tänään eka jaloittelu ulkoilmassa. Ja Matti, mielestäni tuo Heidenaun etugummi on ihan ok , eli teimme hyvän valinnan :D

Päivän hölmö kysymys: Onko mitään väliä kummin päin kuvan imusarjan tiivisteen laittaa kanteen, siis tiiveyden kannalta? Kannessa suora tasopinta ja imusarjassa kartio/viiste (vakio imusarja yksireikäkansiin). Tiivisteen toinen puoli pyöreä ja saumaton, toinen puoli hieman "kartiomainen" ja sauma. Jos laittais tuon tiivisteen sauman ylöspäin, niin imusarjan kartio tuntuisi istuvan jotenkin tuohon sauman kartiopintaan. Onko jotain lisätiivistyskikkoja tuollaisen tiivisteen kanssa? Mulla on nuo alkuperäiset imusarjan käyräputket, mutta kaasarin jalan ja käyrien välisen putken olen joutunut tekemään uudestaan ja aina ollut hieman epävarma olo, että onko kanteen tulevat imusarjan laipat "täydellisen" oikeassa asennossa tiiviyden kannalta. Kyllä vanhat tiivisteet aina ovat näyttäneet painuvan kauttaaltaan saman verran littiin, mutta kuitenkin... Edit. Vanhat tiivisteet olleet ilmeisesti alumiinia ja nää uudet ehkä kuparia? Kumpi parempi?

Onkos tää nyt semmonen suorasuihkutusmoottori? Vois säätää seokset ja vauhdin suoraan tosta bensahanasta... Saattais kyllä mennä helposti laihalle ajoviimasta...ja alkais housunlahkeet haiseen bensalle.

Okei, tuohan on siis mun pyörän oma diagnostiikkapistoke. Työntää ajaessa sormen reikään niin voi helposti tunnistaa vauhtipyörän pyörimisen :D

Pientä edistymistä. Kone, kytkin ja vaihdelaatikko taas yhdessä nipussa ja omalla paikallaan rungossa. Vaihdelaatikkoon vaihdettu parit laakerit, stefat ja soviteprikat. Vauhtipyörään vaihdettu uudet kytkimen ohjaintapit, sorvattu uudet kytkinlevyt "suoriksi", hiottu vanhat kytkimen teräsvälilevyt ja kasattu nippuun. Toivottavasti ei luista ihan yhtä paljon kuin viime vuonna... Mikähän mahtaa olla tuon kuvan reijän tarkoitus? Ei ollut 1300-motissa tuollaista reikää ja tästä jai aikoinaan epähuomiossa tukkimatta ja on ollut varmasti osasyynä kytkimen temppuiluun ja luistamiseen. On mennyt sateella ajaessa ja pestessä vesisuihkut suoraan kytkinkoppaan. Kytkimen sisällä oli muutamia ruokalusikallisia melko mielenkiintoista puuroa joka oli syntynyt kytkinpölystä ja vedestä. Sitten tuo puuro oli palanut mukavasti kytkinpinnoille ja vastinteräspinnoille sellaiseksi millin paksuiseksi massaksi. Eipä ihme että luisto vain lisääntyi loppua kohden... Tässä kuvaa toisen kytkinlevyn pinnasta, molemmat olivat kokolailla samassa jamassa. Olipa kitkamateriaali vielä katkennutkin muutamasta kohdasta. Ja tuota samaa palanutta kuraa löytyi myös kytkimen teräsvälilevyistä. Loppukesästähän tuo kytkin luisti jo niin paljon, että yli 130 nopeudet olivat käytännössä mahdottomia :D

Ok, täytyy yrittää keskittää prikka hyvin kiristäessä ettei tule värinöitä epäkeskeisyydestä moottorin käyntiin :)

Piti napata kuitenkin vauhtipyörä pois koska siinä olevat kytkinlevyjen ohjaintapit olivat kuluneet ja päätin vaihtaa ne uusiin. Vauhtipyörän olen jo muutaman kerran aikasemmin onnistuneesti lukinnut kuvan pultti/prikka parilla, mutta nyt alkoi askarruttaa, että kuuluuko jousiprikan reijän olla noin suuri? Eli pultin halkaisija on noin 28 mm, mutta prikan reikä on 30,5 mm. Onkohan tuo prikka alkujaan jostain aivan muualta?

Oliko se niin, että oikean päittäisvälyksen saa mitattua vain siten, että mittaa ilman vauhtipyörän stefaa. Vai tuleeko sama tulos stefalla ja ilman, luulisi että tulee? En viitsisi irrottaa vauhtista kun ei stefa tunnu vuotavan ja vauhtiskin pysynyt kiinni. Mittasin päittäisvälyksen useamman kerran ja sain aina 11-12 satasta, joten eiköhän tuo ole ihan ok. Mittakello oli vauhtiksen päässä ja "rynkytin" hihnapyörän päästä. Tuntui ihan selvä klonk-klonk kun veteli edestakaisin, joten ei tainnut stefa liikoja jarrutella?

Takapään jousitus on nyt valmis. Vaikka kiiltävä onkin kivaa, niin vaihdoin vielä nuo kokokromiset iskarit hieman hillitympiin. Makuja on monenlaisia, mutta omasta mielestäni nämä sopii paremmin kokonaisuuteen. Jaaha, jos kaivaisi seuraavaksi tuon vwoimayksikön esille. Pieni pintafiksaus ja nosto paikoilleen...

Noniin, runko tuli kitattua ja kittiä hiottua niin että kännykän sormenjälkitunnistinkaan ei enää löydä sormenpäistä sen vertaa kuviota että avaisi puhelimen :D Luottomaalari veti vielä kolme kerrosta hiontaväriä, pintavärin ja lakan. Kyllä meni taas kalsarit vaihtoon kun näin lopputuloksen... Tässä pari teaser-kuvaa rungosta:

Olen koitanut jo vuosia unohtaa tämän episodin, mutta eikös kaikki palautunut taas mieliin kun sattui tänään kaappeja myllätessä käteen tällainen valokuva. Ostin kyseisen auton joskus 90-luvun lopulla. Koskaan en sille oikein ehtinyt mitään tekemään ja meninkin onneton sen "myymään" jollekin (ehkä salolaiselle?) 2000-luvun taitteessa. Rekisterinumerosta tai paljon muistakaan yksityiskohdista ei ole muistikuvia. VW-tapahtumissa poikkeillessa ja aina silloin tällöin muulloisinkin tulee pohdittua, että missä, kenellä ja missähän kunnossa kyseinen vaunu nykyään mahtaa olla. Eli jos joku tunnistaa/tunnustaa auton omaksi tai muutoin jotain siitä tietää, niin olisi mukava kuulla. Harmi kun en edes muista millaiset heput auton haki. Autosta oli oikea etukulma kasassa ja helmat paikoin puhkiruostuneet. Sisältä ja etupellin alta auto oli muistikuvieni mukaan kuitenkin yllättävän hienossa kunnossa. t. Mika

Kiitos Järilä. Paremmaksi kaikki muuttuu, hyväksi ei milloinkaan :) Tarkoitatko sellaista "suojapeltiä" joka peittäisi nuo kiinnityshärpäkkeet? Voisi olla siisti vihtoehto. Tuo kuvassa näkyvä rauta tulee mattamustaksi ja nuo kiinnitysruuvit korvaan ehkä messinkihattumuttereilla, niitä kun pyörästä löytyy jo vähän sieltä täältä. Toisaalta ilman sellaista suojapeltiä tuo penkki näyttää tosi kevyeltä, mikä ei mielestäni myöskään ole hullumpi. Tarkoititko penkin vai takahaarukan joustoa? Penkissä ei ole tällä hetkellä lainkaan jousia ja takahaarukassa periaatteessa sama jousto kuin alkujaankin, riippuen iskarin joustovarasta, mutta noin 70-80 mm.

Pääsiäisviikonlopun tavoitteet kokolailla saavutettu, mutta yllättävän pitkiksi nuo päivät venyivät muutamia putkia tehdessä. Nyt alkaa olemaan penkin kiinnitysraudatkin valmiit. Takaapäin tuo penkin kiinnitys näyttää aika hauskalta, vähän kuin vanhasta polkupyörästä :) Vielä on ainakin yksi juttu tekemättä, eli jonkinlainen seisontatuki. Vanha seisontatuki lähti poisleikatun rungon mukana.