hanski.

jaa.....

niin tää oli sitten swing ripustus....

...............

kuplassa on hot carsin ylikoko tankki, muistaakseni 57 litraa ois liki.... ja täyttö siis etuluukun alta...täyttöaukon kohdalla on pienen pieni putken pätkä...josta tankki saa korvausilmaa imettyä...jossa siis letku kiinni.... kone on pikkasen isoruokasempi...bensalinjat on 10mm kupariputkesta..meno koneeseen.. ja myöskin paluu tankkiin... paluu tulee tankin päälle jossa mittarin anturi..jos siihen saisi porattua 10mm reiän.... niin...tuli mieleen että onko toi pieni korvausilman liitin riittävä..?? kun alkuperäisessäkin taitaa olla reilumpi korvausilman saanti...

sekin pitää paikkansa..mutta mielummin teen satuloille kunnon kiinnikkeet kuin saa miettiä että kestääkö se vai ei...

kesällä tulee testattua mutka-ajoa....kadulla siis.... edessä 235/45/17....ja takana 255/35/17....

samaa mieltä...turha noissa on koittaa säästää materiaalia...

tuossa noita kuvia...jossei noilla kupla pysähdy niin sitte ei tarviikkaan...

on tuo pikkasen isompi...

ok...luotetaan juhan tietoon....jatketaan siis kasaamista...

mietin tuossa öljypumpun riittävyyttä.... koneessa 30mm valupumppu...suodattimen ja laipan välistä ryöstölaippa...josta 13mm hydrauliikkaputkea eteen varapyöränkoteloon... jossa öljykenno joka on lämmityskäytössä....siitä hytikkaputkea takaisin vaihdelaatikon päälle jossa porschen 911 öljykenno puhaltimella....ja siitä takaisin ryöstölaippaan...ja takaisin koneeseen... eli 2 kenno joiden läpi öljyn pitäs kiertää.... ja kyseessä siis turbokone...

kiinnikket ois nyt sitten valmiina! kaverin kaveri....työsti sellaiset alumiinista... pitäs olla riittävän tukevat...ainevahvuus on 30mm x 30mm... laitan ehkä huomenna kuvia.....

eletään jännittäviä aikoja....just ku luulin et tuosta ois oikeesti jotakin hyötyä...no aika näyttää...

en tuota niin tarkasti lukenut..mutta jos kirppu on tähän astikkin kelvannut ja on rekisterissä, miksi siitä nyt kilvet lähtis...???

ota vaan...ja vaikka kuvien kera...jostakin se pitää aloittaa...

050- 3206004

laakerin saa siis parhaiten irti kun pitkillä pulteilla ruuvaa laakerikannen akseliputkeen....ja laittaa ulosvetäjän sinne väliin...ja vetää laakerin+akseliputken irti.... se pieni O-rengas vetarista kannattaa ottaa pois..voi jumittaa muuten...

eli ensin se 36 mutteri irti....sitten se vetoakselin laippa laatikosta...8mm mutterit...sitten se laakerikansi rummun alta..14mm pultit... isolla ulosvetäjällä vedetään pyöränlaakeri irti...vetäjä akseliputken ja laakerikannen väliin...voipi olla tiukassa toi laakeri.... kun vetoakselin suojaputki on irti..HYVILLÄ tonkeilla vetarin lukitusrengas irti... kysy lisää jos selitin huonosti...

jos on jm-auto, niin auto kyljelleen ja vetari irti...ei kestä montaa minuuttia.... heh heh.... onko laatikko autossa paikallaan vai irtonaisena pöydällä...??

kreikassa oli tollanen peltinen kupla myytävänä törkeään 50e hintaan!!! ja kuvasta näkee miten laadukas se oli...

"kilpurista" löytyy levyt joka kulmasta...edessä brebon 4-mäntäset satulat...takapää vielä hiukan auki mitkä sinne tulee... ja tuo tehostin on alkanut kiinnostamaan.... spinneri lehdessä oli joskus kaveri tuollaisen tehnyt muistaakseni nissanin palikasta... mitä vaihtoehtoja ois kuplaan...siis mistä kannattais käyttää osia..ja tärkein..miten ja minne sen saa mahtumaan... jos joku on tehostetut jarrut kuplaan rakentanut niin apua kaivattais...

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/shop2/sh ... 4281926850

sama paikka csp!

sitä jarrujen häipymistä nyt lähinnä ajattelin....

tuli ostettua kuplaan levyjarrut, jossa edessä on tuollainen csp:n valmistama jäähdytetty jarrulaikka... jos noita vertaa kuplan tavallisiin jarrulaikkoihin, niin onko nuo "tehokkaammat"... jarrujen jäähtymistä ajatellen...? normikuplalla muutama kunnon jarrutus "kunnon vauhdista" saa jarrut kuumiksi/häipymään.... onko kellään kokemusta noista...??