Jump to content

Henkar

Members
  • Posts

    322
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Henkar

  1. Joo kone siis tosiaan on vm. -74 kuten muukin auto ja kuutioita ymmärrykseni mukaan juurikin 1300. Jakajan koodista en tiedä, mutta alipainejakajahan se on tässäkin. Tuo 47-1 kaasutin oli siis autossa kiinni ostettaessa ja ainenkin sillon toimi sillä hienosti (mitä nyt rikastin meinasi jumittaa mekanismien likaisuudesta johtuen). Suuttimet molemmissa kaasuttimissa näyttää olevan samaa kokoa ja siis muutenkin ovat täysin samanlaiset (toki sisäisiä kanavia en tiedä onko eroja). Ainoa huomattava ero on tuo toisessa oleva "ylimääräinen" suutin. http://1967beetle.com/30-pict-1-carburetors/ Tuolta nyt vähän alkaa löytymään selvitystä ja kuvaa aiheesta, eli vaikka molemmat näyttää samalta voi erona olla juurikin tuon "ylimääräisen" suuttimen kanavan poraus kohokammioon. No jos ei muuta niin pitää sitten katsoa tuo autossa kiinni ollut runkokasaan tuon toisen läppäakselilla jne.
  2. Asiasta taas mitään tietämättä tai ymmärtämättä mainittava että itsekkin mietin samaa meidän -74 pallonivelkeulaisen kanssa. Lopulta hyvän vinkin turvin tarkistin vanteiden ET:n ja niinhän sitä tietysti oli neljästä vanteesta yhdessä eri ET ja tietysti edesauttoi omituisuuden huomaamista. Tosin heittoa taisi jäädä vielä saman ET:n vanteillakin, mutta ei niin silmään pistävästi.
  3. Niinpä tietysti, nyt alkaa jo itsellekkin muistumaan ja itsehän minä sen toisen putken tuonne toiseen kaasuttimeen jo kiinni ruuvasin. Ei taas oikein ole ajatus ollut mukana. Mitenhän tuon yhden lisäsuuttimen kanssa sitten, pitäisikö vain sovittaa käymään tuohon toiseen runkoon vai antaa olla ilman? Vähän omituinen virititelmä mielestäni kyllä että miksi se ruuvimeisseliura on "alapuolella" ja miksi siinä edes semmonen on kun ei koko hommassa ole edes kierrettä.
  4. Lähinnä mietin tuleeko kosteussuojauksen kanssa ongelmia tuolla kyseisellä säätimellä. Vaikka taitaa monesti ihan yhtä kosteaa olla takapenkin alla kuin konehuoneen takaseinällä :D Eilen putsailin vähän kaasaria ja kokeilin kasailla osia paikalleen, mutta sitten iskikin tenkkapoo. Kyseessä siis Solex 30 PICT-1 kaasutin, tai siis 2kpl kaasuttimia joista tarkoitus saada 1 hyvä. Nimetään tässä vaiheessa nyt kaasuttimet kaasuttimeksi 1 ja 2. Kaasutin 1 on ollut autossa meidän ajan kiinni ja kaasutin 2 hommattiin varaosaksi kun kaasuttimen 1 kaasuläpän ruuvit eivät lähteneet suosiolla irti. Ensimmäisenä erona kaasuttimilla on että kaasuttimessa 1 on numero 30 korotetulla valulla kun taas erikseen ostetussa on samalla tasolla kuin muu teksti, liekkö tämä vielä mitään kertoo? Kaasuttimissa on myös stanssattuja numeroita aivan eri kulmilla toisiinsa verrattuna. Kaasuttimessa 1 löytyy kohokammiosta Kaasuttimesta 2 taaskin kurkun "jalasta" Kaasuttimessa 1 on tuollainen 1 suutin enemmän, mikä on vielä siitä omituinen että on ylösalaisin = ruuvimeisseli hahlo tuolla kanava reijässään eikä suuttimessa tai kanavassa ole ollenkaan kierrettä. Suutin ei kuitenkaan mahdu kaasuttimen 2 samaan kanavaan. Sitten vielä ihan muistiongelmia eli kuuluiko tuonne kohon vieressä olevaan kierteeseen joku suutin? Ja minne tämä suutin ja tämmöinen jousi oikein kuuluivatkaan, en nimittäin keksinyt paikkaa näille edes korjausoppaan kanssa ja mikä omituista niin suuttimia ei ole kuin 1 jäänyt kahdesta kaasuttimesta. Jousia taaskin löytyy 2, mutta mielestäni toinen näyttää aivan uudelta aivan kuin olisi tullut korjaussarjan mukana.
  5. Tää on taas niin tätä. En puhu kyllä kohta enää aikatauluista mitään kun ei vaan edisty niin ei edisty :D Mitä tässä nyt on sitten saatu aikaan kesän aikana? No ainakin: Tuulilasi, takalasi ja takasivulasit asennettuna. Melko homma vääntää ensin kromilistat paikalleen ja sitten teluta vielä lasit koppaan. Tuulilasin kanssa vaadittiin 5 yritystä, takalasin ja toisen takasivun kanssa 2 ja toinen takasivunen meni sitten kerrasta paikoilleen. Rengastusasia hoidettu. Taakse tuli 5.5" vanteet, eteen alkuperäiset 4.5". Vanteet kävi puhalluksessa ja pulverissa. Gumid tilattiin taakse 195/65, eteen 135/80 ja asennettiin jo vanteillekkin. Aika näyttää tuleeko ongelmia etusten ja lokasuojien välisissä suhteissa. Moottorin pellit kävi puhalluksessa ja on maalattu. Tämäkään homma ei mennyt niinkuin piti, mutta edes jonkunlainen maali (itseasiassa 3 maalia) on pinnassa. Motin päittäisvälyksen mittasin ja useiden mittausten tuloksena oli 0,10-0,12mm, eli ei ymmärtääkseni vaadi toimenpiteitä. Nyt siis moottori kaipaisi vain vauhtipyörän kiinni (stefakin jo asennettu ja vauhtis kiristystä vaille paikoillaan) ja pellit yms. ympärille. Kaasari kävi ultraäänipesussa. Osat pitäisi vielä lähipäivinä käydä läpi että varmasti puhdistuivat ja eikun korjaussarjan kanssa kasaan. Pesussa omituista oli että molempien kahden kaasuttimen rungon kyljessä näyttäisi olleen kullan väristä maalia vaikka kaasuttimen ovat aivan eri suunnilta tulleet (toinen autossa mukana tullut, toinen foorumin kautta ostettu koska omasta ei saanut läpät ruuveja auki suosiolla). Sähköjä on pikkuhiljaa edistelty mm. valokytkin ja hätävilkkujen katkaisija johdotettu kojelaudan alimpiin reikiin (vaikeusasteesta voinen arvata että toinen ei kuitenkaan kuulu kyseiseen holeen), tuulilasin pyyhkijän mekanismit purettu ja rasvailtu sekä asennettu koriin. Viimeksi vain huomasin että nykyinen johtosarjamme ei sisällä takapenkin alle säätimelle meneviä johtoja. No ratkaisuhan tähän jo on vetää joko nämä johdot omana pätkänään, tai sitten lyödä säädin konehuoneeseen/ jopa koneen kylkeen kiinni. Mikä näistä olisi järkevin vaihtoehto kun kyseessä tämän näköinen säädin? Jälleen kerran ei voi kun todeta että paljon on vielä tekemistä jäljellä, eikä tälle kaudelle valmistuminen ole ollenkaan varmaa. BIF:ssä käytiin kuitenkin Saabin voimin ja uutta intoa kasaamiseen tuli rutkasti muiden kuplia ja muita volkkareita katsellessa ja kuunnellessa. Vielä olisi tarkoitus käydä joko Boxer SpeedDayssä tai kesäkauden päättäjäisissä, mutta epäilen kuitenkin että meidän kuplaa ei tulla näkemään kummassakaan vaan kulkineena joutuu käyttämään vesivessoja (jos ei moottoripyörällä innostu lähtemään).
  6. Tämä homma ratkesi itsestään. Tsekkasin tänään termostaatin kunnon ja se näyttää olevan särki (levinneenä tukikehikon matkalle kylmänäkin), eli samapa tuo on sitten varmaan tilata samalla uusi pultti laakereineen päivineen kun tilaa termostaatin.
  7. Eli kuinka tehdään otsikon mukainen operaatio ja onko kyseistä neulalaakeria saatavana jonkun muun värkin varaosista tai yleisenä kokona "laakerikaupasta" eikä ilmajäähyjen erikoisliikkeistä = nettikauppoista? Ei viitsisi alkaa pelkästään laakeria/pulttia tilaamaan kalliilla postimaksuilla eikä tuosta nykyisestä niin varmuuteen menisi. Huopa vaikuttaa vähän jo itseensä ottaneelta (toki tämäkin pitäisi varmaan sitten uusia?) ja laakeri oli aika huono pyörimään ennen kuin ui yön yli monitoimiöljyssä. Vai onko nämä vähän semmosia että kunhan puhdistaa niin hyvin pelittää ilman suurempaa kiinnileikkautumisen vaaraa?
  8. Ei se varmaan tuo meidänkään kupla tänne ole valmiina taaskaan. Vielä olis moottorin peltien asentelu, perusstefojen asennus ja kytkimen laitto, sisustaa, sähköjä, ovien lasit ja toki joka kohdan uudelleen tarkastus ettei ole jäänyt löysällä, niin ja leimakin olisi saatava. Mutta paikalle tullaan sitten vaikka polkupyörällä kun mökkikin kerta varattiin, jos jupinaa tulee niin pitää liimata volkkarin merkki ohtaan ja housun puntista vähän lirautella "öljyä" pitkien pihoja :D
  9. En oikein tiedä mitenhän tuon saisi tehtyä. Vähän hankala nyt irtaallaan mittailla kun ei ole semmosta moottorintestipenkkiä ja hankalaksi menee sekin jos vaihdan tarvittavat tiivisteet, putsailen paikat ja maalailen puhallin kopan, lyön koneen ja auton nippuun ja sitten pääsen vasta mittailemaan paineita.ja totean että olisikin pitänyt avata :D Toistan vähän itseäni, mutta tosiaan 2013 kone toimi hienosti. Ainoa minkä takia tuota hommaa nyt mietin on nuo öljy vuodot, mitkä nekin on tuota luokkaa mitä kuvissa näkyy eikä esimerkiksi lattialle merkkaile ollenkaan vaikka öljyt ollu koko tämän ajan koneessa sisällä. Toki se on sitten eri juttu tiputteleeko lämpimänä.
  10. Eilen ei kerettykkään muuta kun nostaa kone pukkiin että saa tarkasteltua paremmin alapuolta. aika kuivaahan tuolla näyttäisi suojaputkien päissä olevan paitsi tuosta 1-2 osalta että jostain on vuotanut. Pitäisi päättää ottaakko kannet irti vai antaisiko olla tuoltaan. Kokemusta katkenneiden pinnapulttien irroituksesta on saabin kannen osalta. Katkenneet pultit eivät edes olleet tasalla vaan vähän syvemmällä ja taisi vaatia ärsyttävin pultti 8 yritystä mikä meinasi kyllä alkaa jo turhauttamaan :D Toki saabi on vaivaiset 22 vuotta nuorempi tapaus. Pari räpsyä kone telineessä ja talli sekaisin. Ja näyttäisi siltä että on tuolle koneelle joskus joku jotain tehnyt että ei sentään aivan koskematon kapistus kyseessä.
  11. Olihan tämä arvattavissa, mutta aina se vaan vähän yllättää. Piti siis päästä kokeilemaan lähtisikö ihan vaan kääntelemällä ja eihän tuohon kerennyt edes voimaa käyttää kun jo pyörähti poikki. Kannattaako suosiolla ottaa kannet irti pinnapulttien vaihtoa varten jos nyt samalla menee työntötankojen suojaputkien tiivisteet vaihtoon vai onko peräti vääntymien varalta parempi hitsailla muttereita kun kannet koneessa kiinni? Kone ei kyllä noin irti nököttäessään valu öljyä alleen, mutta alapuolelta on kuitenkin melko kostean oloinen. Tulee mieleen vanha kysymys että kannattaako "ehjää" yrittää korjata? :D Myös kattoverhoilin asennus saatiin aloitettua.
  12. Jos kannet käyttää irti niin tuleeko siinä sitten eteen kannen oikaisu vai lie pysyy suorana jos hiljakseen ristiin löystyttelee? Oliko näin että näissä koneissa ei erillistä kannentiivistettä ole vai olenko ymmärtänyt jotain väärin? Eilen kävin tallilla vähän mottia purkamassa. Eli tästä lähdettiin. Kone ollut koskemattomana joulukuusta 2013, mitä nyt muutaman kerran nosteltu, siirrelty, ja sillon tällön olen pari kierrosta käsin pyörittänyt ihan vain huvin vuoksi (mukamas kiinni jämähtämistä estänyt). Puola, sytytysjohdot ja kaasutin irti. Ja sitten imusarjat vai pukinsarviksiko noita kutsutaan. Sitten menikin aikaa miettiessä miten otetaan puhallinkoppa irti ja tämä mutikkahan se siellä eniten vastaan pisti kun en keksinyt mistä kohtaa lähtee purkamaan. Välissä piti kylläkin purkaa putkisto pois. Havaintoina tässä että 2 sylinterin molemmat muttarit puuttuivat kokonaan, toisen pinnapultin päähän oli vain hitsattu huonosti joku lisäpinnapultin pätkä. Jännä kylläkin että ajossa ei mitään sen erikoisempaa kovaa röpötystä kuulunut. Myös muuten pinnapultit oli aika huonossa hapessa ja olisi varmasti hyvä vaihtaa. Nykyisellä tallilla ei vaan ole hitsaus laitteita ja ilman kuumaksi vetämistä liekkö suostuuvat liikkumaan mihinkään. Lopulta koppa lähti irti latureineen päivineen. vähän sitä tässäkin putsailua olisi ja etenkin läppien säätövivusto on aivan tiltissä ruosteen takia. On meillä kyllä toinenkin, ehkä vähän siistimmässä kunnossa oleva koppa. Pitää vain tarkistella onko aivan samanlainen. Sitten vielä sylinterien päältä nuo pellit pois. Tämä sitten muodostuikin aika ongelmalliseksi hommaksi kun ilmeisesti alkuperäiset talttaruuvari ruuvit ovat jämähtäneet kiinni ja ovat vieläpä todella pehmeen oloisia kavereita eli iskumeisselistä huolimatta toisen puolen pellit ovat tälläkin hetkellä vielä kiinni. Toisen puolen pellit siis lähti kuitenkin pois ja tilanne jäi eilen sitten tähän. Vielä parit kuvat kaasuttimesta. Tälle kaverille nyt tulee tosiaan sitten purku, ilmeisesti ultraäänipesu ja vinkistä vaarina pitää tilata se korjaussarja mikä sisältää lie sitten jotain :D
  13. Mitä joko tämä on valmis? :D Sain kuvan kommentista että olet jossain valmiina nähnyt, mutta ikävä kyllä voin sanoa että vielä ollaa miltei tuossa 04.03 näköisessä kuosissa. -Vähän kokeiltu B-pilareita verhoilla, mutta persiillee meneevät. Näkyy kaikki vinyylistä läpi, ei nyt kuitenkaan aleta tuhraamaan pidempään niiden kanssa vaikka tekisi kyllä mieli tehdä kerralla hyvin. Jääpähän jotain tulevaisuuteenkin :D -Johtosarja on ujutettu paikalleen. SIllehän tehtiin semmoinen että vanhan kovettunut suojasukka otettiin pois, pihat putsailtiin ja käytiin läpi ettei ole eristevaurioita, muutama kohta pitikin kutisukalla paikkailla. Diagnostiikka boksin piuhat poistettiin ja sitten vain päälle uusi suojasukka. Johtosarjan rinnalle laitoin vielä menemään 7-napasen perskärry kaapelin ja 6mm² piuhan ajatuksella että valoille mahdollisimman vähän jännitehäviötä ja niin. -Ohjaussydeemit kasattu paikoilleen. Simpukkahan purettiin siis jo aikaisemmin ihan osiin ja putsailtiin tarkasti. Sitten uusilla stefoilla nippuun ja uudet rasvat sisälle. -Äänieristysmattoa rullailtu kiinni sinne tänne ja tuonne. -ovien ikkunajuttuja jo katsottu sen verran että tiivisteet on unohtunut tilata tuuletusikkunan osalta eli siltä osin homma seisoo kunnes tilauksen saa tehtyä ja tavarat kerkeää tulla. -Jotain pikkuosia putsailtu ja jotain maalailtu. -Uudet takavanteet tuli postissa eli 5,5" leveät joilla saadaan takarenkaiden ulkoreunaa vähän ulommaksi kun dropit puolestaan leventi keulasta. Vanteetkin pitäisi vaan saada vielä jonnekkin puhallukseen ja maalaukseen (mustaksi vähän oli ajatus), ellei sitten ite tule vedettyä hätävarana jollain kilikolilla tai pensselimaalilla. Tänään jos ehtisin käydä tallilla moottorista purkamassa peltejä ja osasia pois. Mitä muuten kannattaisi lähteä tuollaisesta perus 1300cc moottorista tarkastamaan/vaihtamaan nyt pikahuoltona? Itsellä ei mitään kokemusta näistä ilmajäähykoneista joten tarkastusohjeetkin olisi paikallaan. Moottorihan toimi 2013 syksyllä hienosti, mitä nyt automaattirikastin jotain temppuili. Moottori ei kuitenkaan savuttanut missään tilanteessa, vetoja oli luullaksemme hienosti (2 henkeä kyydissä 110km/h tuntui vielä oikein kiihtyvän :D) eikä kilissyt tai kolissut. Oma ajatus oli pääpiirteittäin ja mitä nyt mieleen tulee että: -Kaasutin imusarjat ja pellit yms. pois + ympäriinsä putsailu -Tarkastetaan mahdolliset öljyn tihkumiset ja johtuisiko löystyneistä pulteista tms. -Kytkin ja vauhtipyörä pois. Tässä vaiheessa ilmeisesti jotenkin nyt päittäis välyksen mittaus? -Kampiakselin stefan vaihto. Tähänkin vinkit voisivat olla paikallaan. -Peltien maalaus ja takas kasaaminen. -Kaasuttimen putsaus ja mahdollisten tiivisteiden vaihto. -Uusi kytkinlevy ja paineasetelma (hommattu jo, 2013 tuntui entinen vähän ravistelevan lähtiessä). Kuvia ajattelin purkuoperaatiosta ja muutenkin muistoksi räpsiä sen mitä muistan joten niitäkin tiedossa heti kun kerkiän aloittamaan. Ja marmatetaan nyt vielä aikataulustakin sen verran että kyllä muuten alkaa hirvittämään. Vappu nyt on jo menetetty kuten arvata voi, mutta olisiko seuraava tavoite juhannus oli realistinen tai ei :D BIFiin nyt olisi ainakin mukava kokeilla, siis edes kokeilla hurruutella, mutta sinnehän on vielä 14 viikkoa.
  14. Nyt kyllä ahistaa. Tunteja kulunut jo varmaan 10 eikä kattoverhoilun laitto ole edennyt B-pilareita pidemmälle. Kun ei osaa niin ei osaa. Alla on vylliä ja youtubesta katsoin ohjetta missä oven vieren kiinnikkeiden päällekkin laitettiin pätkät vylliä. Ensimmäisellä yrittämällä jäi vaikka mitä pahkuroita kun bilteman vylli ei ilmeisesti ole tarpeeksi tasalaatuista (?). Toisella yrittämällä pistin vyllin päälle vanun mikä vaikutti hyvältä, mutta vylli jäi vanun alta liian ohueksi (poistin osan ettei jää liian paksuksi) ja kiinnikkeet näkyyvät alalaidasta läpi ja yksi pieni reikäkin tuli alas. Yläosa hyvä niin ajattelin että antaa olla. Nämä siis olivat oikealla puolella. Vasemmalla puolella en päässyt kiinnikkeiden naputtelua pidemmälle kun kiinnikkeet vääntyvät aina ties minne ja verhoilu nauha ei kiinnittynyt tarpeeksi syvälle uraan. Noo muutama kiinnike on nyt sitten poikki ja varmaan 10 kertaa kiinnikkeitä auottuani ja uudelleen kokeiltuani sain jo vinyyliin reiän aikaiseksi näkyvälle paikalle eli eikun miettimään saako joku verhoilija ommeltua nauhaan uuden vinyylin kiinni, onko hommattava uusi verhoilusetti, vai kehiteltävä sitten joku vaihtoehtoinen tapa verhoilla nuo pilarit. Niin ja tietysti käyttöautojen kanssa aina jotain ongelmaa. Nytkin pitäisi saada toinen myytyä ja toisesta herkistellä jarrut katsastukseen, mutta ei inspiroi ulkona kylmässä tehdä.
  15. Ihan noin "off-topicina" että Xcover 2:n lasi taitaa olla vähän kestävämpi kun ei ainenkaan vielä ole rikki mennyt *kop kop*. Puhelin on kyllä muuten taas niin susi että ei mitään järkeä, mm. kun mainostetaan että 4Gt muistia niin voisi samalla kertoa että järjestelmä varaa tästä 3 ja käyttäjän omille ohjelmille, kuville yms. jää vain 1 :D muistikortti auttaa vähän ongelmaan, mutta kun kyseinen rakkine ei osaa käyttää sitä ohjelmien asennuspaikkana niin jatkuvasti saa tapella muistin riittämisen kanssa. Niin joo ja näytöstä vielä sen verran että Työpuhelimena oleva Iphone 4 kesti 2kk kunnes lipsahti kädestä noin 80cm korkeudelta parketille ja takakansi meni aivan säröille (lasia kun on). Homman kruunasi se että tippui pihalla kumartuessa powarista pihakiveykselle ja meni etukannen kulma säröille. Tuohon nähden Xcoveri on ottanu kyllä osumaa ihan kunnolla, millon tippuu tai lentää ja onpa tuota joskus tullut koulutettua vasaran tavoinkin muistin loppuessa kesken. Seuraavaksi kokeilen kyllä Sonyn...
  16. Eipä noita kovin ihmeitä ole. Kuppelon rinnalla 2-pyöräisenä vaihtoehtona löytyy tommonen Tarkennettuna Yamaha XJ 900 vm. -89 "matkalehmä". 2 vuotta sitten poistin etukatteen ja väkästelin tilalle pyöreän lampun. Tanko vaihtui vähän leveämpään jne. Nämä lähinnä siitä syystä että alkuperäinen varttikate aiheutti järkyttävät pyörteilyt kypärään ja alkuperäisen tangon kapeus teki muutenkin korkean painopisteen pyörästä "huteran" ja kankean ajettavan. Tulee sitä rakenneltua myös kaikenlaita tarpeetonta. mm. tämmöinen "Bierkiste" on ollut rakenteilla jo pidemmän aikaa. Lyhyesti sanottuna mikro-/kartingauton ohjausta jäljittelevä ohjausgeometria, 110cc 3 vaihteinen puoliautomaatti kiinanihme (about 7 hevosvoimaa luultavasti), jarrut vaan takana ja kaljakoppa muodon vuoksi. Sakemanneissa kait saman tyyppisillä ajetaan ihan leikkimielisesti kilpaa, mutta tämä on vaan tämmönen kokeilu. Malliksi tommonen äkkiä etsitty youtuubi klippi bierkistellä rälläämisestä https://www.youtube.com/watch?v=jCoOFkhXMDA Niin ja toki tulee aina hairahdettua ties mihin projekteihin ja käyttöautokin haluaisi huolenpitoa sillon tällön.
  17. Pientä päivitystä näin parin kuukauden hiljaisuuden jälkeen. Projekti etenee edelleen ja tavoitteena (jälleen) olisi olla kesäksi ajossa. Tekemistä on vielä paljon ja vähän meinaa olla jo sormi suussa että mistä sitä oikein jatkaisi, mutta tehdään vähän kaikkea ja enimmäkseen jotakin. Kuvia ei nyt hirveästi ole kikkailuista mutta tehtynä on. -Jarruosien puhdistus/läpikäynti ja kasaus jarrukilpiin. -Jarrukilpien ja uusien jarruputkien asennus. -Uuden pääsylinterin asennus -Vetoakseleiden ulkopäiden tiivisteet vaihdettu. Toiselta puolelta puuttui mielestäni isompi o-rengas kokonaan. -Uudet jousilattojen kumit ja suojakannet asennettu ja perää kokeiltu pykälän verran madaltaa. -Pohjaa massattu vaihdelaatikon yläpuolelta ja keulan alaosat. -Takakyljet ja ovat äänieristetty buyylikumivaimennusmatolla. -Kattoeristetty parilla vaimennusmaton suikaleella ja huovalla. -Rattiputki asennettu -Johtosarja kuorittu vanhoista suojaputkista ja sarjasta poistettu "diagnostiikkaboksin" johdot. -Ikkunahissit puhdistettu ja voideltu toimimaan vähän sutjakammin. -Ovien lukot ja kahvat puhdistettu ja ruuvailtu paikalleen. -Ovistopparit asennettu, mitä nyt sokat millä tulee runkoon kiinni puuttuu. -Ohjaussimpukka puhdistettu perusteellisesti, stefat vaihdettu, ja kasattu uudestaan. -Z-bar/takakallistuksenvakaaja vai mikä onkaan asennettu muuten paitsi pystytangot jossain kateissa. Jotain kuvia kuitenkin löytyy. Nimittäin kupla vaihtoi viikonloppuna tallia ja pitäähän sitä uuden tallin kunniaksi ottaa räpsyjä. Nyt ei tarvitse säilyttää kaikkia osia auton sisällä vaan saa levittäytyä tuon 30 neliön alueelle miten itse haluaa :D
  18. Mökki varattu eli eiköhän tuota emännän kanssa paikalle sitten 24 päivä suunnata ja vieläpä toivottavasti kuplalla, jos saadaan niputettu / ei leviä alkukesästä uudestaan. Kuulemma 2kpl 3-hengen mökkejä ja 1kpl 2-hengen mökkejä jäljellä että pienellä budjetilla mökkiin haluavat/ pienemmät porukat eikun äkkiä varaamaan.
  19. En tiedä onko tälläista keskustelua ennen ollut, en ainenkaan äkkiseltään löytänyt.Eli johtosarjoista ja niihin mahdollisesti tehtävistä muutoksista. Moni varmasti ajattelee että vakio johtosarjalla mennään, mutta kun on mahdollista muokata sarjan ollessa irti niin miksipä ei. Itse olen jo pidemmän aikaa miettinyt tuota meidän rotteloon tulevan johtosarjan käsittelyä. Pääasiassa ajattelin että otan vanhan kovettuneen ulkokuoren auki - katson johtojen kunnon - poistan "diagnostiikkaboksille" tulevat johdot - ja pistän uuteen sukkaan (punos?) ja eikun paikoilleen. Tässä samalla nyt kuitenkin kokeillut keksiä kannattaisiko johtosarjaan tehdä millaisia lisäyksiä tai muutoksia nyt samalla? Esimerkiksi: Pääsulake akun luokse? Enemmän releohjauksia? Käynnistysrele virtalukon ja startin väliin? Paksumpi päävirtakaapeli "keulalle"= sulakerasialle? Ainenkin ajovalot pitää releyttää. Siitäkin toki kysymyksenä tulee mieleen kannattaisiko pitkätkin tehdä tupla releellä vai vain lyhyet (relerikkojen varalta)? Lisäyksenä tulee ainenkin radio, ja sähköinen raitisilmapuhallin (joko jonkun kuplan ilmeisesti alkuperäinen pönttö mikä tuli romujen mukana, tai sitten bilteman "moottoritilan tuuletin"
  20. Kyllä, kyllä ahistaa! Kupla ei ole vielä läheskään valmis, mutta talli menee alta. "Tallikaveri" = tallin päävuokralainen tarvitsee tilaa omilla projekteilleen ja hoputtaa nyt tekemään auton loppuun (ilmeisesti odotti jo kun marraskuun lopussa oli alusta maalissa että nyt olisi kupla jo kasattuna). Kuulemma kohta tulee yksi auto lisää talliin jolloin on jo ahdasta ja maaliskuun loppuun mennessä pitää olla meidän tavarat pois tallista. Samaan aikaan sitten ihmiset puhuu että projektin kanssa ei kannata pitää kiirettä ja että ei kannata stressata, enkä nyt ajatellutkaan kun ens vapuksi jos sais kasattua, mutta kyllä sotkee tämmöset välihommat. Nyt sitten pitäisi kokeilla jostain löytää pikahätää omatalli tai toinen kimppatalli. Ei vaan tunnu olevan tämmöisessä hiipumaan päin olevassa 22tuhannen asukkaan kaupungissa harrastustiloja vuokralla vaikka kiinteistöjä on tyhjillään vähän joka puolella.
  21. Tähän kyllä nyt korjattava kun tallilla pällistelin rattiakselia että Tanhis ja Jorrma oli oikeassa. Akseli lähtee sisälle päin ja melko varmasti vieläpä helpommin kuin eteenpäin. Kokoonpainuvan osan perässä oli meillä rautalätkä (kuvassa numero 1) estämässä ilmeisesti akselin työntymistä koppiin päin pahassa tilanteessa. Lätkästä piti oikaista kokoon painuvan osan väliin väännetyt "käpälät" minkä jälkeen lätkän sai irti ja akseli mahtuu menemään korissa olevan putken läpi.
  22. Itse tein jarrukilpien puhdistusta ja muita osasia siten että osat pesuvatiin tai/ja ämpäriin, päälle kiehuvaksi lämmitettyä vettä ja sitten sitruunahappoa siten että liemen vahvuus about 4% luokkaa. Astian päälle folio ja folion päälle pahvi ettei lämpökarkaa. Niin ja tämä vaihe kyllä tapahtui vieläpä pesuhuoneessa/saunassa lämpimässä kun itsestään olin kotosalla hajuista nauttimassa :D Päivän kun antoi muhia alkoi jarrukilvistä olemaan kaikki irtoava ruoste irti. Sitten kuivaus ja vielä tallilla kulmahiomakoneeseen kiinnitettävällä teräsharjalla pyyhkäsin läpi. Jostain luin että happoliemi menettää tehonsa noin viikossa-kahdessa, en tiedä paljonko vaikuttaa sitten se että uitetaanko siellä osia vai ei. Kuitenkin itse koin tämän happohomman paljon tehokkaammaksi kuin elektrolyysipuhdistuksen mitä sitäkin kokeilin. Joku vain taisi siinä mennä pieleen kun 3 tunnissa en saanut edes yhtä kilpeä puhtaaksi vaikka virtaa antoi puikkoinvertteri ja vesi lämpesi tässä hommassa about 60-70 asteiseksi.
  23. Ainenkin meidän -74:ssa rattiakseli lähti tavaratilaan päin oliko ratin ja sokan jälkeen ja rattiputki sisälle katkopulttien irroituksen jälkeen (piti mutterit hitsata). Tarkennuksena vielä että ongelmana että olisi akseli lähtenyt sisälle oli kokoontaittuvan osan laipan hitsaussaumat jotka eivät siis mahtuneet läpi siitä putkenpätkästä mikä on läpi ohjaamon etupellistä. Lie tämä putkenpätkä sitten irrotettavissa?
  24. Hyvä huomio! Asensin nuo jo siis 2013 syksyllä väärin enkä edes nyt vuoden aikana ole tajunnut :D
×
×
  • Create New...