sleepercooler

Kiikut pitäisi vaihtaa 1.25siin ja kone on stroukattu 1200 eli 1385 ja w100 nokalla normi 64mm akseli ja tönäreitä en muista, oli 1200sen vai 1300sen. Paljonko joutuu lyhentämään tönäreitä kun kiikut vaihtuu??? Vai onko mittaaminen ainut ratkaisu lyhentämiseen? Ps. Simmilevyjä ei ole

Taitaa olla sama pusla mikä on laatikon päässä..kysy Keiteleen Koneesta.

Paruzzilta https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=3879&group=8&subgroup=09&

Ei varmaa tietoo, muttaa villi veikkaus,aircooled on joko igp tai klokkerholm ja hc:n vois olla jopa alkuperäistä laatua....näyttää ainakin laadukkaalta...

Toi on uusi hybridi malli ja ergonomisesti muotoiltu lapa, homma hoituu kuin itsestään

Tossa vaihtoehtona, tosin koko setti.. http://www.aircooled.fi/tuote/218/nylock-mutterisarja-runkomoottorin-kasaukseen https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord, https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/? Tai Keiteleen Koneesta, vou saada yksittäisiä muttereita. mielestäni pitää olla syvennys o-renkaille

Ja kovat jäbät nostaa suoraan koneen alta kerralla perän ylös.....

Miksi pitää muutoskatsastaa jos olet vaihtanut isomman koneen?? Teet vaan normaalin vuosikatsastuksen, tuskin katsuri mies rupee koneen numeroita tarkistelemaan... Kehä 3 puuilon takana on Helppo Katsastus asema missä on vw henkistä porukkaa,

Joo tollasen paksuseinämäisen putken sauman hitsaaminen on hieman on "helpompaa" kun ohuen pellin ns täyttöhitsaus..mutta kun ammatikseen hitsaa, on yleensä saumat kymppiä.

Lokasuojien korjausta, hieman vittumaista hitsata,kun pelti on ohutta ja pakenee sitämukaa kun hitsaa... hyvät tuli. Etulokasuoja piti laitaa vielä muotoon.

Ja ne vittuilijat on varmaan omasta mielestään niin parhaita hitsareita tai ei osaa hitsata ollenkaan....

AHAA! NO! täytyykin sit kokeilla...

Eikö!

Siinä vaijerin päässä on muistaaksen reikä, onko kenties putkisokka, rautalankaa.... Lähteekö vaijeri vetämällä pois, olkaakselissa on vaijerille läpivientikumi, ja yleensä paskaa täys joten joutuu vetämään voimalla..

Siinä on sellainen kiinnityssokka, tai voi olla myös vedetty pistehitsillä kiinni... Vaijeri takakautta pois ja rasvekuppi vaikka kampeemalla vannettavasten irti.

Joku hekkänahkainen kaveri olis voinnut ottaa kommentit Vittuiluna....

Jos auto on hyvä sitten kannattaa teetättää työ, mutta jos taas joutuu paljon tekemää peltitöitä,ym muita korjauksia, niin äkkiä kustannukset nousee ja tulisi varmaan edullisemmaksi ostaa valmis auto. Jos auto on ajokuntoinen,toimiva niin bensaa tankkiin,tulta putkeen ja kovaa ajoa..

Ja muutenkin kannattaa hyödyntää alkuperäisiä vw:n moottorinosia jos vain on kunnossa, koska on monesti parempia kuin aftermarket osat.... ja koskee myös muitakin osia.

Ranchon pro-street laatikon 1915 koneen jatkoksi...

Onko kenelläkään kokemusta kyseisestä kitin käytöstä? Joo, tina olis kaikista parasta, mutta ajatuksena olis vain peittää hitsaussaumat. Esim tollasta, http://www.maalikauppa.org/debrasel-alsi-metallikitti-p-1359.html

Hieno väritys

Tällänen: http://www.aircooled.fi/tuote/873/virranjakaja-123-vw-vwrv-alipaine

Onnea hyvästä hankinnasta, siisti peli!! Jos meinaat päivittää sytytys järjrstelmää, oma ehdotus on 123 jakaja alipaineversiona, ja pysyy kuiten alkuperäisen näköisenä konehuone....maksaa enemmän, mutta on vastinetta rahalle.

,mutta M&H215/65-15 Racemastereissa hyvä pito ainakin uutena. Mistä hommasit noi M&H:n kumit?

Ton bilikan ohi tulee käveltyy melkein päivittäin, hieman kauhtunut maalipinta, mutta muuten ryhdissään oleva....