DWL_Puavo

Mie en kyllä keksi miten pyöreeseen reikään kun asennetaan väliin tavaraa (laakeria) jonka pitää vastata pyöreeseen vastakappaleeseen (kampuran kaula) että siihen väliin pitäisi tulla muuta kun kauttaaltaan saman paksuuden omaavaa tavaraa. (hmm ellei haluta offsettiä...?) Toki laakeriliuskassa on jonkun verran "tiukkuutta" pesään eli se on asennettaessa hieman "avoin pesäänsä" mutta ei sekään materiavahvuuteen vaikuta? Päittäin pitää laakeriliuskojen kuitenkin varsin tarkalleen asettua eli liuskojen olla "oikean pituiset" ? Mie ajattelen samalla sortilla kun kaveri sanoi että "siitä kohdasta mistä ahdistaa enemmän kuin muualta - ei muodostu kunnon öljykalvoa" ja sit leikkaa äkisti. Edit: liittynee tähän: "keskipukin öljyreikä oli n. 3-4mm. virheellisessä paikassa ja kampiakseli jäi jumiin kun lohko kiristettiin momenttiin." mutta piru vie mie en vielä keksi että miten yks väärässä kohtaa oleva reikä vaikuttaa siihen että kampura jää jumiin. Kenties laakeri "taittuu" reiän kohdalta liian helposti kun kampuraa kiristetään ja tällöin jostain muualta jumittaa, mutta tällöinkin mittavirhe on ihan muualla kun reiän sijainnissa? Puavo @ www.dwl.fi

Onko tuossa kaasuvaijeri vasempaan kaasariin, ja siitä sit tangolla laturin yli oikeenpuoleiseen, kun en keksinyt missä tuossa olis linkki välissä ollu? Liekö yleinen konstruktio? Muutenhan tuo olis aikalailla kohdallaan, ritula vaan takaikkunaan ja suapin jaggarat.

Melkein samanhan tuo kustantas ostaa akseliin millejä, vaikka 78, sitten stroke-männät ja vähän joutuu ehkä shimaamaan mutta tuskin kauhean paljoa. Sit jos haluaa budjetilla niin vakiosta muokatut "stroke-veivit", hyvin nekin kunnossa ollessaan kestää. Siihen sit sopivan jämäkkä nokka jo valmiiksi (vaikka FK-46 tai W-130), että jää sit seuraavaan talveen helppoo viritettävää jos ei eka talvena budjetti kovin montaa tonnia kestä. Kiva pultata sit kiinni esim. isosti välitetyt keinuvivut, kaasari/ruiskupuolta ja sytkää... Vauhtiksen kevennys nyt on makuasia, onhan se kiva että nopeesti parkasee kierroksia mutta kytkimestäkin riippuen sitten vähän mutkikkaampi ajaa (eli ite tottuu ihan justiinsa mutta kaverit ihmettelee hetken). Puavo @ www.dwl.fi

Sluukit eiku monistuu, Sulevikin liittyny joukkoon. No, nehän lisääntyykin munimalla. Vaan onkos kukaan nähny slugia parittelemassa, no tässä paljastava kuva: http://en.wikipedia.org/wiki/Image:IMG_4111.JPG Puavo

Onko EMA:n maavaraa oikein nostettu että on päässy pikkufillareilla pellolle kyntämään :)

Luinpa eilen illalla sitä samaa porssekirjaa, ja kyllähän sieltäkin löytyi toki sitten ilmajäähdytetty aftermarket-4-venttiilikansi. Advantec merkiltään. Keskustelua siitä löytyy täältä: ja lyehennettynä, "didn't hold up, wasn't ever perfected". Nuo Araon kannet oli kans esiteltynä eri lehdissä. Hienot ovat, ja aika "bolt-on" kuitenkin kun pulttijako ja työntötangot on aika oem. Kisaventtiileissähän on sitä booriakos se oli onton venavarren sisällä kuljettamassa lämpöä. Onnistuskohan booritäytteiset kannet, että kuljettas lämpöö pois siitä venttiilien hollilta... Puavo @ www.dwl.fi

Porsse performance handbookissa oli aika selkeä ilmaisu siitä miksi porsse ei tehny ilmajäähdytteisiä nelivenakansia ainakaan katumalleihin: venakoneisto ja kanavat vievät niin paljon tilaa että sitä ei saa ilmalla enää jäähdytettyä kunnolla. Kun kuplankin kantta katsoo ja hahmottaa siihen pari venaa lisää päissään niin kyllähän siitä rivasto aika ronskisti vähenee juurikin kriittisiltä alueilta, kuten vaikka palotilan "laelta". Puavo @ www.dwl.fi

Tuo on joku myöhäsempi jakaja, oisko ollu 70-luvun 1600-koneista. Tuossa on sekä keskipakoennakko että alipaine-ennakko. Miulla oli just tommonen kauan kiinni eri koneissa, ihan hyvä jakaja se on. Siihen käy samat osat kun 009:iin, eli kansi, pyörijä ja konkka. Kansi on semmonen vähän korkeempi kun pelkällä alipaineella varustetussa, ja pyörijä taasen vähän matalampi. ...muistelisin kyllä että miulla ainakin oli kyseisessä jakajassa tuo alipainekello paljon pienempi, liekö sekin vaihdettu jostain vanhemmasta jakajasta. Puavo

Joensuu ainakin ujuttaa agentin (äänetön mutta tappava, S.B.D) karkeloon jos ei jostain syystä päivät natsaa seriffinvelvollisuuksien kanssa. DWL:n puolesta "18 VW-tapahtumaa kierretty tänä kesänä agenteilla tai ilman" - Puavo @ www.dwl.fi

Miulla löysässä ollut takarumpu teki just tuollasta, jollain tavalla se liittyi vissiin vetoon. Sekin oli tuollainen mystisemmän puoleinen juttu kun maalaisjärjellä sen olis pitäny tulla kyllä useammassa vauhdissa esille, vaan kun ei. Tässä mahdollisessa viassa se hyvä puoli että hyvin helposti tarkistettavissa. Puavo

Kyll näin nöyrälle volkkariharrastajalle yhen päivämäärän unohtaminen anteeksi annetaan :) Puavo @ www.dwl.fi

Tuossa on muuten tuossa puhallinkopassasi "venturi ring" tai "velocity ring" ropelin ilmanotossa jota kovasti kehuvat ulkomaanelävien foorumeilla. En sitten tiedä käytännön vaikutusta, mutta tuskin tuota on VW:n dipl.eng:it turhaan lisänneet. Puavo @ www.dwl.fi

Jos biili on autossa kiinni, niin hyvillä teleskooppi-jousi -suojaputkilla säästää kyllä hintansa eteen vaivaa (riippuu toki paljonko vapaa-aikaansa arvostaa, etenkin kun kys operaatio kuuluu sellaisiin "epämiellyttävä pakkoremontti" -kategoriaan eikä esim. "mukavaa virittelyä"). Meillä on kisabiilissä nämä: http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/5447-1b.jpg jotka maksaa satasen satsi. Ovat hyvät. Varmaankin tämä O-rengasversio http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/5447-60b.jpg on ihan yhtä hyvä ja saman hintainen, mutta tuosta ei ole miulla kokemusta. Kansiin ja lohkon puolelle ehdottomasti tiivisteiksi sitten nämä silikooniset (http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=270), mutta noiden jousikuormitteisten teleskooppiputkien keskelle ne eivät pehmeytensä vuoksi ole oikein hyvät, vaan siihen vaan sarjan mukana tulevat valkeat kumitiivisteet. Ai niin, vielä varottavat noissa teleskooppiputkissa, että ehdottomasti jousikuormitteiset. Pysyvät ruuvikiristeisiä paremmin tiiviinä koneen leveyden muuttuessa koneen lämmitessä. Puavo

Hoh vai tuskaa, tuonnehan on oldis tarkasti valinnut vain ehkä viidesosan koko kuvamassasta! Tsekkaa ihmeessä Bad Cambergin, autostadtin ja stinfftung automuseuminkin kuvat, kyllä se siitä helpottaa (tai puuduttaa) :) Makaavalamppusiin olen nähnyt noita keltaisia "päällisiä" jotka ovat olleet ihan muovia, nuo kuvan pystylampun vastaavat tais olla "sisäisiä" tai sitten ihan jotenkin maalattuja/värjättyjä. Sisältä sen lasin rihloitus voi ainakin kalvolla tehdä kiinnipysymisen kanssa ongelmia. Maalaamalla ehkä onnistuisikin, mutta "ajovalon lasin maalaus" ei sellaisenaan kuullosta kovinkaan tolkulliselta touhulta. Puavo

Tuo on kyllä totta, tuppaa vaan olemaan nuo sairaspäivät joskus vähän "herkässä". Jos kyllä pitää todeta, että oma vähäinen henkilökunta on kyllä tällä hetkellä äärimmäisen motivoitunutta ja sitoutunutta eikä siinä mitään moitteen sijaa, mutta aina ei näin ole ollut. Puavo

Tankkaus.comin kehittäjän vaimo kuoli tapaturmaisesti pari kuukautta sitten, joten se saattaa olla hetkittäin vähän huonolla ylläpidolla. Itteeni vituttaa lähinnä töiden määrä tällä hetkellä, yrittäjällä onneksi ei ole työaikoja, jos pitäs pakko-8-tuntista tehdä niin kaatus helvetti niskaan ja samalla olis polvia myöten kakkelissa (jos tämä on yhtä aikaa mahdollista). Ai niin joo, työntekijöiden oikeudet ahistaa, tästä oon tainnu purppasta jo ennenkin mutta kyllä työnantajalla pitäs olla vähän enemmän oikeuksia, ja työntekijöiden tajuta vähän kirkkaammin että työnantaja sen elinkeinon työntekijälle antaa, eikä se raha taivaalta tipu. Itse poistaisin työntekijöiltä mm. seuraavat oikeudet: - "miulla on vähän flunssaa, en tule töihin". Tämän pitäs olla sovellettavissa, toimistotyötä pystyy tekemään pienessä kuumeessakin, fyysiset alat erikseen - "olen raskaana, maksakaa miun lapsesta (palkasta riippuen) 3-5 tuhatta euroa ilman että teen muuta kun olen kotona", tästä mie en ilkiä enempää mouhota mutta on omastakin taskusta jouduttu palkkaa maksamaan kotona raskaana olevalle (ex-)työntekijälle pitkälti toista tonnia, eikä suostunu edes nimeämään lapsen kakkosnimeä firman mukaan, perkele, Ruben Site xxxxxnen olis ollu ihan hieno nimi. - "kyllä tämä on minun työpaikkani, tulen olemaan täällä töissä monta vuotta ja olen kiinnostunut tästä työstä" ELI koulutetaan 3kk kallilla työntekijää, joka sitten keksiikin että naapurifirmassa on parempi paikka ja sinne meni 15 tonnia taas käteistä rahaa kankkulan kaivoon ja lopputulemana työnantajalla taas tuulen huuhtoma perse Vitun suojelumaa-Suomi jossa kusipäät koijaa systeemiä ja oikeita osaajia joutuu lojumaan kortistossa! huhhuh! ...helpotti, sori Puavo

DWL paikalla juu mutta ei kilpurilla. Huimalla kahden hengen miehistöllä tullaan. Puavo @ www.dwl.fi

Tuo on Tipi kattos "päällepäin oldskool", vakion näköiset sylinteriputket ja kannet, mutta sisältä modernimpaa / äpärämpää kamaa :) "Kunnon" oldskool-virittämisessä kun on se probleema että se on kallista, hankalaa ja harvinaista (luotettavuus ja laatu sinällään lie kohdallaan vanhoissa virikamppeissa kun vaikka Okrasassa, 356-hiluissa tms?). Ja tälle linjalle kun lähdetään, niin jostain 28PCI:stä saa varmasti tehtyä ovelampi veikka läppärungon ja ruiskun (vaikka joku golfin 1-pisteruisku) mutta edelleen pysytään saman vanhan näköisessä kamassa jos vaan ovelasti sähköt ja painelinjat piilottaa... Puavo @ www.dwl.fi

Mie entisessä pihassa kans naureskelin, kun viereisessä ruudussa oli tontittamaton korolla, jossa 17" vanteet ja cd-levyn kokoisen jarrulaikat edessä ja samankokoiset rummut takana. Hyvin iso oli epäsuhta. Jos ei muuten, niin vanteet valitsisin ainakin sit umpinaisemmiksi ettei niin rumasti silmään pistäisi ellei mene lähempää katsomaan. Esim. porsche-vanteista fuchsit, d90:t, cs:t ym. sopii miusta pienempienkin jarrujen kanssa, mutta cup1/2 tms "modernit vanteet" ei sitten taas niinkään. Puavo @ www.dwl.fi

Hmm hmm, ratamaksu näyttää olevan 60e, viime vuonna tais olla himpun halvempi (40 vai 50e?). Tämä yhtenä osatekijänä saattaa tarkoittaa DWL:n osalta sitä, että tullaan vain yhdellä autolla, ja se ei välttämättä ole urtsibiili. Puavo @ www.dwl.fi

Hemmetti se Martini-sateenvarjo ei ollu kaupan, olis ollut ihan Käteisellä Ostajia :) ...ja tuo W on meillä sitten wolfsgränze eli susiraja, ei volks kuten "kansan" ! Viime kesänä katsoin parista urtsibiilistä siirtolaput Bodom-järven rannalla, ja tänä vuonna Kemorassa bongasin vastaavat Ilimannin nelkusta, mitenkähän kävisi jos hakisi laput kusilaituverrariin, 300W halogeenit keulalla tottakai! Lueskelin sääntökirjaakin männäviikolla, ei miun ymmärtääkseni pysty kusilaituverrarilla ajamaan mitään muuta virallista kisaa, sprintit, historicit ym. on erilaisilla säännöillä (lähinnä "alkuperäistyyliinen kori", en tiedä miten tiukat lie tulkintasäännöt, muistuttaahan tuo meidänkin vehjas... corvettea? verraria? gt40:ä? ruotsalaista 80-luvun muotoilua?). Puavo @ www.dwl.fi

Juu kun ei kehtaa omaa kehua niin miun "kauneusääni" menee kans rymmäreille, nythän ne tietty tästä ylpistyyvät. Kisaestetiikkaa taas on monessakin biilissä, omat kisasenkauniit piirteensä löytyy tosi monesta autosta! Aika hienoa on miusta lähes kaikki urtsi-kalusto, ja koko ajan paranee joka suunnalla. Paroonille voitas tosin kimpassa ostaa uus pakari, tästä jo kemorassa varikkopilttuissa kuiskittiin :) Puavo @ www.dwl.fi

Tää "yli 200" ja virheellinen informaatio johtuu sitten allekirjoittaneen laskutaidon puutteesta kun Akinaattori tuli kyselemään tuloksia ja laskin vaivaiset 25 pieleen... No, aika lähelle kuitenkin! Sorry KLR notta PTP sai 25 ylimääräistä kierrosta, oikea virallinen ja ainoa totuus onneksi on (lähes) kaikkien tiedossa. Puavo @ www.dwl.fi

Eiköhän DWL:kin tule paikalle, se on vaan vähän nöyryyttävää kun ei millään vehkeellä pysytä KLR:n nopeuksissa, lasikuituverrari kärsii tehon puutteesta ja 911 taas jää mutkissa, lopuilla biileillä ei lie sitäkään vähää jakoa :) Yritämme houkutella mukaan myös toisen tiimin Joensuusta, joka ei tosin aja ilmajäähdytteisillä mutta vehkeet on aika hienot. Puavo @ www.dwl.fi

Olen kuullut tälläistä tehdyn, mutta kun ne vaihtimien sisällä "J-putkien" ympärille valetut jäähdytys/lämmitysrivat eivät enää ihan sellaisenaan käy kun putken halkaisija muuttuu, niin ne on vissiin jätetty vaan pois. Lämmitysteho toki kärsii, no kone tuottaa sitten vastaavasti enempi lämpöä :) Eikä kai noita ripoja hirveen hankala olis saada hollilleen ja vaikka pannalla puristettuna kiinni. Valmiitakin saa, ja ovat vakavan kalliita. Puavo @ www.dwl.fi