DWL_Puavo

Ei laiteta kaasarin päälle kuten ei laiteta sitä Carbtuneakaan, vaan sitä varten esim. DRLA:issa on semmoiset synkan säätöruuvit joihin kiinnitetään letkut ja avataan jonkun verran auki.

...tää on kyllä viikon vinkki, näitä kuitenkin kesässään joutuu aina jonkun parin leikkelemään jos pataa vaihtaa autosta toiseen ja kaasareita joutuu käyttämään irti! Tämä toki edellyttää että imarit on portattu hyvin, kannen laittaminen koppariin onkin jo vähän kinkkisempää. ...tosin jos imarit on portattu huonosti kansiin nähden, niin ei se tilannetta huononna jos tiiviste sopii hyvin imariin mutta huonosti kanteen :) Puavo @ dwl

Vähän samannäköinenhän on selkeesti vielä arvokkaampi Empi EZR Shifteri (esim http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=660885) jossa mukana vaihdevälin lyhentäjä ja tuo "eazier" -toiminto joka miun ymmärtääkseni oli semmonen että kun ottaa sormilla kiinni shifterin varressa olevasta kauluksesta, niin on helpompi painaa se kepin nuppi alaspäin nyrkkiä puristamalla eikä tartte koko keppiä painaa ales... Tuo EZR siis puetaan vakiokepin päälle :) Puavo @ dwl

Molempien tyhjäkäyntisuuttimien runkojen pitäisi olla umpinaisia. En ole tuollaista onttoa nähnytkään aiemmin. Nurkkakaasareiksi tyhjäkäyntisuutin olisi ihan kohdallaan mutta keskikaasarille se on aika pieni. 65 toimisi varmaan paremmin. Rengastetut ruuvit ovat tyhjäkäyntipiirin säätöneulat. Normaalisti pohjastapäin uloskierrettynä 2-3 kierrosta pitäisi olla kohdallaan. ...sisäkurkun koko on myös hyvin vaikuttava tekijä. Tuon kokoiseen koneeseen ehkä 30-36 väliin sattuisi. Nämä ei sitten ole tietenkään ihan ehdottomia lukuja :) Puavo @ dwl

Arviolta 600kg verrarista perstuntumalla eri teholukemista: Toissakesänä vakio 1.6 mutta tuplakaasareilla, 1.25 kiikuilla, liian isolla pakoputkistolla ja MSD sytkällä: aika perus-hyvin kulki, mutta selkeesti viivalta ja mutkasta lähtiessä olis kaivannu lisää voimaa. Veikkaus tuolle padalle oli ehkä se 60 - max 70hp. Kadulla olis varmasti ollu jo ihan omiaan. Kolme vuotta sitten samassa verrarissa oli tommottiis 120hp arviolta. Se riitti tosi hienosti, paikaltaan lähti komiasti ja vauhti riitti hienosti. Lailliseen katunopeuteen mentiin hyvin selkeesti alle 10 sekunnin. Sit menikin jo liioitteluksi kun verrarin padassa oli 189hp dynossa. Lähtihän se varttimaililla ihan komeasti vaikka sutikin ihan hirveesti viivalta, mutta se oli lyhytaikainen ilo kun kosahti koko moottori. Paras varttimaili meni 14.1 / 159kmh. Viime kesänä olisko ollu noin 150hp. Ei jääny missään tilanteessa tehosta kiinni. Radalle riitti todella hienosti, ja silloin se on kadulle jo vähän liioitteluakin. Hyvin se moottori meillä siitä neljänteen vai viidenteen inkarnaatioon kehitty :) ...mutta tosiaan 80-100hp riittää varmasti ja hienosti kadulle. Sillä kummasti kiusii jo isompiaan. Mie lähtisin liikkeelle muuten vakiosta 1.6 koneesta, mutta hankkisin siihen ens alkuun sellaisia viritysosia jotka pystyy sellaisenaan siirtämään Siihen Seuraavaan Moottoriin, sellainen kuitenkin tulee kun nälkä kasvaa syödessä. Tämmöisiä osia ovat mm. tuplakaasarit (tai 1-kurkkuset tuplat), 1.25 tai isommat kiikut, hyvät kannet, lisä-ö-pohja, fullflow hyvällä pumpulla ja suodatinjalalla (meillä oli huono kiinalainen suodatinjalka, sen kanssa kyrvähti hermot monta kertaa), sytkäkamat ym. Kai siinä olevinaan jotain säästää kun ei mene koko resepti aina uusiksi :) Puavo @ dwl

Tars kyllä "kimppatilausta" kehua että silloin sai laatupadan kasaan kohtuuhintaan vaikka dollar-kurssi oli ihan eri kuin nykyään. Nykykurssillakin osamyyjien epä-ahneus välillä kummastuttaa - kuranttia osaa on halvemmalla tarjolla kuin ikinä aikaisemmin. Kiina-akselia on rankaistu meidänkin osalta riittämiin että hyvä laatu on tullut todetuksi - se oli tuo yks hyvä tuosta keskivaiheilta Tomppan kuvan 82mm pinoa! (toki käytettiin tasapainotuksessa hiluin kanssa)

Toissavuonna oli golffissa 04 valmistetut Toyon nastat jotka oli nastoitettu Suomessa. Aivan tolkuttoman liukkaat, ei mitään pitoa. Sattumalta oli toinen samankaltainen golffi jossa oli hakka2:t vuodelta 2000, ne pitivät joka tilanteessa tosi paljon paremmin vaikka pintaa oli vähemmän ja joku nastakin jo karannut. Toyot vaihtuivat Continentalin uusiin nastoihin, ero oli kun yöllä ja päivällä. Tässä oli sekin takana kun tyttöystävä ajoi 120km päivässään, ja lähti aamulla niin aikaisin töihin että saattoi olla auraamattomat tiet. Ei ollu hankala valinta satsata renkaiisiin niin paljon kuin vain mahdollista. Puavo @ dwl

http://aircooled.fi/shop/index.php?productID=1327 tuollahan noita, koneistuksesta mie en tiedä mitään mutta varmasti helpompi lyhentää noita kun jatkaa vakiomittaisia :)

Katkaistavista terästönäreistä on tavallaan joutunu ottamaan noin sentin poies vaikka kone vähän leveämpikin. Pakosarjaongelma ratkaistuu helpoiten semmoisella merged-putkella jossa on sekä J-tuubit että katsojaa lähemmät putket irralliset. Dekkikorkeus ratkeaa pitemmillä sylinteriputkilla, paksuilla shimmeillä, paksuilla kuparirikoilla kannen puoleen, ja palotila nyt kannattaa muotoilla ihan oman maun mukaan, toki siten että ei tule turhan korkea siitä palotilan ulkopuolelle jäävästä alueesta (squish areako se oli, intternetti kertoi että sen pitäis olla vähän yli millin mutta myös reilusti alle 2mm?) Puavo @ dwl

Sisältääkö nämä kesän parhaat ajat reaktiot vai onko paras tulos reaktiot vähentäen? Esim. VW Openissa toissavuonna ei reaktioita laskettu ET:hen ollenkaan, kun taas nyt Boxer Speed Day #2:ssa reaktiot oli lapussa mukana ET:ssä. Ihan sillä vaan ettei jää jossiteltavaa, nimimerkillä 0.9sek reaktiot

Tommottiis taulukon tein joskus kun kyllästyin hakemaan aina saman tiedon palstalta ja arpomaan: http://dwl.fi/tech/044_sytytystulpat.xls . Tuurillaan tärppää championin mallikin taulukosta ja voi ostaa muunmerkkisenkin tietäen että passaa. Puavo @ dwl

Muutama eka lukkorengas oli kyllä hankalaa mutta lopulta meni ihan kynsillä ja sormin tosi helposti ja nopeasti. Miulle avainsana oli kokeilla laittaa se aukeavan spiraalin pää eri kohtiin sitä uraa ja lähteä siitä pyörittämään, jostain syystä se oli tosi vaikeaa jos sen aloituksen laittoi väärään kohtaan. Ei kai sillä käytännössä pitäisi olla vaikutusta muutenkuin oman työskentely- ja katsomissuunnan kannalta, mutta penkissä kun kasasin niin toiseen kohtaan uraa sen aloituksen asetettua meni tosi helposti, ja toiseen kohtaan ei meinannut mennä sitten millään. Puavo @ dwl

Mäkkien kanssa on aina ollu helppoo tehdä kaikkea yksinkertaista mihin on hyvät softat (vaikka kuvan- ja videon käsittely) mutta en mie osaa sellaisen kanssa tietokoneita "harrastaa". Muutamalle asialle pitää kyllä nostaa hattua, kuten vaikka verkkolevyjen kytkemiselle, se muistaakseni käveli hirnu nätisti Samban kanssa käsikkäin. Sama ongelma nyt eee901 linuksin kanssa, en mie tälläkään saa vielä mitään erikoisen hienoa tehtyä. Konetta ei sovi kyllä moittia, tällä meni pakkauksesta purkamisen jälkeen vaan pari minuuttia kun oli jo firman langattomassa, ja siitäkin meni osa kun piti luntata salasanaa. Käynnistysaika tässä on mukavat 15 sekkaa ja toiminta-aika ihan rehellisestikin 6h vaikka wlan on päällä ja konetta näplää epäsäännöllisesti. Tämän pitäs vielä kestää rytyytystäkin kun on ssd-kiintis, tämmösessä koneessa ei oo niin väliksi suurella kapasiteetilla (20G) tai kirjoitusnopeudella (hidas, luku on nopee) Puavo @ dwl

Muuten oikein hyvä mutta ei saa mainosblokkeria, se kun on eri hyvä pornoo surffatessa. Puavo @ dwl

Äsken maistu sormustimellinen sufeen kanssa, viikonloppuna otetaan sitten ainoaa suomalaista suurpanimo-olutta eli Muuthan isot suomipanimot kaikki on kokakolaa tai venäläisten sijoittajien panimoita, varmaan ovat kehvelit vaihtaneet hyvät vanhat reseptitkin jo monikansallisiksi. Lisäksi maistuu sopivasti sekoitettuna esim. Puavo

On se kyllä ihan riittävä syy olla kattomatta DWL tallituotantoa :) Terveisin, nimimerkki "hevikitaritsi"

Osallistunnn maavarakisaan jos sellainen järjestetään, syyttävä sormi on osoittanut jo pitkän aikaa antitontittajaa. Puavo @ dwl

Uudet männät ja pytyt kyllä tavallaan savuttaa ennenkuin koneen pääsee polkemaan kunnolla kuumaksi ja antamaan reilusti kuormitusta ja tekemään moottorijarrutuksia. Paikallaan pyörittämällä ilman vastusta ei ne renkaat välttämättä kovin äkkiä asetu. Puavo @ dwl

Itä-Suomen pallomafia senku voimistuu. Ens kesän tapahtumissa ei Joensuu/Outokumpu -sektiolta nähdä muita kun palliksia? Sepon pimp-doppeli, Oldiksen madallettu 8-paikkainen bussi, Tipin retkuilubussi ja miun maastodoppeli? Puavo @ dwl

Yhden erittäin hyvän tekijän tiedän Joensuusta joka hitsasi meillä kantta enemmänkin, ja koneistamossa olivat sitä mieltä että onpas harvinaisen hyvin ja viitseliäästi hitsattu: http://www.020300200.com/yritykset/4258748/Protig+Oy/ Puavo @ dwl

Miulla meni urtsiverrarin kanssa kuskin paino noin 400 kiloon että sain tehot täsmäämään penkitetyn mukaan :) No, ehkä tämä vaan kertoo potentiaalista ja tehon hukkaamisesta.

Tämäkään ei taatusti auta mutta 7" leveet mersun 16" peltivanteet 235/70 -kumeilla meni nekin vakiokorkuseen 5x112-jaolliseen, edestä hyvin, takaa kyseisen kaaren joutu vähän laikkaamaankin mutta ei mitään päälle näkyvää. Etujousitus olis sallinu ehkä 10cm tontituksen (jonka tarve noilla kumeilla on vähän hämärtynyt), takaa ei kyllä olis voinu laskea juur yhtään. Puavo

Perjantaina tullaan juu Joensuustakin, kyydissä yks auto ja varmaankin 3 huru-ukkoo. Urtsibiilikin kohta kisaiskussa kunhan vaan uusitaan takajarrukengät. Puavo @ dwl

Tilastoa vuoden ajalta meidän palvelimeltamme roskaposteista, siellä noin kolmisen tuhatta suomalaista sähköpostitiliä: - Suoraan torjutut roskapostit: 17250000 (siis 17 miljoonaa kpl!) - Tilille toimitetut viestit: 870000 Keskiarvona siis roskaposteja on suodatettu palvelimella 5700 kpl / tili / vuosi, ja oikeita posteja on päästetty läpi muutamia satoja per vuosi per tili (huom! täällä on myös aika vähän käytettyjä tilejä). Ei tulis mieleen ottaa roskapostifiltteriä pois päältä, aika äkkiä rupeis puhelin pirisemään :D Puavo @ www.dwl.fi

Loivat tarkkaan laskettuun kulmaan asetetut rampit asfaltille, sit mitataan miten pitkälle voi ajaa että ruoputusääni vielä kuuluu? Olis vähemmän hommaa kun tunkata keuloja ylös tai laittaa mittapalikkaa akselin alle. Samaan ramppiin vois tussilla sipasta puumerkkinsä omalle etäisyydelle ja ramppiin tulis sit samalla tilastot? Sit vaan pitää tarkkaan kuunnella lähteekö ruoputusääni asfaltista vai renkaan osuessa loksuun :) Ja joku vaihtoehtoinen mittausmetodi jos joku tulee positiivisella maavaralla varustetuna :D Puavo @ dwl