DWL_Puavo

Nostalgia gassereita (...tai niiden replicoita) ei hirveesti Suomessa ainakaan vielä ole, euruupassa vissiin kovaa huutoa tosin European Bug-in:in tapahtuman teema huomioiden. Tosin Hitlerin Kosto taitas mennä nostalgia-gasser -sapluunaan? Puavo @ www.dwl.fi

Leveitä 4x130 vanteita saa myös ainakin ATS:ltä (tommosia) (paras ostopaikka voi olla saxan ebay josta nuokin huudettiin). Sitten vissiin Compomotivelta melkein minkä levyisenä ja millä ET:llä haluaa. Puavo @ www.dwl.fi

Hipisteltiin sellaisia JP Motorsportin ms230 -kansia Bug-In:issä. Olivat varsin hienot ja tiheäripaiset, mutta loppujen lopuksi ainoa "uutuus" mitä niistä mietittiin, oli keinuvipuakselin kiinnitys 5 pultilla, joka mahdollisti myös samalla normaalin 2-pulttisen kiinnityksen. Olisi metkaa nähdä vaikkapa 4-venttiilitoteutus ilman kannen "ylä"puolisia nokka-akseleita, kai sellaisenkin jollain vipusysteemillä saisi tehtyä. Olisi ainakin jotain uutta (vai olisikohan?). JP:n läppärungot sen sijaan oli ihan sikahienot! Semmoisilla ontoksi kairatuilla "kuulilla" toimvat, eli ei ollenkaan normaalia läppää vaan massiiviset ontot pallerot. Niissä oli oikein mukava ja viimeistelty tuntuma, ja kun röörit oli auki niin ne oli kuin yhtä suoraa putkea vaan, ei mitään akseleita tai läppiä keskellä kanavaa. Auto, jossa noiden kansien mainostettiin olevan, ajoi muistaakseni matalia 12 aikoja, ja tuolla Chimayn radalla ei ollut pito kovinkaan kaksinen kun nopeimmatkin ajat olivat vissiin just ja just 10 puolelle vaikka joukossa oli paljon "kympin autoja". Puavo @ www.dwl.fi

Kansi on täytehitsattu, vielä kun löytys koneistaja joka _ei_ oo lomalla tässä kuussa niin saataisiin biili taas rullaamaan. Eli ilmoitelkaahan jos tiedätte hyvän kansien tekijän heinäkuussa, pitäisi osata seuraavat: - palotilan muotoilu - seetien vaihto (kaikkien) - uusien seetien sovittaminen uusiin venttiileihin (imuvena 2mm isompi ja pako 2mm pienempi kuin aiemmin kannessa kiinni olleet, eli muutetaan kannet "vakiokokoisille venttiileille" = 44x37,5) - yhden ohjurin vaihto Samalla pientä muutakin muutosta toki moottoriin, eihän sitä uudestaan samanlaiseksi koskaan kasata (pata-inkarnaatio 6 tulossa siis jossa vielä edes jotain samoja osia). Jos ei kansi ennätä niin onhan meillä toki muitakin koneita mutta saattaa tehot tippua 3/4 :) Onneksi on kevyt kori. Puavo @ www.dwl.fi

Mustat autokohtaiset, halvat, noin vuonna 2000. Halkaisija ehkä 6-7mm. Jos otti nahkeilla nakeilla kiinni niin meinasi polvilleen langettaa. Lainasin sit silloin paksut championit (jotka sittemmin myös jäi miulle, kun murtuivat kuorestaan aika helposti) niin ei tarvinnu moottorille enää kumartaa. Puavo @ www.dwl.fi

Tähän vielä kannattaa lisätä että tarkastaa vauhtipyörän kaulan, se ei saa olla rokamilla koska se syö uudenkin stefan nopeammin. Sitä voi kiillottaa itsekin vaikka tavallisella kiillotustahnalla. Jos ihan ruosteessa (tuskin), voipi sipasta hiekkapaperillakin ja sitten viimeistellä tahnan kera. Stefa on myös hyvä öljytä huolella ennenkuin vauhtiksen asentaa paikalleen, ettei se joudu ensimetrejään pyörimään kuivana. Puavo @ www.dwl.fi

Joo näitä joudutaan snadisti karsimaan kun tais tulla meidän porukan kameroihin vajaat 3000 toinen toistaan parempaa kuvaa, jos vaikka viikonloppuna pitäs karsinta- ja after-EBI-karkelot. Puavo @ www.dwl.fi

Miusta ne olivat sopivan mittaiset, kivan väriset eivätkä lyöneet näpille yhdistelmällä "009+accufire+boschin mexico-sininen puola" toisin kuin jotkut halppis-biltema-tms piuhat jotka miulla oli monta vuotta sitten eivätkä tule takaisin. Muuta eroa en ole huomannut. Jaa no, puolan johto oli sivusta seurattuna ohutta piuhaa hankalampi kasata (ts. katkaistaan sopivaan mittaan ja sovitetaan "hattu" paikalleen, ja kiroillaan kun se ei meinaa mennä). Puavo @ www.dwl.fi

Jos 32 maksimiennakot tuntuu persdynolla paremmalta kun 28, niin mie laittasin siihen väliin :) 32 maksimiennakko ei toki mitään mahdotonta ole, mutta oletettavasti korkeapuristeisessa aika siellä maksimihollilla (nokasta, seoksista, palotilan muodosta, kuun asennosta ym. riippuen) Puavo @ www.dwl.fi

Eipä se ehjä jakaja rikkoisi konetta liikakuumuuteen muutenkaan. Se, että 050:n ennakkokäyrä nousee nopeammin ala-keskikierroksilla kun perus-009:n, ei välttämättä ole edullista (ts. voi olla että joutuu pienentämään perusennakkoa ja tällöin maksimiennakot jäävät "vajaaksi") mutta ei se ehjää konetta kuumuuteen särje. ...niin ja 3. pytty siis ei-doghouse -vehkeissä käy tilastollisesti vähän kuumempana kuin muut pytyt, ja siksi sieltä yleensä hajoaa jos hajoaa (ja yleisimmin pakoventtiili). Tämä pytty myös muita kuumempana nakuttaa herkemmin jos liikaa ennakkoa - ja tämä taas on mahdollista tapahtua jos perusennakkoa liikaa ja kun 050 antaa reilummin ja jyrkemmin ennakkoa keskikierrosalueella. Öljynjäähdytin koneessa on aika pakollinen ja puhallinkopan sisällä se melko varmasti sijaitsee siunkin koneessa. Sen päivittäminen doghouse-koppaan ja jäähdyttimeen ei varmasti ole huono veto, nimittäin tuo vajaat 100hp 1.6 koneesta on ihan hyvä lukema, ts. pitänee olla reippaat puristukset ja hyvin virtaavuutta. Tällöin myös lisäöljypohja ja ulkoinen öljynsuodatus ("full-flow") paikallaan jos meinaa matkaa ajaa. ...summa summaarum, 050 on ihan hyvä jakaja, mutta ei välttämättä ihan kaikkeen käyttöön :) Puavo @ www.dwl.fi

Offtopicciin vastaus: bypassilla täsmätään saman kaasarin eri kurkkujen virtaus keskenään.

Mie epäilen kans että ei niissä ihan niin suurta eroa ole, mutta jos on harisen penkissä mitannu taho X vaikkapa 226hp niin siitähän tulee kahden ihmisen jälkeen puheiden jälkeen jo 240hp ja sitten kun toinen penkki näyttääkin vaan 217hp -> virhemarginaali ei enää olekaan kun pari hassua prosentia. Tommottii 0,5 baria lisää painetta tekee kyllä jo aika perhanasti tehoakin lisää, seuraavaa "säälittävää" dynolukemaa ainakin mie odotan mielenkiinnolla! Puavo @ www.dwl.fi

Näinhän sano slugien dynopäivilläkin, että F-ryhmän parhaat tojota korolla GT:t oli 240-heppasia "Harisen penkissä" ja tässä dynopäivien penkissä tehokkain niistä oli sitten ollut 217hp. Ihan koleasti on vääntöäkin kyllä, tehokin noilla kierroksilla jo varsin kova. Kyllä tuolla kadulla kepittää vakiopainoisellakin (mutta ei välttämättä vakiolaatikkoisella) kuplalla yli 99% liikenteessä olevista muista autoista. Kauppaan saa suoltaa melkoisesti rahaa että samaan pääsee uudella autolla. Puavo @ www.dwl.fi

Jep, tulee kyllä kuvan mukaan lähemmäksi mitä mie ajattelin, riippuu toki tosiaan rengaskoosta (60-luvun ainakin alkupään malleissa oemina 155/80) ja siitä onko jousitus jo vuosien saatossa väsynyt. Ittellä 145/80:t salli aika topakan tontituksen ilman ongelmia, ero renkaan yhden reunan korkeudessa 1.6cm verrattuna 168/80:n = sallii vähintään sen 3.2cm enempi tonttia (käytännössä vähän enemmänkin kun rengas myös kapenee). Dropithan tiputtaa viitisen senttiä, ja leventävät keulaa vähän joten se muuttaa toki asiaa. 34 vuotta vanhat kumit kannattanee vaihtaa joka tapauksessa. Pelkillä dropeilla tiputettu keula on ainakin miun makuun vielä melkoinen maasturi, joten kapeeta matalaa nakkia vaan eteen! Puavo @ www.dwl.fi

Ei tee tuo määrä tiukkaa edes vanhojen donuttien kanssa, jos laittaa pienempiprofiilista niin voi tontittaa vielä helposti toisen moisen ennenkun tarvitsee harkitakaan kavennettuja etuakseleita, offsettejä tms. Puavo @ www.dwl.fi

Oli erittäin mainiot bileet vaikka esiintymislava jouduttiinkin kasaamaan kaatosateessa. Illaksi onneksi sitten jo poutaantui. Väkeä oli ihan mainiosti, päivän sade varmaan verotti vielä paikallesaapujia.

Bensanpuutteen pitäs kyllä tuntua enempi sitten kun koneella on kuormitusta / kierroksia kun se syö enempi soppaakin. Toimikos kone muuten ookoosti, ts. vetääkö hyvin ja vastaa kaasuun kiltisti eikä röpöttele ja tehoakin tuntuisi olevan? Vinon kannen ja kantavien venojen pitäs kyllä estää aika tehokkaasti normaaliajelukin, imuvuoto ei välttämättä ole niin yksiselitteinen. Se lyhyempi bensapumpun tikku "pitemmän tikun pumpussa" ei välttämättä hirveän kovaa pumppaa, mutta siitä pitäs kyllä lähteä aika selkee naputtava äänikin. Jos sopivia sähköpumppuja sattuu olemaan käsillä, niin aika helposti tekis sille semmoisen ulkoisen bensansyötön jolla voisi testata. Puavo @ www.dwl.fi

Nyt kun kelitkin lupaa päivälle ukkosta niin missäs sen paremmin viettäisi kun täällä! Tervetuloa jo ilmoittautuneet ja muutkin jotka ilmoittautuu etukäteen. Korostan että nämä ovat yksityisjuhlat joten ilmoittautuminen pakollinen. Kartta paikanpäälle:

DWL järjestää Joensuun kupeessa Ylämyllyllä VW- ja HD-henkiset juhlat. Päämeininkinä on ihan normaali illanvietto, ei olla suunniteltu mitään ihan hirveän ihmeellistä tapahtumaa tai ohjelmaa. Illan livebändi GoJohnnyGo veivaa hardrockia klo 20.30 alkaen. Ohjelmassa mm. paremmat versiot Deep purplen parista biisistä kun mitä ne vanhat ukot aikoo veivata torstai-iltana Joensuu areenalla. Aikaisemmin päivällä ja myös sunnuntai-aamulla on ihan juhlapaikan kupeessa 300m päässä Ylämyllyn suuret rompepäivät joissa on ollut yleensä toistasataa myyjää. Läheisyydessä myös kaksi automuseota jotka ovat molemmat tutustumisen arvoisia. Rompepäivillä on ainakin osa toisesta automuseosta ollut yleensä tutustuttavana. Naapurissa on myös ulko-kartingrata, mutta tälle emme ole varanneet erillistä kiintiötä. Todennäköisesti lauantaina kelin salliessa siellä on kerhon 4-tahtisia mikroautoja vuokrattavana 20min seteissä melko edullisesti (...kun joku meistä lähtee puhemieheksi). Jopa pienimuotoinen GP olisi varmaankin järjestettävissä mikäli halukkaita ilmenee. Valitettavasti kollektiivista majoitusta ja ruoka/juomapuolta ei DWL:llä ole rahallista mahdollisuutta järjestää etenkin kun nyt kisakone kilahti Urtsissa, joten omat sapuskat ja juomat mukaan. Majoittua voi tontilla olevassa kangasmetsässä teltassa jos niin haluaa. Grilli on kuumana varmasti koko illan ja perusfasiliteetit löytyy. Lähestymiskartta naapuriin: http://www.autovari.com/main.site?actio ... /view&id=6 Navigaattorit opastaa perille Maalarinpolku 12:lla. Koska kyseessä ovat yksityisjuhlat eikä vapaa yleisötapahtuma, pyydän ilmoittamaan minulle kaikki saapujat, puavo@dwl.fi tai yksityisviestiin, olemme varautuneet kaikkiaan n. 50-100 hengen juhliin joita ei kannata jättä välistä jos suinkin kynnelle kykenee! Puavo @ www.dwl.fi

Nykäisen tästä ens lauantain juhlasta uuden threadin, alkuperäinen keskustelu saap jatkua. Puavo @ www.dwl.fi

Tarttuuhan se maali teräkseenkin, noita en muista nähneeni värikoodattuna ihan justiinsa, siitä uusi trendi tulille. Sisällä oleva teflonletku tms tuskin pienestä maalisumusta pahastuu? Puavo

Radanvarsidiagnostiikkamme osui ihan kohdalleen. Viimeisen päälle hyviä kannenkorjaajaa kaivataan tarjouspyynnön nimissä, jos joku vinkkaisi niin yhteystietoja voi laittaa vaikka privaan tai sähköpostiin. Sen verran hyvin nuo kannet toimivat Dynodayssa, openissa ja radalla, että ehdottomasti nuo korjautetaan. Kiitos järjestäjille, eri metkaa oli ajaa se vähä mitä ennätettiin ajaa, meidän kisabiili oli hyvin iskussaan tähän saakka. Vaihteensiirron couplerista (mitähän tää olikaan suomeksi) irtosi meiltä ruuvi aiheuttaen tätä ennen 12 minuutin katkoksen, siinä sitä jo ykköspaikka hävittiin. puavo@dwl.fi

Halojaata, tuo ens lauantain minimiitti järjestetään kyllä, dynoday/vwopen/urtsikiiruiden takia en ole ennättänyt tästä vielä kovin mölyä pitää. Teen tästä oman topiccinsakin. Puavo @ www.dwl.fi

Mie jouduin tekemään ihan reiän hihnapyörän peltiin, tosin liitinkin oli jonkun millin "korkeampi". Hihnapyörään jäi vielä matkaa ihan reilusti, bergin iso eq miullaki. Puavo @ www.dwl.fi

Myö kokeiltaisiin mielellämme kahta eri suutin/sisäkurkkukombinaatiota kun tässä haetaan maksimitehon (=suuret kurkut) lisäksi myös urtsiin sopivinta käyttöaluetta (=voi olla pienemmillä kurkuilla), käytännössä säätöapuahan emme tarvitse emmekä huoli! Ei tartte auttaa! Kapealla kaistalla! Sen sijaan tosiaan jos 2 vetoa vois ottaa vielä kun tiimin kassalaatikossa ei meinaa kansi kiinni mahtua. Välissä vaihdettais toinen etukäteen säädetty kombinaatio, niin olis ihan vertailukelpoista faktaa ja voisimme päissämme miettiä että kummalla kombolla ajetaan urtsi. Puavo @ www.dwl.fi