DWL_Puavo

Kosteussuojattua ohutta vaneria saa Tipi siitä meidän tallin kulmilta Palavanerista, varmaan hiovat ohuemmaksikin jos haluaa. En tiedä tosin riittääkö siinä sitten enää jäykkyys. Testasin muuten tuon kosteussuojauksen, pistin lastulevypalan vesilasiin pariksi kuukaudeksi eikä tapahtunut yhtään mitään. Olevinaan vielä ympäristöystävällistä. Puavo @ dwl

Jäkäläisestä pellistä kuulemma maksetaan maltaita - ittelläkin piimällä voideltu patinanotsi pihassa möllöttää jo kolmatta vuotta ilman muuta koskemista kun kesällä vittuillakseen ajeltiin jokunen rundi. Itse kokisin alkuperäisten kommenttien olevan asian ytimessä - varjelee jäkälät ja baanalle mahdollisimman vähäisin pintaremontein. Ainakaan koria ei pidä hitsuuttelemaan ennen kastelemista kun sammal helposti hiillostuu. Jos alusta on ihan schaissea niin siihen konstit kyllä aina löytyy mutta tuollaista patinaa ei parissa vuodessa kasvateta... Puavo @ dwl

Öljynvaihto ihan ekaks, samalla venttiilien säätö ja silmämääräiset tarkistukset ("vuotaako kone jostain öljyä tai bensaa") Sen jälkeen joku 500km sellaista ajoa jossa moottoria ei kierrätetä ihan "tappiin" eikä ajeta pitkään samoilla tasaisilla kierroksilla. Paljon reippaita kiihdytyksiä ja pitkiä moottorijarrutuksia. Sitten taas öljynvaihto, huolelliset tarkastaa tässä vaiheessa kansien momentit. Sittenpä sen pitäskin kestää ihan normaalikäyttöä. Puavo @ dwl

Näpit irti sit Pohjois-Karjalasta, meillä ei taida olla ees agenttia paikalla? Puavo @ dwl

Hieno juttu olis lisärata vaikka aikaisempiakaan ei ole kaikkia tullut käytyä mm. jäljempänä näkyvän syyn takia. Joensuussa lentokentän kupeella on melualueella riittävästi tilaa jotta sinne saisi ison moottoriradan, ja alue on kaavoitettukin jo autourheilualueeksi (mikroautorata, krossirata ja ajoharjoittelurata on jo). Hanke on kuulemma ollu olemassa jo 90-luvun puolestavälistä, nyt asiaa juonitaan taas eteenpäin uusien henkilöiden toimesta. Saispa jostain miljuunan euroa, asfaltti maksais kuulemma 480000e. Matkat täältä sus'hukan rajalta radoille: - Motopark: 169 km (ihan vieressä) - Kemora: 375km - Ahvenisto: 413km - (Vaasa Runsor): 485km - Botniaring: 486km - Alastaro: 501 ... Motoparkkiin iisi matka, muissa ei päiväseltään enää viitsisi käydä. Puavo @ dwl

Meidän vehje täyttää säännöt muuten paitsi että replicoilla ei saa ajaa :( No on siinä vähän leveät takanakitkin painoon nähden. Moottorisäännöissäkin jouduttaisiin vähän turhan kovaan luokkaan. Puavo @ dwl

Omasta 94mm männänrengassarjasta (1. ja 3. renkaat Mahle, 2. renkaat totalseal) piti "lyhentää" kahta totalsealia ja yhtä Mahlea, loput sattuivat tipinkin mainitsemiin toleransseihin. Edittiä vähän: Jossain totalsealin mukana tulleessa lapussa oli että "these rings are cut-to-fit". Punainen lappu oli tosiaan noita eri versioita vastaan, varmistin tuon mitä Tomppa seuraavassa postissaan sanoi kun käväsin tallilla. Pöytään kiinnitetty dremeli oli oiva vekotin noiden "viilaamiseen". Puavo @ dwl

Pienet vuodot suojaputkissa voi sit hyvin paikata tälleen kunhan ei repee tuosta haitarin juuresta mistä meillä lopullisesti hajosi :) Puavo @ dwl

Ihan ensiavuksi, oldis vasta shimmasi tavan rikoilla ne pallot eri paikkaan sitä alumiinikuppia, jolloin se ainakin vähäksi aikaa taas korjautui ihan hyvin. Voisikohan sen kupin holkittaa? En muista onko siinä materiaalia tarpeeksi, eipä muuten taida joo olla koska siinä oldiksen vivustossahan oli kuulan kohdalla ihan reikä. Bergin vivuston ostaminen korpee sen kerran. Kyllä se sit kiitteleekin tosin sopii siihen rahaan kyllä kiitelläkin. Kovin monimutkainen vehje se ei ole joten sen toki voi itsekin väsätä mallikappaleesta. Puavo @ dwl

Harrasteliain fotoja täällä.

Kohta vois lähtee niin olis tämän vuorokauden puolella perilläkin. Puavo @ dwl

Jos ne takalasin alla olevat vakioritilät on kuitenkin olemassa, niin riittäähän ne isommillekin padoille. Toki olettaen että kaikki moottoritilan pellit on paikallaan ja edes vähän tiiviit. Enkä ihmettele em. operaatiota kun se neliritulainen ei miun silmään ainakaan kaksisesti istu... Puavo @ dwl

Miulla oli kaverin 6kg haloni kuplan takakontissa, sladitin asfaltilla ja sehän mokoma irtos kieltämättä hieman heppoisista kiinnikkeistä, löi kahvan seinää vasten (sokka jotenkin huonosti, taipu 90 asteen kulmaan) ja suhnautti koko säiliön tyhjäksi. Äkkiä pihalle kun sitä ei oo hirviän tervettä hengittää, meni koko takakontti jäähän :) Kerran on omasta kuplasta löystyny progeweeberin bensaholkki ja lyöny padan tuleen, onneksi tallin pihalla ja 6kg sammuttimella sammu nopeasti. Seuraavana päivänä vähän samaa ongelmaa mutta eipä siitä sen enempää, se sammu kuitenkin 2kg sammuttimella... Puavo @ dwl

Kävijämäärä ei ainakaan näyttäs olevan vähennyksessä: Aug 2006: 21216 Jul 2006: 41419 Jun 2006: 40800 May 2006: 43158 Apr 2006: 39859 Mar 2006: 2517 (nollasin vahingossa, sorry) Feb 2006: 35874 Jan 2006: 27648 Dec 2005: 33589 Nov 2005: 34305 Oct 2005: 32787 Sep 2005: 32297 Nuo on laskettu palvelimen tilastoista jotka erottelee ip-pohjaisesti että kuka siellä käy. Eli samalta koneelta/samasta IP:stä ei voi takoa puolen tunnin sisään kun yhden visiitin. Ahkerin kävijä näyttäs olevan Googlebotti, n. 150 käyntiä per kk. Puavo @ sitefactory

Ollapa vielä langaton paineilma, se olis vielä kätevämpää kun langaton sähkö joka nyt edes jossain määrin toteutuu... Ovat kuulemma siis sellaiset akkukäyttöisetkin pulttipyssyt ihan kelvollisia, sanottiin konevuokrauksesta. Nuo momenttipinnat on kans eri kätevät, niitä taitaa biliksestä saada mukavan sateenkaarivärisen satsin melko edullisesti. Puavo @ dwl

Tämän palstan backupit jakautuvat kahteen osaan: itse järjestelmän ja sen koodin täysiin varmuuskopsuihin ja tietokannan kopsuihin. Sekä www-serveri että tietokantaserveri itsessään ovat varsin hyvin vikasietoisia. Kaikki kopsut otetaan tuossa klo 01-04 aikaan vähän vaihdellen. Järjestelmäkopiot on palautettavissa 3 päivän ajalta, tietokantabackuppeja näkyy olevan jo parilta kuukaudelta. Se on kummaa että varmuuskopsut on monesti huonosti tehtyjä, ne kun ei tavallaan mitenkään monimutkaisia ole. Meidän varmuuskopiot menee lähiverkon yli varmuuskopioserverille joka sijaitsee parin sadan metrin päässä itse palvelimista (vakuutusyhtiön vaatimus, paloturvallisesti eri tila). Itse varmuuskopion tekevä skripti on hyvin yksinkertainen tar|gzip|ftp -muutamarivinen joka jauhaa ajastetusti joka yö. Ai niin, tälle palvelimelle tehdään muuten joka päivä aika pirusti murtoyrityksiä (perus ssh-pommitusta, sekin tehokkaasti estetty), 2 on päässyt läpi viiden vuoden aikana, kummassakin on ollut syy asiakkaan itse vaihtamassa kehnossa salasanassa. Molemmat läpipäässeet ovat yrittäneet ajaa exploitteja joilla saisivat oikeudet tehdä mm. tuollaisia defaceja, mutta exploitit eivät ole tehonneet. Puavo @ sitefactory

Sama homma kun raggiksella, kunnes keksin että niitä pyörijöitäkin löytyy (ainakin) kahta eri korkeutta joista toinen käy ilman lyhentämistä. Puavo @ dwl

Ainakin kaupasta ostettavat olat leventää, kai nekin voisi itse tehdä ettei leventäisi kuten niitä on kuulemma aiemmin tehty, mutta saattaisin silti kaupasta omat ostaa. Lisäksi jos vielä 4x130 (...5x130) -laikat laittaa rumpujen tilalle niin nekin taitaa vielä hieman leventää, joten kapeammalle akselille on kovasti tarvetta. Samalla voi sit modata valojen kuvut ettei rengas hinkkaa niitä kiiltäväksi. Puavo @ dwl

En menisi vannomaan että tekee seoksille hyvää laittaa lisäilmaa kaasarin ja kannen väliin. Etenkin kun em. lisäilman määrä lienee osapuilleen sama kierrosalueesta ja kaasuläpästä riippumatta, joten sitä ei voi kompensoidakaan kaasarin säädöillä. Ilmamäärä lienee vähäinen verrattuna siitä mitä rööristä normaalisti menee, mutta vastaisi käsittääkseni imuvuotoa josta ei yleensä hyvä tule. Vai hoksasinko jotain tässä nyt väärin? (...luin lisää aiheesta, normaalisti taidetaan tuo kierrättää kaasarin yläpuolelle normaalin imuilman sekaan, joten sopiva paikka tuollaiselle olisi varmaankin imutorvi tai ilmanputsari, kunhan imua/alipainetta vaan on) Puavo @ dwl

Joo Pepe ahistaa aina, tälleen etänäkin. Ei vaines, pihalla oli pehis-keli joten nappasin toimistolla kalian kun kellokin tuli 4, hitonkos hätä tässä on. Sorry väärä hälytys. Ei ahistanutkaan. Puavo @ dwl

GB tyylisellä semihemi-leikkauksella kannessa voisi varmaan tehdä kapeamman koneen kun palotilaa olisi reilusti, mutta eipä tuossa kyllä kovin järkeä ole. Sen sijaan esimerkiksi machine-in 88 pitkällä iskulla voisi olla ihan kokeilemisen arvoinen, sellaisen pitäisi olla melkolailla kestävä seinämävahvuuksien ym. kannalta, siihen sitten vaikka vähän ahtoja ja... Puavo @ dwl

Kemorassa kun oli päivällä pirun kuuma, ajettiin rataa 115-125 asteen välillä, paineet tyhjäkäynnillä 0.5-0.7 ja kierroksilla aina yli 2 baria. Samanlaisia lämpöjä ilmoitteli pari muutakin tiimiä. Sitten kun ilta pimeni ja ulkoilma laski jonnekin 15-18 asteeseen niin lämmöt pysyivät 110:ssä vaikka kuinka polki. Öljynä Kendallin GT-1 20W-50, aika liruahan tuo oli mutta kaikki toimi vielä oikein mallikkaasti. Anturit ja mittarit VDO:n, ö-lämpöanturi lohkon 3-tyypin öljyntäyttöaukossa. Pitänee ensi vuodeksi asentaa lisäjäähdytin että saa oikein kunnolla piiskata. Patana 2.3-litranen, ainut öljynjäähdytys 4-tyypin jäähdytin doghousessa. Normaalissa matka-ajossa ei yli 100 asteen nouse tuossa koneessa. Puavo @ dwl

Köyhän kannattaa ostaa halpaa, sillä halpa tulee kalliiksi, ja kallis on laadukasta.

Tuo muuten on alasilmukka mistä otetaan, kuplassa nyt ei oikein ylä- ja alapäätä ole mutta isompi on rivikoneessa aina alhaalla. Omasta mielestänikin kyllä kiertokanget asennetaan "ylösalaisin", mistä lie moinen mielikuva. Itse otin vain sen verran että mahtui pyörimään mukavasti, ja sitten saman mallin mukaan loput. En ihan sileeksi vetänyt, vaan siihen keskelle ohuimpaan kohtaan jäi ehkä 3mm paksuudelta koskematonta. Sit toki tasapainoon keskenään. Metodina käytin raakasti pöytäsmirgeliä, sen verran kevyesti kuitenkin ja välillä jäähdytellen ettei metalli muuttanu väriä. Puavo @ dwl

Jottain vikkaa pitää kyllä olla renkaissakin tai voimansiirrossa :) Esim vielä kuplaa reippaasti kevyempää urtsiverraria ei saa pirullakaan sutimaan enää kakkosella kuivalla asfaltilla, vähän vingahtaa muttei paljoa. Epäilisin siinäkin olevan ainakin sen 100hp takapyörillä. Samalla padalla -62 kupla ei sekään juurikaan sutinut vaikka pyöränkulmat ym. olivat varmaan ihan päin persettä. Puavo @ dwl