-Alex-

Myös mahdollista valmistaa alumiinikeinut, tyyppiä en ole vielä miettinyt. Joko rullapäin tai ilman, mutta pronssipuslalla. Valmistajalla bemarin keinujen tekemisestä kokemusta: Seuraava kysymys, kuinka paljonhan suojaputkien paikkoja pystyy muuttamaan että suojaputket pitävät hyvin silikonitiivisteiden kanssa? Vakiokansissa muistaakseni suojaputkien reijät toisistaan 42mm ja 68mm etäisyydellä, pieperin kansissa 46mm/66mm

Työkaluteräs nostajat ehdottomasti, kestää isältä pojalle. Myös T. Pieper myy työkaluteräsnostajia, muistaakseni n.220€ maksaa.

Tulevaisuus vaikuttaa aika valoisalta, ensvuoden alkupuolella voi ehkä olla protoversio testauksessa, pitäisi vielä venttiilikoppa suunnitella, esim. jollain logolla. Mielenkiintoista :) Protokansiin tulee CB supergrip venttiilit ja ehkä CB VW650 jouset.

:D

Ssssööössööö..

Käytän vain ja ainoastaan imageshackia, se toimii hyvin ja on ilmainen.

Suomalaisessa hopeassa 1303 germanlookkerissa on digitaalinäyttö vain muistaakseni, tämä auto on esillä ollut Ultra VW:ssä. http://www.ultravw.com/shop.aspx?dept_i ... em_id=2168

Niin, tonnilla sais sellaisen vähän paremman keskiluokan näytön http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/dash-displays Mutta perinteiset mittarit houkuttelee, juurikin tuollaisella asetelmalla kuten alkuperäisissä kuvissa. Mittariksi 100mm 0-8000rpm ja 2 x 52 paine/lämpö - DIN radion tilalle / eteen vois olla mielenkiintoista saada jokin näyttö meqasquirttia varten tai sitten vain plx lambdamittari ja sylintereiden lämpömittari. http://www.demon-tweeks.co.uk/motorspor ... umentation

100 000€

091 bergin 5-vaihdesetillä tulossa 2kk sisällä, odottamisen arvoinen vaihteisto. Asialliset vaihteensiirrot siis tiedossa. Bergillä myös pyöreällä nupilla oleva 5-vaihdekeppi, sopii paremmin tyyliin kuin t-kahva. Vielä tulee ehdotuksia 901/915 laatikoista :)

Myös 2 x 36DRLA tai 40IDF voi olla hyvä vaihtoehto. 40IDF:ssä yleensä 28 ta 30 sisäkurkut. 28-30 sisäkurkku erittäin passeli vähän lähes vakioon 1600-1700cc koneeseen. Suotta pelätä 2 x kaksikurkkuista kaasaria, sillä kaasutinkoko / kurkkukoko tulisi laskea per sylinteri, vaikka olisi yksi tai kaksi kaasutinta. 2 x kurkkuisella kaasarilla saa aikaan todella mainiosti käyttäytyvän koneen, kun jokaiselle pytylle on oma kurkku. Huomattava ero yhteen keskikaasariin verrattuna käyttömukavuudessa ja tehoissa. Miksi muutenkaan porsche laittoi aikoinaan 2x40mm 2-kurkkuiset solexit 356 ja 912 90 heppaisiin 1600cc koneisiin. Saan n. kuukauden päästä uuden 40IDF parin, voin myydä 290€ hintaan.

Millaisia mittaripaneeleita ja millaisia mittareita teillä on autossanne? Tarvetta asentaa -autometer kierrosmittari, joko 3 3/4 tai 5" -öljynpainemittari -öljynlämpömittari -laajakaistamittari -mahdollisesti myös syl lämpömittari. Suunnitteilla billet mittaripaneelit alkuperäisten tilalle ja kenties miniläppärin paikka keskelle väliaikaiseen käyttöön megasquirtia varten. Isolla 5" kierrosmittarilla hiukan karkean näköinen, 3 3/4" mittarilla hiukan asiallisempi

Tiedustelussa että 15" vai 14" malli QA1:selta passaa 944 alutukivarsien kanssa paremmin kun madaltaa 30-50mm. Tässä alutukivarret + 14" QA1:set takana, tähän myös myin uniball setupin. Passelin korkuinen takapää, auto on rata / slalom käytössä usassa:

http://www.demon-tweeks.co.uk/motorspor ... l-oil-stat

pontikkapannu

Eli tuo QA1 15"-11.25"(381-283mm) iskari aika passeli vakiokorkuiseen tai vähän madallettuun kuplaan. Seuraavat vaihtoehto ovat 17"-11.625" (432-295mm) ja 14"-10.125"(356-257mm), viimeinen voi olla paras vaihtoehto jos haluaa madaltaa takapäätä 40-50mm. http://www.qa1.net/qa1_motorsports/drag ... table.html 944 turbo tukivarressa on pohjaanlyöntikumin paikka omassa, mutta iskareihin olisi hyvä kans laittaa pohjaanlyöntikumit, siihen saa varteen QA1:selta pohjaanlyöntikumit jotka vähentävät joustovaraa n.15mm.

Meinasin teettää jousilattoja. Mutta, teräksen valinnan vaikeus edessä. Jousiteräksen ominaisuudet parhaiten passaisi, mutta hyllyssä ei ole kovin monella laserleikkaajalla. Onko kukaan kokeillut tavallisesta teräksestä tehdä näitä tai jostain muusta helpommin saatavilla olevasta levystä/latasta? Kokemusta? Tietoa? Jotain muuta kuin mutua? Vaihtoehtoina ekana tuli mieleen ruukin sivuilta: -Multisteel, jonka myötölujuus 2-16mm paksuna 355nm2 ja murtolujuus 2-3mm paksuna 510-680nm2 ja 3-100mm paksuna 470-630nm2 -Ruukki Laser 355 MC, jonka myötölujuus 2-15mm paksuna 355nm2 ja murtolujuus 2-15mm paksuna 430-530nm2 -Optim 650 MC, jonka myötölujuus 2,5-10mm paksuna 650nm2 ja murtolujuus 700-870nm2 -Optim 960 QC / W, jonka myötölujuus 960nm2 ja murtolujuus 1000nm2 C=Kylmämuovattavaa M=Termomekaanisesti valssattu Q=Karkaistu L=Erinomaiset sitkeysominaisuudet myös matalissa lämpötiloissa W=Säänkestävä, hyvä korroosionkesto http://www.ruukki.fi/Tuotteet-ja-ratkai ... neterakset http://www.ruukki.fi/Tuotteet-ja-ratkai ... neterakset http://www.ruukki.fi/Tuotteet-ja-ratkai ... neterakset http://www.ruukki.fi/Tuotteet-ja-ratkai ... t/Optim-QC http://www.ruukki.fi/Tuotteet-ja-ratkai ... astuotteet Optim 700 QL ja Optim 500 ML teräksiä ei saa 3-4mm paksuna, ja ultralujia 960 QC ja W laatuja 4-5mm paksuna ollaan töissä särmätty ja hitsattu normaaliin tapaan oikeilla aineilla ilman mitään lämpökäsittelyjä. Ultralujien terästen kylmämuovattavuus (tarkoittaa +20°C) on korkeaan lujuuteensa nähden hyvä. Teräksiä voidaan muovata kaikissa särmäyssuunnissa ja taivutussärmän sijoittaminen on levyn valssaussuunnasta riippumaton. Taivutusvoima, takaisinjousto ja taivutussäde ovat korkeamman lujuuden ansiosta suuremmat kuin pehmeämmillä rakenneteräksillä.

Olis tarkoitus syksyllä tehdä kaverin autoa varten jigi, laser/plasma leike + vähän putkea.

Työmaata riittää :) Mulla olisi eteen uudet 3cm levittävät saksalaiset kuitulokasuojat tarpeettomana peltisellä valokotelolla..

peltityöt

BMW runkolaakeritöljypumppu

0,20mm on ok välys

Demontweeksillä 190x356mm säiliö, vois olla passeli vaihteiston viereen lähelle konetta. Vaihtais vielä vinon täyttöputken niin sais konehuoneen puolelta täytetty, kun tulee tuo 911 puhallin.

Mihin olette sijoittaneet kuivasumppusäiliön ja minkäkokoisen? Olen nähnyt asennettuna mm. -Takasisälokasuojaan -Sisälle takapenkin taakse -Vaihteiston viereen -Eteen tavaratilaan Turvallisimmalta vaihtoehdolta tuntuu Tomi Seppälän tyyliin vaihteiston viereen, tarkemmin sanottuna vetoakselin ja moottorin väliin. Tällöin säiliön öljyt eivät tule niskaan kolarin sattuessa. Wohrin autossa säiliö on takalasin alla, mutta säiliö on koteloitu erikseen vielä. http://www.boxergasse.com/html/thomas_wohr.html

CSP:n makaavalamppuisetkin -67 +3cm lokasuojat tuli, nyt saa nätit 911 umpiot laittaa :) Täytyy sanoa että todella asiallasta ja jämäkkää laatua nämä saksalaiset lokasuojat, peltinen umpiokotelo, kaikki reiät valmiina jne. Myynnissä olisi myös yks uusi pari lasikuituisia lokasuojia eteen, pystylamppuu 68-, myöskin +3cm levittävät, laatu sama kuin näissä CSP:n lokasuojissa, kerscherin nimi takeena. Lohkokin saapui, siitä enemmän myöhemmin, istutan kampiakselin siihen testausmielessä jne. Asiallinen tuote, en kehtais rinnalle laittaa autolinean lohkoa..