-Alex-

Nitrometaania tankkiin johan tapsa lähtee...tai pamahtaa :D

Hyvin pitkälle samaa ellei jopa sama osa kyseessä tuohon hintaan, paksummat kunnon lattiapellit, ne paruzzin oranssit maksaakin jo tuplaten. Kuten ketsa sanoi, originaali syöpyneenäkin voi olla vahvempi, mutta jos ruostereikää löytyy, niin vaihtoon vain. Mitkähän pohjalevyt tähän kokeilisi hommata,? vaihtoehtona paruzzilta http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=869&group=7&subgroup=00& tai aircooled http://www.aircooled.fi/tuote/2070/pohjalevy-vasen-taydellinen-t1-130203-872479 Tietysti pitäisi olla järkiratkaisu tähän vehkeeseen..:)

Mitään tarkempaa hintaa en osaa sanoa enkä viitsi tarkkaan valmistajan puolesta spekuloida, mutta riippuu valmistusmäärästä, kenties siinä 1,2-1,9 x mitä alumiinivaluinen racekansi (CB CE, Bugpack superflo jne) maksaa aihiona tänne tuotuna ilman venttiileitä ja jousia. Halvimpaan CB CE kanteen ei kannata verrata, kun siinä ei ole kanavia cnc portattu valutyön jäljiltä. Hinta varmasti yli tonnin mutta alle kaks tonnia selvästi. http://www.cbperformance.com/SearchResults.asp?searching=Y&sort=2&cat=332&show=15&page=1

Esim. 185/65R15, vannekoko ok näille, ei mitään 70-80 sarjalaisia lullapullia tai 125 sirkkelinteriä :) Mittarivirhe aika pieni tällä koolla ja kierroksetkin maantiellä ok näillä.

:D

Nyt kaikille berg uskovaisille pieni kanavainen kansi 1776 ja 2007cc koneita varten, semihemi palotilalla luotettava 6.6:1 puristussuhde (lauantai pelleilyä) :D

Joissain asioissa huonompi, joissain parempi. Yksityisviesti ominaisuus oli selkeämpi käyttää vanhassa äkkiseltään ajateltuna.

Mitä vain haluaa, cnc koneella hoituu muutos - 4" versio WBX jaolla on 10min muutostyö malliin.

Pikkaisen tuota sisäkurvin pyöristystä sain isommaksi sekä palotiloihin tuli muutos, reunoista tuoli suoria sekä silmiinnähden palotila näyttää vähän paremmalta/ (JPM MS250 kuvia apinoitu), niin ei tartte vinguttaa niin paljon seetien asennuksen jälkeen.

Noniin, halvin tuloste maksaa 130€ sis alv, nyt ollaan jo inhmillisellä tasolla :) Siihen hintaan ei kannata koneistaa kyseistä kappaletta? Juttelin tänään automaalarin kanssa, tuumas ja vertas volvon kansiin, että niissä on venturi ohjarin kohdalla, muttei välttämättä tarvi aina sitä olla. Onko mitään suuntaa antavaa seetin sisähalkaisijaa 48mm imuventtiilille? 40-42mm? Tässä 129000 paineilla testitulokset virtausnopeudesta:

Toi 400€ oli onttona 3mm seinämällä.

Kajaanin AMK:sta luovuttu, hinta alkaen 1,5€ / cm3 ja mallin tilavuus 700cm3, jep jep :D Halvin on ollut tähän mennessä n. 400€+alv. Alkaa kontaktit loppumaan ja into hiipua 3D tulostamiseen näillä hinnoilla...

Jep, uskon tämän kyllä, muualtakin olen lukenut asiasta. Tietty kilpa-autoon laittaisin mustaa, sillä siinä ei ole niin ulkonäöllä väliä yhtäpaljon.

Aivan, pitääpä pohtia asiaa tarkemmin. Kansissa on kohtalaisen iso kanava vakiona, imusarja puolella 46,5x36mm ja palotila puolella 42mm. 50x40 venttiilit näyttäis tältä TP:n kansissa:

XXX sivuilta viirus? :D

Onko omakohtaista kokemusta CSP:n ja turbothomas rst pakosarjojen halkeilusta ja repeilystä jotka on tehty kenties länsimaisten tehtaiden AISI 304 laadusta ? Tämän keskustelun vois siirtää tekniikka ja rakentelu osioon, jossa voidaan lisää väitellä ja intellä asioista, eikä jatkaa yhdellä sivulla Denniksen projektiosiota :)

Kukapa ruosteisesta pakosarjasta pitää, eikä keraaminen pinnoite ole niin maagisen hyvin pysyvä.

Eli 2789=86x101.6. Pääasiassa katukäyttöön, "kesäleluksi". Venttiilivälin 46,5mm puolesta mahtuu 50x40 venttiilit.

Ehkä ei turbothomas käytä paskinta materiaalia mittatilaus pakosarjoissaan saati CSP :D

Omiin TP billet kansiin tulee 117mm pitkät T4 venttiilit normi lukkourin, sillä jouset ja lautaset ovat JPM valikoimasta. TI venttiileitä tai muita lautasia ei tule tähän katukoneeseen. Aluksi meinasin laittaa 48x38 venttiilit, mutta sittemmin olen ajatellut 50x40 venttiileitä, isompi parempi, vai onko sittenkään? Tiedän että montakin JPM MSxxx kansilla olevaa konetta penkitetty 245-270hv tehoilla, jopa 46x38 venttiileillä 265hv. Mulla vasta 48mm manleyt hyllyssä - Isompia T4 RST venttileitä en löytänyt kuin Scatin valikoimasta, heillä suurin on 50mm venttiili. Painoero imuventtiileillä karkeasti 3,5%. Kaikki muut liikkuvat vent koneiston osat ovat keveimpiä mitä löytyy.

motek hestek

Kyselyt menossa n. 8 paikassa, yksi on entinen koulu Ylivieskassa. Pitää laittaa noihin kouluihin tarjouspyyntöä.

Ylempänä tällä sivulla näkyy toi TP:n billet kansi kanavan kohdalta leikattuna, eli aika samanlainen kanava kuin omissa kansissa. Totuttu kuulemaan että "protokanteen viilaukset ja ne naps kops siirretään 3D malliin" Helpolta kuulostava ajatus, mutta niin suoraviivaista se ei ole. Toki lähelle pääsee muutaman tunnin kanavamallin uudelleen mallintamisella. Toki niin kannattaa yrittää. Kaikki myöskään ei laita kaikkein isompia venttiileitä, eli vähän jättää varaa pienemmillekin venttiileille. Just tein 3D mallin 3D tulostusta varten, edullista tulostinpalvelua etsitään, kalleimmat tarjonneet yli 1000€ hintaan tulostusta, halvempia odotellessa. Jos hinta jää useisiin satasiin, niin jätän välistä, vaikka kuinka hienolta ajatus vaikuttaa. Mallin tilavuus 0,7 litraa. Jos tulostuksen saa edullisesti, ja siihen saa viilaukset tehtyä ja ne siirrettyä malliin, niin protokanteen tarvittavat viilaukset jää olemattomiin.

Ei ainakaan minun ohjelmassa ole sellaista vaihtoehtoa tietääkseni. Ainoastaan osille lujuussimulaatio sekä virtausanalysaattori.

Kerrataan vielä että CNC koneistus yritys haluaa minulta sylinterkansien mallin. Itsellä ei ole siis rahaa kiinni tässä mallissa, ainoastaan suunnittelutunteja ja paljon. Toki tuon kanavan ja palotilan tulostaminen voisi onnistua pienellä rahalla, kuten sanoit, virtauspenkittäminen paikallisella onnistuu lähes ilmaiseksi. Pitäneekin vkloppuna tehdä malli siitä. ja kysyä hintaa mallille Palotila / imukanava on kopiotu TP:n billet kansista, joka hänen mukaansa toimiva(?) Virtauksia tutkiva apuohjelma on ok, tosin perus sellainen. Sylinteripaine on 100000 Pa ja imusarjaan tuleva paine oli testissä 106227 Pa, eli karkeasti n. 25in paineen verran enemmän taulukon mukaan. Kokeilen tuolla isommalla paineella. Ohjelma ei anna siis tehdä imua sylinteriin. Suomalainen vw speedshop testaa prototyypin, mutta mitä vähemmän siihen on muokkaamista, niin parempi.