-Alex-

Viime talvena 2 laatuisella lohkolla oli hintaa n puolet, eli 750 taalaa + siihen tarttee valmistajan nokkarattaat sekä billet imuputken, yhteensä tällöin hinta n. 1000-1050 taalaa.

700hv+ kestävä uusi TF-1 ns. kakkoslaatua (täytyy ehkä 0,10mm ottaa nokkarattaasta pois sorvissa) voi saada alle 1000 eurolla. Lohko ei ole perinteinen kakkoslaatu, ainoastaan tuon mitan verran tiukempi kampi-ja nokkalinjojen etäisyys. Lohko on läpipultein kuten T4 ja 911 moottorilohkot. Autolinean pahaperse ym alulohkoihin verrattuna tämä on tosi lujasta alumiinista tehty ja mittatarkka. Aftermarket lohkoista tämä on eniten vakiota ulkoisesti muistuttuva ja mitoiltaan, 94mm porauksella olevaan lohkoon sopii myös vakiocooleri jne ja 2-öp venttiiliä. Mulla on maanantaina lähdössä jenkeistä lohko ja samalla rahdilla ehkä 2kpl edullisemmin? http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1132484

Jokkis vw harrastajia vai katukuplien rakentelijoita? Mieluummin näkisin nämä kahtena eri sakkina :DD

https://www.google.fi/search?q=vw+oilfi ... 4gTvhoDAAg 13e hotcarsissa

Kuulostaa niinkuin olisi moottorin pyörimisuunta väärä, tämä lienee onnistuu vaihtamalla johdotuksia sekä ruuvaamalla pyyhkimet irti vaihtaen ne eri asentoon.

Tullut eräänlaisia kehitysideoita ameerikan puolelta: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... 3f4f9af678 Cosworth kanavatyypin vaihtaminen autocraft 910 tyyppiseksi, tällä kuulemma saataisi kanavasta epäsuorempi, nopeampi virtausnopeus ja seos osuisi keskelle mäntää paremmin(?) Pakokanavan tyypin muuttaminen suoremmaksi, vähän angleflo tyyppiseksi. Hyöty pieni mun mielestä.

Löytyy maailmalta jo toimiva lohko tuollaiseen tarkoitukseen, eli lohkohan on selvä TF-1 kopio, paitsi ilman läpipultteja ja nokka-akselin etäisyys vakio kampiakseliin nähden. Kannet tosiaan ikävä kyllä näyttävät kanavien osalta että ne ovat suunniteltu vain ja ainoastaan matalille kierroksille ja kaiken lisäksi semihemi palotila matalille puristuksille. Mutta tälläinenhan lentokoneen moottorin tulee olla, iso ja matalaviritteinen ja -kierroksinen.

tehoa ei voi tulla paljoa enempää, jos laitetaan tuohon moottoriin tuplakierrokset, kaikki komponentit optimoitu juurikin max kierrosalueelle :)

Varmaan ei paljoa enempää tuplakierroksilla, kuin mitä antaa ilmoituksen mukaan, eli 115hv/2800rpm

Virtuaalivirittäjä täällä selän takana taas jauhaa paskaa :D Noin ahtaan näköisiä kansia laittais mihinkään autonmoottoriin. Auts, 94mm isku/ tilavuutta yli 3 litraa ja 21 ripaiset kannet ( tai näihin pieperit/johannekset tai alexit ) ja lohkokin volkkarin omasta muokattu, Meniköhän taas Alexin konesuunnitelmat uusiksi:)

Tällöin on myös hyvä virinokkaan sijoittaa, jos porttaa kannet, esim. 270-280 asteinen. ja venttiilinjouset ja lautaset vaihtoon, hyviin cromolautasiin ja hd sinkkujousiin. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all= http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... %20Springs

Pitää kysyä Tommi's Billetiltä, ainahan voi olla mahdollista saada optiona tuo että saa sovitettuna venttiilit haluttuun paikkaanja ilman keinuvivuston kiinnitysreikiä.

Ah, siinä on siis type 4 kone? Tunnistaa mm siitä että lohkossa öljynsuodattimelle paikka ja pakosarja lähtee kansien alapuolelta. Ensteks olis hyvä varmistaa koneen peruskunto, esim. puristuspaineet / öljynpaineet ja sitten kevyt viritys. Toki kannet itse käyttäisin pois paikoiltaan ja tekisin venttiilityöt sekä venttiilinjouset vaihtaisin, jos ei ole aikasemmin tietoa näistä. Perusviritykset kelvollisilla osilla, esim. 2 x 40 drla/idf kaasarit ruiskun tilalle, 38mm 4-1 pakosarja, keskipakojakaja jne. Ehkä 15 lisähevosvoimaa tulee. Kannet irtaallaan on hyvä portata / siistiä kannen kanavia, voi löytyä pari lisähevosvoimaa, jos tietää mitä tekee. Jos hiukan enemmän hevosia haluaa irti, niin kone osiksi ja uusi nokka-akseli sisään, laakerointi ja rengastus, ja miksei myös isompi mäntä/sylinterisarja.

Ei se perustu kuin silmämääräiseen havainnointiin vain. Palotila on kallistettu n. 8 astetta pohjalta, ja muistaakseni 35-40 astetta kallistuu sylinterin vastepinnasta. JPM kansissa aika laakea palotila kuten CB:n cnc portatuissa kansissa.

Venttiilit 52x40, imuventtiilien väli 72,8 - imu ja pakoventtiilien väli 48

Onko mitään asiallista kompromissia olemassa jos haluaa 94/4" poraukseen samoilla venttiiliväleillä ja shimmaamalla/teettämällä pidemmät akselit keinuihin? Pauterin keinut SF kansissa kuvassa, näyttää että vain pakopuolta on reilusti shimmattu:

On muuten aika lähellä JPM MS230 kannessa imuventtiilit, varmaan vakio 68 tai 70mm, kuvassa 94mm porauksen omaava kansi. Tässä kuva 48x37 kombinaatiosta 76 + 44,5 mitoin. Tuleeko nyt uusi ongelma? Miten kaupasta saatavat keinut passaa? Joutuuko pauterin keinujen kanssa käyttään pitempiä akseleita? Akseleiden suunnittelu ja tekohan on tosin vain naps ja kops..

Ei kellään ole tätä tietoa? :)

Joo, on, pistän molemmista kuvat vielä.

Tässä pari uutta photoworks kuvaa kansista, sekä kaiken kattava perusmittakuva, kuvissa 48x38 venttiilit. Ajattelin että kantta vois tarjota myös kahdella eri kanavakoolla, kuten SF1 ja SF2 kannet, esim. kanavan suuaukko 43x34mm kuten cb imusarjoissa ja sitten jotain 46x37 tai 47x38mm. Udo Beckerin vastaus 54x41 ventiileihin, tämän tyyppisessä kannessa ei ole tarpeeksi materiaalia imukanavien ympärillä jotta näin suurista venttiileistä saataisiin täysi hyöty.

Olen hukannut tuon ensimmäisen tiedon, eli mikä mahtaa olla vakio type 1 kansipulttijako? WBX on 88x83. 6-pulttisen ns. autocraft tms. jako on käsittääkseni yläreiästä mitattuna alareikään 4,7" = 119,4mm

Sen verran mittailin Pieperin kantta että imuventtiilien väli on 66mm ja imu+pakoventtiilien väli on 46,5mm. Tässä on siis imuventtiilejä sijoitettu 2mm lähemmäs toisiaan ja pakoventtiilejä viety kauemmaksi imuventtiileistä. Minusta n. 50x38 max venttiilikoko voisi olla aika hyvä, näyttää että MS250/330 kannessa ei ole myöskään paljoa isompi. 6-pulttinen kiinnitys on aika työläs ollut, en ole päässyt eteenpäin vielä asiassa kauheesti. Voiko joku antaa 6-pulttisen kiinnityksen mitat?

Kannet ovat valitettavasti aihiot, kuten thorsten pieperin kannet. Mutta tämähän ei ole ongelmia, suomesta löytyy hyviä kansitekijöitä aika hyvin. AJatuksensa soveltaa Type 4 117mm venttiileitä ja jpm pieniä jousia ja lautasia, niiden perusteella alkajaisiksi suunnitellaan jousipesän syvyys. Seetipuoli tarkoitus jättää 2-3mm pienemmäksi kuin 48mm venttiilin istukan sisähalkaisija, esim csp:n myymät istukat. Näin ollen pieni työstövara. Imukanava toisesta päästä kenties 45x36mm ovaali, ei liian isoksi, mutta useimmille riittävä. CB CE imusarjoissa kanava päädystä 43x34mm ovaali.

En ole kyllä väittänyt missäänvaiheessa että kestävän moottorin tekoon tarvitaan tonneittain rahaa, vaikka itse sellaista rakentelenkin, joten nuo kommentit 20 000e koneista ovat aika typeriä teiltä.