-Alex-

Eli mun täysalumiinen ilmamoottori on mahdollisesti keveämpi kuin wasseri... :) Noi nikasilit ja JE:t ovat tosikevyet.. Pitää punnita kun saa koneen kasaan. Vakiokoneen tarkka paino ilman apulaitteita? Voipi silti olla oma kone painavempi, lohkon takia.

Mun pohjalevyn aikoo automaalari vetäistä kans epoksipohjamaalilla, eikä millään PORilla.. Tiettävästi ensin happopohjamaali alle, näin muistelisin.

Mikä on sellainen venttiiliväli että sopii kompromissin rajoissa 94 ja 101.6 pytyille mahdollisimman isot venttiilit toimivasti? 45mm väli, silloin sopii max 50x38. 46mm väli, silloin sopii max 52x38. ..ja sitä rataa.. Toimiiko 94mm kokoisen porauksen palotilassa 46-48x38 jos venttiilit ovat 2-3mm etäämmällä toisistaan kuin vakiokannessa? On mahdollista siirtää imuventtiilejä sisemmäksi 1mm tai sitten vain pakoventtiiliä ulommas 2-3mm.

Mun mielestä imuventtiiliohjari kannattaa vähän tukea, voihan sen silpaista jälkeenpäin jos tuntuu että haittaa. On vielä tarkoitus tehdä läpireikiä että ilma virtaa 3-4 paikkaa kannen lävitse. Myös venttiilikopan tiivistepintaa ajattelin korottaa 5-8mm. Jos kuitenkin ajatellaan että tälle tuotteelle suomessa ja pohjoismaissa olisi kohtalainen menekki = halvempi valmistaa suurempana sarjana. Tuo mm. JPM MS230 tyylinen optio on ihan hyvä että saa kantta 94mm ja 101.6mm pytylle. Miksei myös 5 pulttinen kiinnitys JPM keinuille. V8 keinut ovat aikaslailla halvempia, mutta en ole koskaan sovittanut edes mielessä niitä volkkarin koneeseen. Onhan ne Pautterit aika kalliita, todella hyviä keinuja saako halvemmalla kuplan koneeseen? Jos venttiilejä keskenään siirretään 2-4mm etäämmälle kuin vakiokannessa, silloin tarvii pitemmät keinuvipuakselit ainakin. Mikä on vikana 50x40 venttiilikoossa? Se ei riitä? :) Kansi on kuitenkin sovittava 94 ja 101.6 pytyille pienellä cnc ohjelmointi eroilla. 6-kansipulttia vie hiukan jäähdytysripa pinta-alaa kun pitää tehdä sille kiinteä osa läpi kannen.

Joku aikoinaan kysyi shoptalkforums palstalla että riittääkö 2276cc kaasarikoneeseen 1/2" polttoaineletku tankilta kaasareihin... :D Riittää varmaan jos kuuhunkin asti aikoo kuplalla lentää.. :D

Tietysti näistä voi joustaa vielä, mutta siirtyminen pois useimmista kompromisseista karsii useimmat ostajat pois, mun mielestä ainakin, en tiedä miten muuten. Asia tietysti erikseen jos 75+% kansista suuntautuu kiihdytyspuolelle? Ei ehkä kovin kannattavaa suunnitella kilpailijaa 910 tai A/F kansille tms? -5-pulttinen kiinnitys keinuille mahdollista suunnitella sekä vähän enemmän (+5mm) materiaalia(?) imukanavan yläpuolelle. -Pakoventtiilin siirto ulospäin 1mm, venttiiliväli 46mm. -6 kansipulttia per sylinteri vaatii uusiksi suunnittelua, tämä on kaikkein haasteellisin ehkä lisätä. Alkoi kyllä kiinnostamaan nämä kompromissin rajat, katselin angleflo kansien kuvia, mahtaakohan noihin passata normi pauter keinut? Näyttää että niihin saa myös 6 kansipulttia ainakin 94mm porauksella. http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,14382.30.html Entä venttiilijousen vaatima tila? K-800, iso JPM jousi? Vai vain pieni JPM venttiilijousi tai VW650? Malliin muokattu mahtuvaksi 52x39 venttiilit ja 6 kansipulttia per sylinteri, yläpuolella onnistuu mainiosti mutta alapuolella pultinreikä haittaa keinuvivuston pukkia ja suojaputken reikää. Mukavasti paino tippuu 48mm imuventtiilillä, 8mm varrella rst:nä 97 grammaa, 7mm varrella rst:nä 85 grammaa, 7mm varrella titaanisena 47 grammaa, materiaalit SW materiaalikirjastosta.

Itse ostin aikoinaan jotain lie pinnoitettua tai sitten ei, teräsputkea kuitenkin. 8mm ulkohalkaisija, seinämä 0,7-1mm. Lienee kylmävalssattua ja vaikuttaa ainakin pinnoitetulta, sinkitys tms. Kestää taivuttelua hyvin mutta vähän kankeaa.

Näissä kansissa pysytään tietyissä kriteereissä: -Jäähdytysripa pinta-ala suurempi kuin 044 kansissa ja SF/CE/ ym kansissa -Valmiita imusarjoja ja keinuja (varauksin) hyödyntäen. -Max venttiilikoko n. 50x40 -4 kansipulttia 11m reijin -101.6 ja 94mm pytylle(?) -Aihiona saatavan kannen viimeistelyvara sillä on olemassa muitakin kuin yhdenlaisia koneenrakentajia. Kuvassa kansi 50x39 venttiilein ja 45mm etäisyys venttiileillä toisistaan ja imukanava seetipuolen juuresta 37mm, imusarjan puolelta sama 43x34 kuin CB imusarja.

Pitänee vkloppuna tai pääsiäisen aikana tutkia ratkaisuja. Tietenkin edelleen kompromissia haetaan eri mielipiteiden perusteellakin myös. Kanavia pitää muokata lisää, kokeilen joillain saada lisää pyöristystä kanavan yläosaan. Toki mahdollista jättää kanava seetipuolelta 4-6mm pienemmäksi niin voi työstää haluttuun muotoon ja kokoon. Eräät ovat toivoneet bolt on kantta joka virtaa paketista 250+hv, niin pitkälle en itse aio mennä, vaan suunnitella vain valmistajalle hänen toivomuksen mukaisen JPM tyylisen kansiaihion. Nimeenomaan itsehän en yritä kansia tuoda markkinoille, vaan tunnettu suomalainen cnc koneistuspalvelu joka tekee autonosia. Jep, tuli tänään leikittyä venttiilikoilla ja venttiilin siirtelyllä. Imuventtiilejä siirretty 2mm lähemmäs toisiaan, aikasemmin oli 70mm, ja venttiiliväli on 1mm enemmän, aikasemmin 44mm, mahtuu nyt sopivasti 50x39 venttiilit. 1-2mm imuventtiilin siirto sivusuunnassa aikaisemmasta ei muuta silmämääräisesti kanavaa juurikaan. Mutta, ei ole minkäänlaisia venttiilikamoja tällähetkellä, ilman näitä tarkempi suunnittelu hankalaa. Olen myös ehdottomasti samaa mieltä että työstövaraa on jätettävä, se joka haluaa kunnon kannet, niin on yleensä valmis käyttämään aikaa myös niiden huolelliseen työstämiseen jos aihion hinta ei ole vielä ihan pilvissä.

Palotilan syvyys ja venttiilien kulma on sama kuin vakiokannessa. Seeteistä ja venttiileistä ei ole kovin tarkkaa mittatietoa kun ei sellaisia ole ollut käsissä nyt tämän suunnittelun aikana. Muistaakseni pakoventtiili on 1-2mm kaueampana imuventtiilistä kuin vakiokannessa tässä mallissa. 44mm venttiilien etäisyys toisistaan. Pitää vielä tekijän kanssa miettiä ja kysellä että millaiseen käyttötarkoitukseen kansia kannattaa tehdä (muutokset). 5-pulttisia keinuja saa valmiina ja niiden mukaan voi lisätä kaksi kierrereikää lisää.

Ensimmäinen valmiimpi luonnos 4" putkille ja WBX kansipulttijaolla: Hieman tai paljon vielä mietittävää -Ovatko kanavamallit ok? -Riittävän syvät jäähdytysrivat? Sivuleikkauksen perusteella osittain voisi syventää. -Riittävästi materiaalivahvuutta? -Läpireikiä jäähdytysilmalle? Jne. Työvaroja:

jepa jee.... :D

Väliin vain satulaan palikka niin toimii ja varmasti riittää menossa jos ei ihan hirveetä ole. Toinen vaihtoehto on edullinen wilwoodin 4-mäntäinen satula, tai sitten käytetyt possun satulat. Kerscherin vakiosatulat välipaloin 225e, eli tuohon hintaan saa jo muita satuloita käytettynä.

Samanhintaiset ne on kerscherillä, alk 149€ kpl.

Saa ostettua, mm. csp:ltä ja kerscheriltä. Pelkkä jäähdytetty tai uritettu ja porattu malli olemassa, koko 278x20. blankkina ja parilla eri jaolla saa.

Onks kellään antaa imusarjan laippojen mittoja T4 koneesta?

Onnittelut :) Oma auto on samanvuotinen ja vieläpä samanvärinen.

Simo Heikkilä, sillä on penkityspalvelu ja moottorikoneistuslaitteet sekä virtauspenkki ja weberin ja dellorton suuttimia. Osaava säätäjä. Kaasareiden säätö ja penkitys alk, 50€ max 100€ http://www.suomenyrityshaku.fi/yritys/4 ... 4+Simo+Tmi

Aika paljon pitää hioda, tulee pian nesteet pihalle :) Ainoa vaihtoehto nykyisillä levyillä ja satuloilla on laittaa adapteri ja spaceri. Sittenhän on toki muita vaihtoehtoja, liukutappisatulat jostain vesivolkkarista jne tai wilwoodin satulat, http://www.wilwood.com/Calipers/Caliper ... 20Dynalite

konkurssi

Osta se, osta tämä, tämä on parempi...blaa blaa :D Et vielä hiffannut ajatusta koko projektin takana? ;)

RSR

Sanoisin että kaikki mahtuvat pyörimään hyvin. Itsellä oli vararenkaana hetken aikaa 145/65-15 5" vanteella ja ainakin 3-4cm suojan reunaan matkaa. Nyt vararenkaana 105/95R17 :)

Mittatilaus männät, Ross merkkiset PM-motorsportin kautta, hinta n. 800e. http://www.pm-motorsport.fi/ 101,6mm mäntiin saa hyviä renkaita, koska USA autoissa yleinen koko, niin sanoi LN engineeringin mies joka myi mulle setin sylintereineen.

E30 M3