-Alex-

Kyllä kyllä

Tinaa

Nykyisissä CE/ DRLA imusarjoissa on suuttimen paikat sisäpuolella, helpottaa vähän asennusta. Pitänee keksiä jokin hyvä tapa tulpata läppärunkojen suutinreiät.

JPM ohjeiden mukaan vain tehdään, kysytty pari vuotta sitten jo. Toinen juttu on että TP korkearipaisten SF imusarja tyylisten kansien takia "joutuu" käyttään hänen puhallinkoppaa 911 puhallinta varten. Koppa on kyllä ihan hyvin toimiva, mutta ilmalähtöjä siinä ei ole lämmönvaihtimille, mihin tahansa reikiä ei viitsi alkaa tekeen kun ei tiedä miten virtaus sisällä muuttuu. Eberspächerin uudet mallit ovat aika kompakteja ja mahtuvat sinne myös hyvin missä vanhan mallinen eberi oleskelee yleensä. Maksaa ne isot lämmönvaihtimetkin jo yli 500e pari. Ihme hintahaitari Airtronic B4 malleilla vain, halvin kauppa myy n. 900 euroon ja kallein 1400 punnalla...

Ai, no sitten 48mm lämmönvaihtimet riittääkin, kunhan ne ovat rosteriset. Mustasta teräksestä olevia pakosarjoja en laita omaan autoon enään. Pakosarja tulee olemaan stepperi pakosarja, ensimmäiset n. 400mm 1 7/8" putkesta ja loppuosa 2" putkesta, eli n. 48mm ja 51mm.

Asiallisella ja siistillä tavalla toteuttaminen ton toteuttaminen voi olla hankalaa. Siistin kotelon ym pystyisi suunnittelmaan kojelaudan taakse, mutta järkevin hoitaa lämmitys tosi pienellä öljynjäähdyttimellä, että se lämpenee nopeasti, sillä öljynlämpötila jatkuvassa ajossa pitäisi olla kelillä kuin kelillä vähintään 60-70 astetta. 60 astetta kuulostaa aika vähäiseltä. Uusi eberspächer airtronic houkuttelee eniten, käyttöystävällisin ratkaisu myös. Keraamisia 12v lämmittimiä asuntovaunu/vene yms käyttöön löytyy muutamalla kympillä, mutta löytyy myös vähän kalliimpi keraaminen 300w lämmitin, sillä poistaa jo huurut ikkunasta, kanttisen helppo adaptoida putkiliitännät jos on mielikuvista: http://www.ebay.com.au/itm/Ceramic-12-V ... 1142226419

Voi olla sinällään hankalaa jos haluaa kunnollisen kokoisen öljynjäähdyttimen toimivan sen lisäksi että siitä saa lämpöä myös kabiiniin. Linjaan tulee myös termostaatti. Toinen vaihtoehto että ihan pienen öljynjäähdyttimen laittaa samaan linjaan mutta ennen termostaattia. Eberspächerin B mallin airtronicia olen katellut, mutta joskus sitten jos tuntuu että on tarvetta. Pakosarja kummiskin niin iso ettei saa lämmönvaihtimia valmiina.

Esim. erilainen vivusto/suodatin pohjat ja tuollaiset suodattimet: download/file.php?id=15383

Massaahan näissä on enemmän kuin jenveyn läpissä. O-rengas ura on kyllä kätevä.

Ikävä kyllä tanhis on oikeessa...pitänee siis hankkia jokin huurteenpoisto itsellekin. Lämmönvaihtimet eivät tule kyseeseen.

Tai sitten säästää...

Oon samaa mieltä, ihan ok läppärungot. Tietty suuttimien reijät vois olla paremmin mitoissaan jo valmiina. Mutta kumitiivistetyt kuulalaakerit löytyy, muuten laatu ok. Tietty jos oikein hifistelisi, voisi suuttimet ehkä olla hivenen jyrkemmässä kulmassa että konehuoneessa olisi enemmän tilaa.

Kenties tammi-helmikuussa saadaan protopari valmiiksi. Tarkempaa tietoa odotellessa. Tuleva venttiilikoppa malli, o-rengas tiivistys.

Toi ensimmäisen kuvan metodi käynyt mielessä kaarituksen yhteydessä. Harva silti näyttää tukeneen vääntösauvaputkea, mutta puhetta jo ollut mm. germanlookin Humblen ja Wallyn kanssa, molemmilla +300hp tehoa ja suht rajua käyttöä. Toinen Remmelen putkihässäkästä näyttää siltä että tukisi vaikka 500hp kutosboxeria..

katsastettu.

Mendeola

Tietääkseni 002/091 laatikoihin ei saa kuin vanhaa zf lukkoa ja peloquinin torsenia, eli vähästä on valita. Ittelle tulee tuo 091 5speed jossa kaikki weddlen rattaat, weddlen perä maksoi n. 700 taalaa.

Kun nuo puolat eivät ole hukkakipinäpuolia, vaan 4 x erillispuolaa samassa paketissa. Tarvitsenko nokka-akselin asentotunnistimen? http://autotune.fi/data/doc/at/atdriveb ... ivhmdt.jpg Periaatteessa tämä onnistuu poraamalla anturille reikä lohkoon sekä trikkeröinti nokka-akselin rattaaseen, kuten Tomin autossa.

N .6 vuotta sitten laitettiin eka megasquirt projekti tulille, eiköhän sitä ennen tullut asennettu parempaan(!) paikkaan 48 rivinen öljynjäähdytin ja sisätiloista taisin porata kiinnikereiät pulteille. Mystinen 6mm reikä jäähdyttimessä ja öljylammikko lattialla hillitsi hienoa ensikäynnistymisen juhlaa :D

Voinee huoletta käyttää laadukasta synteettistä 10W öljyä talvella, jos ajaa/starttaa miedoilla pakkasilla vain, alle -10c. Pumpattavuudessa on hyvin pieni ero 5W öljyyn, -5c astetta. SAE Winter-viskositeetti Pumpattavuuden rajalämpötila, °C 0w -40 5w -35 10w -30 15w -25 20w -20 25w -15 Tietenkin jos sinulla on 15W öljyt sisässä niin ehdottomasti moottorinlämmitin ulkokäytössä pikkupakkasilla tai yli 0 asteisessa tallissa käynnistys antaen vähän öljyjen lämmetä tyhjäkäynnillä ettei suodatin poksahda.

uberrlujuusteräs

Miten olis kaksi erillistä penkkiä taakse? Kuten S mersuissa ym :)