-Alex-

Vakiokansia ei tässä olla suunnittelemassakaan, vaan kriteerit ovat ihan eri luokkaa. Kanavat ovat samantyyliset kuten kaikissa SF / CE kansissa, eli teoriassa iso hyppäys virrata huomattavasti paremmin kuin yksikään vakio type 1 kanteen perustuva virityskansi, mutta tarjoten näihin 4-6 ripaisiin em. mainittuihin "umpikansiin" teoriassa huomattavasti suuremman jäähdytyskapasiteetin. Ideahan ei ole uusi tietenkään, onhan jo 1-2 valmistajalta kyseisen tyyppisiä kansia.

Hinta ja kilpailu markkinoilla.

Minua on pyydetty mallintamaan viime keväänä vw high performance sylinterikansi. Tulevaisuudessa, ehkä jopa 2014 aikana voi saada suomalaista tekoa olevan billet kannet joihin sopii SF/CE imusarjat. Tekijä on suomessa mm. autoharrastealalla toimiva cnc-koneistettuja osia valmistava yritys. Mutta, paljon on suunnittelutyötä vielä edessä.

Mulla on ilmeisesti kiinassa taottu laippa-akseli, scatin mukaan usassa koneistettu, maksoi uutena 1200e vauhtipyörineen tanskalaiselta harrastajalta, kaupasta 1800e vauhtipyörineen. Kyseessä on muottiin taottu ns. billet akseli, jonka kaikki pinnat ovat koneistettu. Ei siis umpijöötistä tehty.

Sehän on hyvä vain ettei mene heittämällä, vaan jäävät viistettä vasten. Arvaatkaapa miksi? Tapin reiät kannattaa hoonata / kalvata oikean kokoisiksi, näin ollen saa tiukan sovitteen, jolloin vauhtipyörä pysyy tiukemmin kiinni.

En tiedä kumman koneen saa vähäisemmällä vaivalla type 1 koneen tilalle..Molemmissa etunsa, jäähdytin wasserin kanssa pitää laittaa sopivaan paikkaan, 1303 ritilällä varustettu etuhelma varmaan sovellettavissa. T4 koneen kanssa koko puhallinsysteemi uusiksi. No, toinen tykkää äidistä, toinen tyttärestä, kolmas isästä.. :D Kannattaa myös lueskella ulkomaalaisia type 4 aiheisia palstoja, mielenkiintoisia projekteja kans niissä.

Pretty expensive, aika kallis.... CSP:n uusi sarja 1469e http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... ort=0&all=

Tulee nuoruus mieleen ;)

Olen samaa mieltä :) kyllä siellä on ruostetta takuuvarmasti..

Mietin että onko edes mahdollista, koska kansiin tulee 48x38 venttiilit ja yleensä näyttää näin suurilla venttiileillä ettei niitä enään saa yhtään kauemmas seinästä. Kuvissa poraus on 108, eli käytössä ollut 100mm mäntä 911 sylinterissä. 101.6 sylintereitä käytettäessä poraus joudutaan isontaan 110,2mm kokoon.

Mulla on omiin levyihin ja spesiaalihattuihin sopivat spesiaalinavat. Mutta voin 20e hinnasta muokata navat sopivaksi ja antaa ne sulle / tommisbilletille. Omissa navoissa offset on 46mm sisemmän laakerikoolin vastinpinnasta:

Ajeleeko kukaan vielä billet navoilla suomessa ja katsastanut auton niillä?

Kannattaako? :) Tommis billet navat 100e / kpl, vaikka mun kuvilla :)

Kannet laitoin tilaukseen, Thorsten aikoo saada pari sarjaa ennakkoon myytyä niin kykenee tekemään. Johannes antoi jousten tiedot, niillä mennään. Kannet eivät ole vielä työnalla, joten on mahdollista saada pieniä muutoksia niihin, kuten tuo 0-rengas uran jättäminen pois. Thorsten itse käyttää Crowerin jousia ja retkuja. Pitkä pinna pitää olla, nyt taas jatketaan korin ja alustan parissa.

Viihdettä parhaimmillaan :) Noin kuukauden päästä saadaan tietää paljoko kannet virtaa 48x39 venttiileillä, ja vähän myöhemmin penkittää Thorsten oman 86x101.6 koneen näillä kansilla. Mun kansista jää noi O-rengas urat pois, jos nälkä kasvaa..

:D

Meikäläinen on nauranut työkavereiden kanssa jo aamukahvista lähtien artolle :DD

Sitähän sä just teet, haukut osavalintojani epäsuoraan ja pyydät tieteellisiä perusteita jokaisesta yksityiskohdasta. Painu hoitoon :D

ARTO Saahan sitä spekuloida asioita ja osia sekä palautettakin antaa, mutta että sä hyökkäät päin naamaa haukkumaan mun osavalintoja, siis mitä vittua? Saat vain itseäsi syyttää, turhaan nariset mulle enään. Eihän mulla ole jumaliste edes mitään sananvaltaa omaan projektiin, kun kaikki valinnat lytätään niinkuin ala-asteella. Tuntuu olevan fanaattinen juttu sulle tuo että saat viimeisen sanan, Hra kommentaattori :D Vähän tulee mieleen ex-akka joka oli kaikessa aina oikeassa ;) En vastaa yhteenkään sun kysymykseen enään :D

Thesamba :)

Saahan sitä nimetä omia vehkeitään vaikka miksi :) Mitä sillä alkaa muiden päitä vaivaamaan :) Kannet maksaa tyhjinä ilman seetejä ja ohjureita 1800€. 46x39 venttiileillä virtausta näin: Kansista kuvia lisää:

Sain Thorstenilta tälläisen viestin kun kysyin kansista ja kuivasumpusta, vaikuttaa lupaavalta. :) Hello Alex, if it´s possible to get 240cfm / 25", I don´t know (but I think so).....all I can say is, that my current motor have 215HP at 6300rpm and 271Nm at the Wheels!!!!!! It´s an 2,7l WBX with my heads (46x39), an 328° german cam, twin spark, 50mm throttle bodys, and 45mm CSP Python. In this time I´m build an 2,8l (86x101,6) and my heads (48x39). I think into 4 weeks the head comes on the flow bench and than we see how good it´s flow with the 48mm intake...... If you want, I can produce your heads without the O-ring seals!! So you can port much as you want.... I drive my dry sump system since 15 years and all the time with a porsche fan and a small upper pulley, there are now problems!! http://www.ebay.de/itm/Noel-Riemenschei ... 27c9c37a33

Tuli eräältä palstalaiselta viesti kuin tyhjästä, en jaksanut edes enään kommentoida. :D "Moro, Sulla taas ulkomaisilla foorumeilla tehospekulaatiot käynnissä. Aika turhia vielä kun ei ole edes kansia valittu loppuun, puhumattakaan että olis viimeistelyhieronnat tehty ja otettu virtausarvot. Sen jälkeen arvailut pohjautuis faktoihin, nyt romanttisia tehoveikkauksi. Noi billetkannet ei virtaa läheskään niin hyvin kuin JPM kannet ja näkee jo heti kuvista että Johanneksen kansissa on suoremmat kanavat eikä ennen istukoita tartte virtauksen tehdä käännöstä kuten noissa billeteissä. Jos haluut sen +250hv, ota johannekselta parhaimmat kannet ja kasaa niillä. Billetkaneet on ns pornommat kattoa, mutta taitaapi johanneksenkin kannet jäähtyä tarpeeksi hyvin ja varsinkin sulla eivalurautaiset sylinterit, ei nekään kasvata lämpökuormaa. Aika rankasti mollaat 901 ja 915 vaihteensiirtoa/syncroja. Sulla ilmeisesti useasta autosta ( porsche ) usean tuhanne ajokokemus ja kaikki lootat olleet paskoja??? Ko vaihteistojen synkkarakenne ei maailman paras, mutta toimiessaan pärjää oikein hyvin ellei 1/4 maillia aleta harrastamaan??? +2,7L kone ja vääntöä tulee pakostakin laajalti, voi yhden vaihdon sieltä ja tuolta jättää väliin ja pärjää esim 915 lootalla joka kestää vakiona sun tulevan koneen tehot paremmin kuin mikään bergin 5-speed:) Koitahan saada kone vauhdilla kasaan niin päästään kattomaan mitä heppalukemia työntää ulos:) Ps, yks wasserkoneprojekti kääntyi ns kierroskoneeksi ( vakioiskulla ) eli kevyet nostajat ( toiset myynnissä kun tilasin 2 settiä sieltä sun vinkkipaikasta ja hyvää tekoa ovat ) parina on JPM alumiinitikut ja JPM tuplajouset titaanilautasilla. Knasiin vielä kevyemmät/hoikemmat venat ja alkaa olla pian osat kasassa. Titaanisia venoja ei nyt kuitenkaan. JPM jousissa on vielä yks juttu plussania jota ei varmaan kaikki ole osanneet ajatella, arvaatkos?" Noo nää kannethan on oikeesti ihan paskat ja tulevat tyhjinä, eikai niihin edes muita jousia ja retainereita laiteta kuin parhaat. Taian myydä kaikki osat 1/3 hintaan kun muut tietää paremmin asioista.

Kyllä voi, ja heikompaa 6082-T6 alumiinia myös. Itsellä on navat 6082 T6 materiaalista ja kaikki myynnissä olevat 9xx partsin / 9productsin navat ovat tehty myös samasta materiaalista.

Taitaapi mennä kesällä tilaukseen kannet, jos hra Pieperillä on myyntiin asti vielä kansia. Kansien hinta n. 1800€ eloksoituna mustaksi ilman venttiilejä ja seetejä. 46 imuventtiilillä 2,7 litran 100mm porauksella olevasta koneesta n. 215hv takapyöriltä, jos oikein muistan/luin palstalta. Kuulostaa siltä että kansiin vois laittaa 48x38 type 4 venttiilit ja JPM jouset ja retainerit. http://bugfans.de/forum/wbx-fremdmotore ... t2693.html