-Alex-

No en lukenut :D kunhan ihmettelin tuota mainitsemaasi tehonkestoa :D Mutta kannattaa huomioida että jos silti kuski innostuu kunnolla kiihdytteleen, niin kyllä sieltä jotain joskus rikkoontuu. Niin Alex! Luitko tätä lainkaan: "Ja vielä sitten jatko kyssäri perään: Kuinka paljon kuplan vetonivelet kestää jerkkua noin suurin piirtein? Jos unohdetaan jatkuva kuminpolttaminen ja +200hv kiihdytys käyttö. Voisko sitä nyt edes mitenkään arvioida..." Täältäpäin kyllä löytyy laite 350+hv, johon aikanaan asennettu uudet vakiokokoiset nivelet ja se toimii. Mutta sillä ei ajeta kiihdytystä eikä poltella kumia. Race-lelut ja bimmerit on tässä kyssärissä ihan eri asia, josta ei kysytty mitään. Sadan hepan koneen laatikolle riittänee hyvä huolto. Kun ollaan lähempänä paria sataa, niin osat alkaa olla osin heikkoja. Parempaa sisuskalua silloin alkaa tarvita ja siinä kohtaa voi ostoslistalle laittaa myös HD posket. Itse olen särkenyt irs perästä myös pikkuakselin (tasauspyörästöstä ulostulevan), johon noi vetonivelien laipat kiinnittyy... Ja vain n. parilla sadalla pollella, katurenkailla ja vakionivelillä...

Soon aika hyvin jos vakionivelet 1302/303 malleissa kestää 300+hv. Paikallisessa n. 500hp 320i turvobemarissa on 700-sarjan perä ja vetarit, nivelet jo menneet pari kertaa stripillä rikki.. Mutta siinä onkin slicksit alla :)

Erittäin hyvä ostos! Jee! Suosittelen kaikille! Jättäisin ostamatta :D Sama kun vetäis kuormaliinat vaihteiston ja takahaarukoiden ympäri :D Oikeasti toimiva tuon tilalla olisi OEM HD kumit etu ja takapäähän mitä aircooled myy ja sitten berg tyylinen pulttava keskituki.

Itse pidän tuosta aircooledin puristimesta, käytössä ollut jo pitkään. http://www.aircooled.fi/tuote/151/ventt ... sipuristin

Saa toki, esim T1->T2 ja T1->930 http://www.appletreeauto.com/VW-TRANSMI ... E-FLANGES/ Kuplan laatikossa on 33 booria ja bussin laatikossa 37 booria. Mulla oli tosin aikaisemmin quaife 37 boorisilla päillä kuplan IRS laatikossa ja siihen piti etsiä vakiot T2 vetarin laipat 944/T2 niveliä varten.

Edelleen pitää paikkaansa että volkkariharrastajat ovat kitsaita :D Jesse Jameskin sanoi Monster Garagessa kun tekivät splitistä rottakilpuria: "Volkswagen people, they are cheap asses" :)

Mihinkäs se sieltä tulvis kun on painetta linjassa :)

Pääasia ettei ne oo pohjassa paljaltaan, vaikkei autolla ajetakaan offroadia :D Maalari ehotti että kokonaan eestä taakse teflonletkulla.

Jotain rajaa hinnallakin tietty. Mendeola ja albins 5-vaihteisena on ihan eri hintainen rakennettuun bussin laatikkoon verrattuna. Tietty AN liittimin lauhdutin, eikä sisälokasuojaa pitkin ja klemmarein kuten roskapönttoautoissa ja ameriikan ihmeissä Kenties sisäkautta vänkärin puolelta. Pohjaa pitkin en viitsi vetää niitä, koska silloin letkut/putket ovat alttiina vauriolle, vaikka ovatkin teräspunos teflonletkua.

--

Venttiili todennäköisesti menossa...poikki... Kone irti ja kannet purkuun, ja tarkasteluun, sitten miel kaikki venttiilit vaihtoon, jos jo näin on käynyt.

Olin yllättynyt tästä, 1300cc koneella kupla ja hyvin pysyy muiden mukana radalla :) http://www.youtube.com/watch?v=zQhkpTIQ30Y 1965 swing axle Beetle, CSP disc brakes all round, 1285cc, 44 Webers, Engle FK10 cam, reworked stock heads with stock sized valves, cooling by 12 inch electric fan and ram air pipes, approx 120-125bhp@ 8000rpm. Bears close ratio gearbox with a Quaife ATB diff, Dunlop historic crossply tyres, weight around 740kg with driver. Front suspension: Stock beam, springs and rubber bushes, adjustable Formula Vee anti-roll bar, 2.5" dropped spindles, Quantum double adjustable motorsport dampers. Rear suspension: Stock springs and rubber bushes, lowered 2 splines, custom made heavy duty adjustable Z-bar, Quantum double adjustable motorsport dampers.

Kävin meriporissa toissakesänä sukulaisten kanssa kattelemassa maisemia, siellä oli kadunvarressa ihan selvä merimiesten räkäbaari, jonkun kapteenin kuvakin oli etuseinässä :D Enhän mää nyt teille porilaisille vittuile...voin paljastaa että vanhemmat ovat lähtöisin porista :)

Pitääköhän tulla poriin sukulaisia morjenstaan ja pakata auto ylimääräisillä volkkarinosilla :) Ai mutta osahan niistä on kopioituja suomiversio osia :D

Periaatteessa voi tehdä näin, esim. juuri että tikku alarajassa tai kastuu sopivasti. Pieni hyöty mutta kuitenkin hyötyä tästä. Nyt tietenkin pitää tarkemmin vahtia öljypintaa. En tekisi näin kuitenkaan millään pienellä 1- 1,5 litran pohjalla. Eristetty öljypohja takaa paremman voitelun, sieltä ei paljoa loisku moottorilohkon sisälle öljyä.

--

-

Koska 4" porauksella lohkon öljynjäähdyttimen kanavat ei ole enää käytössä,

Vakiotyyppisen öljynjäähdyttimen tilalle tulee eteen isompi kenno termostaatin kera.

Näyttää olevan alapäässä vaimennuksen säätö normi coiloverin korkeuden säädön ohella? Ittelle tuli QA1 iskarit eteen, 18 säätöä erikseen sisään ja ulosvaimennuksen suhteen, yht siis 18x18 = 324, eli aika reippaasti. Pystyy näin ollen dragracingiinkin säätään iskarit. Tosin ohjeessa neuvottiin että 6-8 pykälää niin saa mukavan kyydin ja 8-12 pykälää niin jämäkän kyydin, siitä ylös päin rata-asento ja kivireki...

Saat anteeksi Mite :) En usko että akseliin kannattaa tehdä öljyuria, sillä lähes kaikissa T4 sisähalkaisijalla olevissa laakereissa on ura sisäpuolella. Yks yleinen laakerityyppi on BMW:n laakeri, jossa sis.halkaisija T4, ulkohalkaisija T1 ja leveys T1. Scatin uusissa billet akseleissa on parannettu kk laakereiden voitelua korkeilla kierroksilla. Ainoastaan 8-tappisissa scat akseleissa urat rk kauloilla enään. Tuon tapaiset laakerit tulee, ovat tosiaan kotosin jostain BMW:n koneesta. Kuvassa sovitettu myös udo beckerin toimesta päittäivälyslaakerit.

Mahtuuko pieperin pumpun kanssa 145mm hihnapyörä, vai pitääkö olla pienempi? Vakiokokoinen tuskin mahtuu.

Titaaniapa hyvinkin JPM osilla..ja kuivasumppu kenties Pieperin pumpulla.

Kävin haminan seudulla siskon luona loppukuusta, oli niiden naapurissa tallissa hiukan pölyttynyt "viritetty" pystylamppu johon oli kans taikinoitu takalokasuojat kiinni koriin :D