-Alex-

Ihana karmee kasarilook :D Kohta joku tulee sanomaan, että tälläiset ovat hieno poikkeus ja lisää pitäis olla :D

TF-1 lohkossa ei ole tuota ongelmaa :D

50e vauhtipyörän päädyn "case splitteri", vähän sorvausta ja hitsausta.

Mieto, riittävän nopea ja varmasti kestää ajaa.

Hyviä mielenkiintoisia reseptejä? http://www.aircooledtechnology.com/inde ... Itemid=123

Hyviä mielenkiintoisia reseptejä? http://www.turboboxer.de/turbomotor.htm

Okei, noi kaavat kuulostaa mielenkiintoiselta ajanvietteeltä. Pitääpä pohtia noita ja kokeilla eri kombinaatioita simuloida. Pian kuitenkin pistän akselin tilaukseen. Tiedän ettei tuolla pienellä iskunlisäyksellä voi ennustaa kovin tarkasti tehonnousua, niin monta muuttujaa kummiskin sopassa. On Johannes melkoinen velho kun lukee sen juttuja :) Haluatko jakaa tuon excel taulukon?

Kuinka pitkät kanget sulla on tomi omassa koneessa, muistaakseni sulla 88 isku myös?

up

Pitää ottaa varmanpäälle :D Yleisesti ottaen lisäkuutiot ovat hyvästä vain, mutta ei jokaisessa koneessa.

Jos moottorin isku on 86mm ja tilavuus 2789cc ja teho/vääntö 250hv/300nm. Iskua lisätään 2mm, jolloin tilavuus on 2854cc, mikään muu ei muutu, paljonko tulee tehoa lisää? Veikkaisin 2-3hv.

Myyjä rehellinen kuin mustalainen, vai muka kovapeltinen. Jos kovapeltinen tarkoittaa tuota, tahtoisin tietää mitä tarkoittaa sitten ruosteinen yksilö myyjän mielestä, oliskohan se läpimätä suosta nostettu raato :D Tohon hintaan saisi olla jo oikeasti ruosteeton lähtökohta. Onhan toi jo sentään "tontissa".... ;-DD

Palaten aiheeseen vielä: tuosta firmasta ei myöskään mulle ikinä mitään, tosin lupasivat nyt palautella rahat.

Minusta ok näköinen germanlook normi pystykeula, pelkät vanteet ja madallus jo riittää, toki etuspoileri tekee sellaisen paremman näköiseksi joissain tapauksissa kun sillä on toimiva (iso) merkitys. Lähinnä nuo makaavalamppuiset lokasuojat ovat hienot sen takia että niihin sopii 911 ajovalot: Sylintereillä hintaa normihinta + $250 koska speciaalimitoilla otin. Lisäksi piti ottaa ARP speciaali kansipultit, koska markkinoilla ei ole vw koneeseen muita sopivia jotka toimii yhtä hyvin alumiinisylintereiden kanssa (lämpölaajeneminen). Myös männänrenkaista alunicasil pytyt ovat tarkkoja.

70luvun pystykeula on nykyaikaa... :D Ainoa mitä tekis mieli on makaavat etuloksut ja siihen 911 lamput. En tiedä litratehoista, mutta sellaiset "riittävästi + 30%" kuulostaa" passelilta, kuten rollsroyce ilmoitti aikoinaan :) rpm:ään. Pitää ottaa kuva 94mm valurautaputken kera vkloppuna :)

Männät ja pytyt tuli tänään, tosi hienot ja kevyet :) Laadusta kannattaa maksaa...Kiitos Bugfuelille joka auttoi edullisesti nämä suomeen :) 27mm puristuskorkeudella, just ja just öljyrengas tapin yläpuolella, helpottaa asennusta. Sylinterit on kokonaan alumiinia, CNC sorvattu, joissa on sisällä pinnoite, jos joku ei vielä tajunnut :) Seinämät yllättävän paksut, vaikka paperilla seinämvahvuus 4.2mm ja alapäässä lohkon sisään menevän seinämän paksuus 2.4mm. Näyttää paksumpi seinämäiseltä kuin normi 94mm. Kuulemma aikaisemmin tehtiin 6061-T6 pursotetusta alumiini ainesputkesta, nykyinen seos on vähän lujempi, seos salainen. Nyt odotellaan että "asiantuntijat" tulee sanomaan että nämä on turhat tms. Laitetaan sit myyntiin, sille joka tarjoaa eniten :D

Lokasuojat taikinoitu koriin kiinni *reps* Täähän on justiinsa eikä melkein kuin se tekniikan maailman kupla.. :D

Kasarihenkinen volkkari kuten 90% täällä olevista autoista :D

Seinömävahvuuksia lehdestä poimittuna: 85.5 : 4.19 90.5 : 3.81 92 : 3.11 94 : 3.68 87 ja 88 pytyistä ei ollut tietoa vwt 12/2003 numerossa.

Mulla on vwtrends tallessa jossa jokaisen normiputken seinämäpaksuus..pitääpä kaivaa lehti esille, tais olla vuodelta 2003 jossa esiteltiin parhaiten varusteltu kupla, ultima edicion?

Pah, mitään vesikoneita...No oikeasti, tosi on, wasser on hyvä viritysaihio, varsinkin jos tekee siitä ilmajäähdytteisen :D Nikasil pytyt ja kunnon jäähdytysrivoilla olevat kannet ovat sellainen yhdistelmä ettei tule ollenkaan ikävä valurautaputkia ja SF kansia. Mutta eikö wasserin kannessa ole sama juttu, ei vesikanavaa pakokanavan kohdalla?

Uskon vaikka en ole kansia nähnytkään omin silmin, kiinnostaa vain käytännössä tuo pakokanavan jäähdytysripojen totaalinen puuttuminen.

Noi viimeisten kuvien tiheäripaiset kannet eivät olekaan rs motorin tekemät vaan Thorsten Pieperin En ole omaan moottoriin päättänyt vielä kansia, MS230 ja Thorsten Pieperin billet kansia olen harkinnut. Thorstenin mukaan vakiotyyppisiin kansiin on sylintereiden lämpötila tippunut jopa 40c astetta. Onko tuosta haittaa vai hyötyä kun MS230 kannessa ei ole pakokanavan ympärillä ripoja ollenkaan, TP kansissa on paljon ripoja pakokanavan yläpuolella sekä porattu läpireikiä. Jokatapauksessa nämä kaksi ovat käytännössä ainoat mitä kannattaa soveltaa 4" porauksella olevaan tehokkaaseen katumoottoriin. LN engineeringin nicasil pyttyjen kanssa passeli pari :)

Ajoiko toi idiootti jesse autoa radalla? :D

Tuohan oli myynnissä jossain vaiheessa, about $ 70 000, siis ennen kolarointia :) Harkitsivat vakavasti jossainvaiheessa tuohon TF-1 lohkoa, pitivät sitä yhtenä parhaimmaista vaihtoehtona, kertoi näin precision alloy:n Todd Francis. TF-1 itsellekin tulossa.