-Alex-

Hieno juttu! Ainakin portattujen kansien virtauksia samassa penkissä keskenään olisi kiva tietää. Eri asia vaan että kannattaako porttaamattomia isoventtiilikansia käyttää virtausmittauksissa :)

Kaukoidän 009? :D

Tuolloin ollut kallis kone, jos kaikki osat ostettu hotmatsilta :D Itsellä 7,5x16 ja 225/50 renkaat, pitääpä jokupäivä kuva napata vertailun vuoksi. Sääli kun ei enään löydy omaa vannetta 9x16 kokoisena.

Noo eihän tuo rengas+vanneyhdistelmä oo pahan näköinen :) Pitääpä käydä kotoa kaivamassa tuo lehti jossa kuvan volkkari :D Eikö tuossa volkkarissa ollut 2.2 litran kone muistaakseni?

Ei pitäis olla leveyserolla säännöksiä ellei renkaan leveys muutu vakioleveydestä yli sallitun. Tuohon et ja vanteen leveysjuttuun voisin sanoa omakohtaisen kokemuksen perusteella että varmasti 6-6,5x15 et35-35 ainakin mahtuu. Itsellä nyt 7,5x16 et35 ja 195/50-16, vähän käy sisälle kun kääntää ääriasentoihin ja just mahtuu muuten sisälle.

Epäilemättä nuo jäähdytetyt levyt ovat vähän painavemmat kuin vakiolevyt, eli odotettavissa kohtuu raskaat levyt. Mutta pepe on oikeassa, ei ole mitään järkeä laittaa noita RS2 jarruja kuplaan eteen, 32x320mm levykin on varmasti todella painava. Ellei kupla ole ratakäyttöön tehty joka kulkee yli 250km/h ja etuslicksien leveys yli 270mm :D 8,2kg/kpl, en olisi uskonut :D Piti oikein mallintaa jarrulevy ja sain samankaltaisia tuloksia :)

Joopa joo, en ole sanonut että kaksiosaiset olisivat mitenkään erityisen huonot, vai sanoinko? Pohdein vain että täytyy olla jokin hyvä syy kun porsche ei enään käytä kuin monoblock satuloita. Varmasti kaksiosaisia käytetään autourheilussa ihan menestyksekkäästi. Mutta varmaan on kyse ainakin siitä että yksiosainen ei elä niin paljon korkeissa lämpötiloissa.

Härski =)

Eipä semmoisen palikan teko/suunnittelu silti mikään iso juttu ole, olisi mahdollisuus teettää edullisesti myös CNC koneella. Pari itsesuunniteltua palikkaa oon teettänytkin jo CNC koneella, mm. suutinkiskot, IDF/DRLA kääntölaipat jne. Helpoimmalla pääsee levyjen suhteen jos ostaa valmii jäähdytetyt laikat. Ellei sitten halua isompaa kuin 280mm. Wilwoodin mallistossa jokunen satula, huh...kaikki kyllä niistä näyttäis olevan kaksiosaisia. http://www.wilwood.com/Products/001-Calipers/index.asp

Vaikea tuota sanoa, ainahan auto on parempi ajettava jos vähemmän jousittamatonta painoa. Ehkä ne volvon satulat sopii vakiolevyjen kanssa, ehkä ei...jos vakiolevyjarrujen kanssa sopii 14" vanteet, niin ei ole poissuljettu että mahtuis myös volvon satulat. Kokeilemalla selviää, levy, satula ja vanne pöydälle ja kokoamaan. Noilla CSP:n jarruilla mahtuu tavalliset 15" aluvanteetkin. Levy niissä on vakiokokoinen jäähdytetty. Riittää varmasti useimpii volkkareihin tuo vakiokokoinen jäähdytetty levy noilla satulolla.

Mullon yks ruosteinen volvon 4-mäntäinen satula saatu entiseltä koulukaverilta kokeiluun, valurautaa.....arvaa onko raskas? :D

Ei aukee mulle kuva. "Forbidden You don't have permission to access /gallery/media/kovaa_2322.jpg on this server."

Luulis että kilowatin moottorilla jo pyörittää volkkarin öljypumppu ihan kivasti :D

Juu, sama paketti näyttäis olevan. Miksiköhän sitten kaksiosaiset satulat eivät ole niin hyvät, kun porsche ei enään käytä niitä? Meneekö ne helpommin kieroksi kun eivät ole yhtä osaa? Ja onhan kaksiosaisissa ehkä enemmän koneistuksiakin lisäämässä valmistuskustannuksia.

Kyselin ensimmäisistä jarruista, satula on boxsterista.

Se muistutti Thingiä.....hauskan ruma ilmestys :D

Niinpä näyttäis ettei nuo satulat olekaan ylimmässä sarjassa 944 possun. http://www.vdubengineering.com/products ... rsions.htm Kuulostaa kyllä ihan houkuttelevalta tuommoinen jarrusarjan teko käyttäen esim seatin satuloita, vaatii vaan vähän suunnittelua, ehkä 3D mallinnustakin...ei mut mähän oon konesuunnittelija :D Tietty volvo V70/S60 R:ssäkin on 4-mäntäiset satulat, tosin ne tais maksaa yli 400 euroa kpl.

Olisi suunnitelmissa laittaa isot jarrut eteen, ehkä jopa kokonaan valmis paketti, joka menee pulttaamalla paikoilleen. Millaisista osista koostuvaa levyjarrusarjaa teillä on edessä, vakioitten lisäksi? Kuvia? Ensimmäisenä on sattunut silmää suht tyyris (1155eur) CSP:n sarja, jossa jäähdytetyt vakiokokoiset levyt ja porschen(944T?) 4-mänt satulat. Toinen jarrusarja on CSP:n myymä myös, mutta vain kaksimäntäisillä satuloilla jäähdytettyjen levyjen kanssa, joten varsinaisesti ole sitä mitä haen. Tänään tuli vwheritagelta paketti ja mukana oli myös SSP:n kataloogi, jossa oli taroxin 6-mäntäiset satulat paloineen(499puntaa) jotka passaa ilman sovitekappaleita, aika edulliset. Koko tarox paketti levyineen ja jarruletkuineen maksaa n. 900 euroa Samoilla satuloilla oleva takajarrupaketti onkin sitten vähän tyyriimpi, sisältäen käsijarrulle rumpujarrut. 1250 puntaa... No, eipä toisaalta satulassa oo pakko lukea porsche :D

aircooled.netin kaasutinsäätö oppaassa suositellaan imuventtiilejä 3-5mm pienempiä sisäkurkkuja miedoissa koneissa ja 0-3mm pienempiä kiukkusissa koneissa.

Joo, oli se tuossa entisessäkin putkistossa aika meteli kun jätti pihalle käymään ja itse käväisi sisällä...

Eiköhän mikä tahansa kuvien kaltainen 2,5" suoraa läpi puhaltava vaimennin saattaisi tehdä sellaista ;) Itsellä oli aikaisemmin tälläinen

Jos todella kannet virtaa sen mitä CB lupaa, niin vie ne osaavalle vw kansisepälle ja pyydä että niistä saa 13mm nostolla 180hv virtausta :D Ja sitten ne 38mm kurkut ja penkissä katsoa oikeat suuttimet seoksia seuraten. Sitten lähtee, ruttuakin nyt on hyvin tuon nokan kanssa, uskaltaisin luvata että tulee ainakin 10hv lisää kun kansiin vähän kosketaan =)

Tuo on aivan totta, että tahtooko vääntävän vai raikkaasti yläkierroksilla tehoa antavan koneen säätämällä. Silloin aikanaan kun säädätin 2,3 koneeni ekaa kertaa, säätäjä laittoi 48 dellortoihin 36mm kurkut, suuttimia en muista, nyt oon siirtyny ruiskuun. Kannet virtasi entisessä koneessa 185hv 12,6mm nostolla, ruttua oli matalat 8.3:1 sekä nokkana oli FK-10 ja 1.4 keinut. Olihan se aika hyvin jo 2000 kierroksessa reagoiva vääntömylly säädön jälken, vaikka toinen imunokka olikin kulunut 5mm. Tehoa irtos 122hv takarattaista 5800rpm kierroksilla. Korkeammalla rutulla(9.5:1) ja ehjällä nokalla olisi voinut olla tuloskin toinen, kurkutkin olis voinu olla isommat.

Saa kyllä, jos osaa tehdä. Meinaan vain ettei nuo round portit paketista otettuna virtaa kovin ihmeellisesti, ainakin jos nuo lukemat pitää paikkaansa. Toki 140-150hp tähtäimessä ihan hyvä vaihtoehto.

Kurkun koko riippuu niin monesta asiasta..kyllähän voisi olettaa että 2332 kone 44 kaasarein tarttis isot kurkut, mutta jos joku palikka koneessa ehkä ole oikein mitoitettu/valittu, ja näin ollen rajoittaa tehoa/kierroksia. Aika pienet kannet nuo round portit sinänsä 2332cc FK-87 nokkaiseen koneeseen, omastani mielestä. http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1241 Kelpo kansi varmaan 2,3 litran koneeseen kun vähän työstää lisää. Osaava tekijä saisi 0.500 nostolla yli 170 cfm.