P_Valtonen

Moro Jr Hienoa että AT lähti kiertoon kaverille, joka otti sen työn alle! Tää oli Raimon viimenen VW. Hällä oli aikoinaan suurempi määrä tätä VW kalustoa; sekä Kuplia että Palliksia Jos tarvetta, niin voin nakata kuvia lisää (esim maililla). Kunhan vaan löydän ne loput. Sain lainaksi inttiin tuota kuplaa: Vasemmalla Alik P_Valtonen, TJ10, Tki tiedustelulentolaivue. Kevättä 1990 Oikealla: AT parkkipaikalla odottamassa lumenputsaajaa vuodenvaihde 1989/1990

Paikka ja aika FVWA'n väki infoaa myöhemmin. Niitä en tiedä sorry. FVWA'lla on kokous kohtapuolin, miettinevät tätä paikka/aikataulu-asiaa siellä. ARto ja muut virtuaalikasaajat pääsee ständin viereen kattoo kasaamista valkokankaalta. Tervetuloa

Nyt näyttäs siltä että hommassa vois tulla kohta asken eteenpäin.... Mukaan mahtus se puolisen tusinaa ukkoa, eli puolet vielä paikoista vapaana.

Vetarien kanssa saa olla tarkkana kasaus vaiheessa, ettei noi tule liikaa ulos sivusuunnassa ja lipsauta samalla puolikuita väärään paikkaan. Noillla saa helposti pidettyä vetarit koko ajan kohti perää, kun jumppaa lootan kimpussa ja kasaa suojaputkia osineen paikalleen: Reseptissä sanotaan 1kpl / vetari :)

Kottenin mainitsemaan ongelmaan tuossa kätevä työkalu

Juu, yleisö näkee sen että mosa on käynnissä puol-tuntia alotuksesta. Sinääntä toi on kaksipiippunen juttu, kun yleisö näkee ettei tuo kasaaminen kauan aikaa ottanut. Ei se muillakaan voi viedä paljoa tuota kauempaa, niin ei siitä kannata maksaa kuin parin tunnin työstä. Sitä taas monikaan ei ymmärrä (eikä ole valmis maksamaan) että kaiken maailman mittaamista / putsaamista / säätämistä etc on kymmeniä tunteja ihan vakiokoneessakin, siis ennen tuota varsinaista kasaamista.

Hopi hopi Vartti aikaa rahtivapaudelle..... :)

Myynnissä taas http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-andere-andere-lyngby/188162071.html

oho? Uima-ammekkin tullu myyntiin. Näitä ei usein nää! Ja hinta jopa suomalaisten raato junisten yläpuolella :D http://suchen.mobile.de/auto-inserat/vw-andere-typ-166-schwimmwagen-restauriert-pappbrief-riederich/181789498.html?lang=en&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.firstRegistration&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=1&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1970-12-31&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT

Viidentoista tonnin sora-kupla http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/6147350

Thänx... :)

Mistä tuonne privaviesteihin pääsee, kun puusilmä ei nyt löydä :(

Kuoliko linkit volkkaripalstan aikasempiin jutuihin päivityksen yhteydessä? Täältä pika-otannalla jokainen linkki tuuttaa varattua http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17141-valtosen-s%C3%A4l%C3%A4t-kootusti/ T: Nimimerkki, URL-painikkeen-hävittänyt-Petteri

Olen yhdelle tyypille taustapiruna hänen kuplan sähköissä. Tällä samalla tavalla tein ittelleni 20v sitten omaani sähköt. Jos tarkotus tehdä ei-museo peli, mutta johdot pitää saada erotettu toisistaan, on yksi vaihtoehto ostaa numeroitu moninapanen kaapeli. Siis vaikka 4-6m pätkä jokaista tarvitsemaa neliöpinta-alaa (vaikka 2,5 1,5 0,75). Numerot on ykkösestä ylöspäin ja riippuen kaapeli tyypistä mukana KeVi (JZ) tai ilman sitä (OZ). Ota mielummin OZ, niin saat yhden nro kaapelin lisää. Tuolla esimerkkiä vaihtoehdoista Itte kaapelissa (olipa sitten numero tai väri) pitäs ottaa huomioon kaapelin PVC eristeen pakkaskesto. Tuo linkin esimerkki kaapeli kestää sen -40c, mutta sen on oltava liikkumatta. Jos taas kaapeli(nippu) pääsee vatkaa jäätien röykytyksessä, on pakkaskesto enää -5C Itte tein tuolla ja ei ollu ongelmia. ** Autoasennukseen on olemassa omansa kaapelityyppi AJ autojohto. Mutten löytäny heiti miten miten toi eros (muuten kuin jännite luokaltaan) tästä ylemmästä numerovaihtoehdosta. Muistaakseni oli kallimpaa, kovemmat paloluokitukset kaasujen suhteen, mutta oliko käyttölämmössä myös. Ei jaksa muistaa... T: Nimimerkki ex-kaapeli trokari

Olovi ykkösenä? Jaa... Sandelssia kyllä mie mielummin....

Jaa? Kerätäänkö kolehti ja tarjotaan jotakin koko roskasta :)

Ei tuåsta Ååke kielestä mtn jummärrä. Kååkkeli-kääntäjä meitä auttakåån: Vastaanottimet ovat saaneet alustavan tarjouksen areenalla.Arviointi toimitettuihin tarjouksiin on tehty kuullen velkojia, jotka ovat turvallisuus areenalla. Velkojat ovat siis yhdessä päätellä, että ottaen huomioon budnivåer todennut on mahdollisuus, että kohtuullisen ajan kuluessa, kautta jatkoneuvotteluihin, voivat siirtää paikka kohtuulliseen hintaan. Jotta ei menettää enemmän aikaa, koska velkojien kuullen konkurssihallinto sopineet, että paikka on toimitettava täytäntöönpanoa viraston pakkomyynti. Onko tämä selvitystilaan rinnakkain työskennellä saavuttaa siirron paikka käden alla. Mats Emthén, selvitysmies

Onko kukaan kuullu, onko tullu uutisia toiminnan jatkuvuudesta?

Juuri tuosta höpötin Vertasin vaan siihen että jos on tuo mojautus tiukka, ei se vaikuta kammen päittäiseen taas laakeriin nähden (en keksinyt mitä muuta haittaa tuosta vois olla)

Päittäisvälys sai olla sen 0,08-0,12mm Mä teen tuon niin että kampi on kiinni vauhtiksessa (joka taas ruuvipenkissä). Liuskat niin, että 0,10mm menee väliin, mutta 0,15mm taas ei. Jos runkolaakeri on tiukka lohkon pesään, mutta menee irrallaan kumivasaran pikku mojauksella, ei mulla ole ollu tuon homman kanssa ongelmia. Tosin otantani on vain alle puolisen tusinaa lohkoa. Laakeri puree tiukaan, irrotus vaatinut myös kumivasaran moksautuksen. Sorry ei ole antaa mittatietoja rympin koosta :(

Kiina ilmiö on hävittäny markkinoilta hitsatut vippaset. Eli alkuperäisestä muokatut. Näitä ollu käytössä pönttö- ja katupuolella, kun osien hinnat oli taivaissa ja saatavuus kiven alla. Jos teetätän noita erän, niin olisko halukkaita testaajia? Tämäkin juttu ollu vaiheessa useamman vuoden jo. Onneksi putsatut (vielä muokkaamattomat) vippaset ei ole alkanut vielä ruostumaan....

Lyhyet kommentit vielä. Seuravat on sitten kuvat & selitykset kun saan ne kasaan -->Racing Kyse oli siitä että mitataan lohkon banaanisuus ennen kun mikään mutteri on missään momentissa. Tämä siksi että jos lohko on banskun kymppi tahi kaksi, on sylinterin pinnat saman verran pefflaan suuremmalle sylinterille koneistamisen yhteydessä kun lohko vedetään nippuun. Moottorissa jossa on alkuperäset sylinteriaukot (ja tiivistepinat on OK) ei tämä banaanisuus tietenkään mitään haittaa; kasaamisella saadaan sylinteripinta taas takasin suoraksi. Samaten ongelma on poistettu myös suurempien sylttyjen tekovaiheessa, jos lohko on nipuissa & momentissa. Mutta tämmöset koneistamot tuntuu olevan todella harvassa. --> VW-63 Lohkoissa on ollu sekä 8 että 10 pinnapulteilla tätä ongelmaa. Suurin osa reilusti ollu 10, mutta johtuinee siitä että 90% tutkimistani lohkoistani ollu 10mm pinnapulteilla. Voin kattoa noista nyt vielä hetkenaikaa tallissani olevista esimerkki lohkoista tarkat lukemat & laittaa näkösälle. Otantana tosin pieni & osa ex-JM osa taas siviili koneista, mutta parempi kait tuo on kuin ei mitään. Ylimomentta käytetty kekipukki ongelman takia, sen tiedän juu. Osa porukkaa käyttää myös alimomenttia (jos keskipukki tarpeeksi kulunut, vetää nokan laakeristaan jumiin) Kuten alussa mainitisin, kasaan kuvat ja laitan ne jossakin vaiheessa tähän jatkoksi....

--> Tanhis Kattotaan jos saan aikaseksi alkuvuodesta --> Atro Luettelin vain viat. Tuolta saa vinkkiä mitä noista vakio lohkoista kannattaa kattoa. Tässäkin lajissa tieto lisää tuskaa. Eihän toi lohko uutta vastaa tasojen oikasemisien jälkeen, mutta ovat parempaa kuin ennen koneistamisia. Juu ihan hyviä kysymyksiä, soita VTT ja tilaa omaan piikkin noi testit, jos et itte viitti testata pariasataa lohkoa eri kuormitus tilanteissa. Säähän se olet autopuolen Tekun meistä kahdesta käyny ;) --> Racing Suuresti ihmettelen josset ole oikeasti noihin juttuihin (pullahtaminen & halkeamat) törmänny. Runkolinjan olen kattonu dial bore gauge - työkalulla. Mikäköhän tuo olis suomeksi? Tuolla kuvia käytöstä & itte laitteesta Lohkonpuolelta sortumat kattonu samalla tavalla kuin kannestakin. Jos pykälää = koneistukseen. Pitää laittaa vauriokuvat myös, kun laitan mittauksista wotot -->Åke Jos lohkon puolisko banaani suunilleen 0,05 tai max 0,10 niin menee helposti kiinni ennen vakio momentin saavutamista. 0,30 taas vaatii yli tuplamomentin nimelliseen ja silti jää kymppejä auki rako :) Bye bye öljynpaineet :/

Hellow Kävin läpi koko kaveripiirini lohkot tarkemmalla syynillä, ja ohessa tulokset alimmaisena. Ensin pesu Teijossa, sitten halkeema tarkastus Sitten puhallus että hapettumat & etc shittu saa kyytiä ja uusi tarkastus Sitten mittauksia suuntaan jos toiseenkin :) Lohkoja oli alussa yht 15kpl ja suoraan Kusarinkuormaan niistä meni 5kpl. (kolmannes!) Loppu viat semmosia että koneistamolla saadaan lohkot taas kuntoon. Noi testatut oli 30% eka kuvan mukaisia pitkään seisseitä yksilöitä, joka saadaan kuitenkin entrattua kuntoon putsaamisella sekä ö-kanavien aukasulla. Loput 70% oli ns "suoraan ajosta" jääneitä, eli jonkin sortin vaurion kärsineitä (suurenpia tahi pienempiä) Eka kuva on lohkosta joka o seissu purettuna navetan ylisillä 10-20v, keskikuva sama yksilö putsattuna. Viimene kuva on viidentoista lohkon tulokset (huomaa samassa lohkossa voi ola useampi hylkäys vaurio!) Laske prosentti mahollisuus että ostamasi arpa lohko on oikeasti kunnossa :)

Siinä nopeimmat foorumiin liittyneet ja boonuksena 10v aikana "pahimmat" höpöttäjät