P_Valtonen

Paikallisen keramisoijan hintataso n 80-100e / pakosarja (sisältää puhaltamiset etc esityöt) Termotekki Kiinan kopiot aika halapaa nykysin 1e/m http://www.tommyrace.fi/shopping_cart.php Alkuperänen Termotekki n 3X kalliimpaa. Mutta onko se myös kolome kertaa parempaa.....?

Copy paste tuolta alipainepumppu ilmotuksestani: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/19049-kiihdytyskikottimeen-alipainepumppu/ ** Syy miksi noita käytetään on lohkon sisältä ilman liikutteluun käytetyn voiman vähentäminen. - Jos mietit 1 ja 4 mäntiä, niin toisen noustessa, toinen taas laskee. - Parilitrasessa koneessa em. mäntäpari vatkaa ilmaa edes ja takas litran per kierros. 6000rpm = 100litraa sekunnissa ilman vatkausta yhdellä mäntäparilla. Koko kone sitten siirtää 200 l / sec ilmaa lohkonsa sisällä. - Em sylinterien ilmat menee lohkon kautta sylinteristä toiseen. Osa toki "oikasee" kannen syltystä toiseen, mutta ilmamäärä on vakio. Tämä ilman turha siirtely lohkon sisällä taas vaatii tehoa suoraan kampiakselilta - Kaikki ilma mitä saadaan lohkon sisältä pois, on em ilman siirtotehosta pois. Eli näkyy suoraan akselitehossa Tuossa jokunen tapa asian hoitoon: Esimerkki-1 Isojen poikien mukaan max alipaine jota alipainepumpuilla saa aikaseksi lohkon sisään on noin 0.7bar. Kun avaruudessa on 1bar alipainetta, merkkaa tuo 70% tyhjiöstä. Respect ... Esimerkki-2 Suomi laitteissa on saatu alipainetta 0,2bar lohkoon mörkösuurilla sumppupumpuilla, mutta tässä oli vain ajossa olevaa kokemusta (jolloin auto huohottaa normaalisti). Isännän mukaan olis ollu mielenkiintosta tietää mihin arvoon olis päästy moottorijarrutuksessa, kun alipaineen tuotto maksimissaan, ja huohotus taas minimissään. Huomaa; Tuolla 0,2bar akselitiivisteet vielä toimi. Suuremmilla paineilla tarve kääntää kuulemma stafat ns väärinpäin. En tiedä tarkemmin mikä on ns virallinen raja stefa juttuun. Esimerkki-3 Kollektoriin letku, jonka pää viistetty jättösuuntaan. Tästä taas lohkon letku, josta alipaine lohkoon. Tää toimii viisaampien mukaan vain suuremmilla kierroksilla ja lisä ongelmana jos paukauttaa putkessa, tiivisteet huutaa hoosiannaa, kun painepulssi tulee pakarista lohkoon päin. Taka-iskuja kuulemma kokeiltu, ei toimi tässä sovellutuksessa (liian hidas?) Esimerkki-4 Em häviötehoa voidaan vähentää myös tekemällä lohkon sisältään paremmin aerodynaamisemmaksi. Esim 2 litrasen vapari Porssen lohkon pyöristely pelkästään sisältä (laakeripukit etc) kasvattaa akselitehoa kirjallisuuden mukaan n10%. Tässä kysessä joku kireempi kisakone (sorry ei tarkempaa dataa tyypistä). Tämä tapa kiinnostas, liittyen kuplan lohkoihin. Olisko kellään tarkempaa dataa aiheesta? * Lopuksi vois sanoa, että tuolla alipaineella voi olla myös negaviiviset seuraukset. Tällä 0,2bar poppoolla imas toisen venakopan tivarin alipaine sisään (liimauksesta huolimatta) ja kone veti sadekelillä radan pinnasta kaiken mahdollisen rojun öljyn sekaan. Eli kerrankin venakopan tiiviste vuoti sisään, eikä ulospäin.... * Keskustelu ja kinaamine alkakoon :)

Vauhtis (4,9kg 200mm 12v) saatu painotuksesta pois. Mukana tuli vielä tiukattu paineasetelmakin. Asennus vaiheessa. 200mm vakiotyylinen vai 4 lapanen sintri, siinäpä taas kysymys... Venakopat odottaa vaihtoa Samaten tuubo paluu letku kannesta eteenpäin (kumista silikkoonista raudasta vai kuparista...?) Huohotus selvinny, vaikkakin tekemättä Hihnapyörän jatkoholkin tekiä on BugRunissa, joten siinäkin taukoa ilmassa...

Tän hetken tilanne:

Turbon pakopesässä olevasta valumerkinnästä voi päätellä koneen nimen? :)

Wäliaika wotoja... Laturin korotus rikat:

Ugly & Crazy VWs -Worst Car Abortions! 1/2 https://www.youtube.com/watch?v=ltLcXTLa2Fs Ugly & Crazy VWs -Worst Car Abortions! 2/2

Taas edistystä: Laturi + kaikki jäähypellit paikallaan. Termostaatin läppineen jätin pois, en usko että laitteella kovinkaan suuria ongelmia kylmänä käymisen kanssa. Ulkopuolinen Ö-jäähy paikallaan ja siinä AN liittimet, ö-letkut vielä katkomatta ja liittimet laittamatta. Kuivasumppu zydeemi vaihtui perinteiseen, ihan vaan homman yksinkertasena pitämisen & suuremman hihniksin takia. Kaasariin tilattu Mikalta suurempi neulaventtiili + uudet kalvot Polttoainepumpun kanssa vielä pientä arpomista..... Pakosarjaan tusasin paikan laajalaista lambdalle. Tulpaksi löyty Typ-1 lohkon ö-paine mäntä. Kierrätys kunniaan .... Pinnottaako pakarin keraamilla vai termotec kopiolla? Siinäpä kysymys.... Sorvarille annettu ohjeet tappaa romu hihnis ja siitä sorvilla koroteholkki. Hihniksen linjaa laturissa korjaamaan taas löyty vahingossa osaset (holkit laakerin / hihniksen puolikkaan väliin) Mosa tuli mulle ilman vauhtista. Viety aikaa sitten koneistamoon painotettavaksi vauhtis ja paineasetelma. Pitää käydä kyselee joko olis kohta valmiina... Turbolle ö-paluu linjan reikäkoko kasvatettu kasista -> 12 milliin. Vieläkin kovin pieni . . . . Empi venakopan tilalle tusattu vakio koppaan paluu liitin öljylle+ letkut taivutettu tuupolle asti. Laitoin säätöjä varten painemittarin puhallinkoppaan kiinni. Vaatimattomasti 0-5bar, riittänee :D Huohotus vielä pikkusen hakusessa

Kuuluu

Taas tallissa hetki notkuttu ja tätäkin edistetty - Välijäähyä ei tuonne saa mitenkään järkevästi. Jätin sen pois - Kun kaasarin suuttimien kansaa tulee kuitenkin jumpaa (ennen kuin oikeat säädöt löydetty), niin vaihdoin Dellorton tuon alkuperäsen Solexin tilalle. Nyt kaikki suuttimet saa vaihdettua kaasarin yläpuolelta käsin. Samalla vaihdoin putsarin pellit pyöreämpi reunaisiin, nyt putsari istuu nätisti paikallaan - Halvatun hihnis aiheuttaa harmaita hiuksia. EX kasaaja oli jättäny ö-heitto renkaan pois kammelta, muuten stefa olis jo lähteny kävelee. Vietävä työkaverille taas pulla pussi ja pyydettävä jos tekis sorvilla wanhasta romu hihniksestä 6mm korotus renkaan ö-heitto renkaan ja hihniksen väliin. Tällä menee hihnalinja munilleen, mutta valmiiksi sorvattu hihnis osuu stefalle oikein (mä laitan stefan normaalisti lohkon sisään, en soviterenkaalla lohkon ulkopuolelle). Pitää samalla mitottaa laturiin siirtopala sen hihnikseen, kun osat ensin käytetty nipussa ja hihnalinjan oikea kohta määritetty. - Hitsi kun huomenna kerkeis hoitaa puuttuvan laturin tontille, niin jo tänään valeessa istunut ö-jäähy sais loppusijoitus paikkansa selville.

Polttopaineen kerääntyminen cooleriin on tiedetty ongelma. Katton jos tuon saa sovitettua, niin ettei cooleriin voi kertyä mitään polttoaine määrää, joka sitten virtauksen kasvaessa lähtis liikenteeseen...

Ei tule URHOon, vai ostakko Jormuli tän ja tulet ajelee sekaan omalla laitteellasi? Tehoista... inhottava ikuisuus kysymys. Jos vaikka triplataan tehot näin aluksi? Oikeasti, onko toi (klikaa jos uskallat) parempi kuin rajattu...?

Tripla (Fittu mitä sössimistä nyt ilmassa....)

tupla

Katso 20 erikoista Kupla-Volkkaria http://auto.fi.msn.com/autogalleria/katso-20-erikoista-kupla-volkkaria-1?ocid=finland_maleaudience_may2014#image=4

o, kun takana on rujoa rojua lattiasta kattoon :) Ja mtn lakanoita ei jaksa alkaa virittää taakke. vai pitäskö sittenkin?

Ensiviikolla - Mettästää laturia - Kyselee hihniksen sorvausta - Sovittaa keskintöön vielä cooleria tuon kurvin tilalle - Ilmanputsarin patruunan sovitus jatkuu - Huohotuksen uusinta - TBOn ö-paluu putken veto parempaan paikkaan - Jne Jne Kyllä tää tästä, pikkuhiljaa

Tilanne vartti sitten

Tilanne alkuviikosta

Tuli hankittua pikkusen erilaisempi mosa Tästä se lähti irto

Vasemmalla viimevuosituhanen puolelta Evo-1 laippa, jolla testailen myyntikaasareita. Väkästetty kahdesta eri imarista. Kätevä kun on ihan sama mikä moottori on pukissa testattavana, niin tällä saa laitettua joka koon kaasarin kiinni imariin testattavaksi. Punanen möntti jää testipenkkikäyttöön, kun on helpompi käyttää. Oikealla CNC poikien tekele. Kehitelmä edellisestä. Tämä CNC versio ei ole valitettavasti 100% bolt-on. Pultit vaatii kuvan mukaisen väistön imariin. Tästä tuli tämmönen myyntimalli. Jos tarvetta, niin nakkaa riva. Näitä tuli useampi samalla soitolla :) Klik klik kuvaa, niin taas suurenee.....

VW projektori http://katuauto.fi/product_info.php/cPath/92/products_id/476 Kaikkea ne keksii.....