P_Valtonen

on. VW kierrätysmerkit ja nron perässä X. Tosin tästä axelo-jumi-lohkosta puuttuu poistetun materiaalin paksuuden merkintä, sekä päiväys merkintä (joka ollu yleensä mukana). 0,40 oli esimerkkinäni yhdestä lohkosta jota pyörittelin pöydällä aikasemmin. Eipä tietenkään, eikä messinkikään :(. Ylikokoset mäntä zydeemit olen säilöny llohko kohtasesti kierrätyn koneista. Pitäänee jatkossa ottaa samaan pussiin myös ylikokoset hihnikset. Nytkin olis tarvetta 1x0,25 ja 1x0,50 hihniksille. Fittan että on helppo osa löytää, varsinkin tuo 0,50mm... Pitänee polkasta ko lohko stefalle... Mites mittaat sopivan poistattavan meteriaalin määrän? Jos kaivaa liikaa uran pohjalta, ei sen pitäs vaikuttaa välykseen liikaa, askeli/ratas välys on hampaan sivussa, eikä suinkaan käressä :) Siksi ettei tule ulos, kun messinki puree apuakseliin niin kovasti kiinni.

Perustelin väitteeni että tuon kulman takia akselin noustessa ylemmän, välys alkaa kasvaa. Tosi apuakselin hammas kosketus pitäs olla messinkirattaan keskilinjassa, mutta kuvasta päätellen on sen alla. Huomasin tän vasta nyt. Joten rikkojen lisääminen vähentääkin välystä. Hitto menee taas nyvin :/ Kokeilin (ennen tuota tuota 9 rikkasta) yhtä akselia, joka oli 100% jumi kahdella 0,6 rikalla. Laitoin kolmannen 0,6, herkisty vähän. Laitoin 0,6 rikkojen tilalle saman määrän (3kpl) 0,63. Tällä pyöri jo joten kuten. Sitten tuli kuningas idea laitanpa terveen messinki rattaan ja alotan säätämisen kolmella rattaalla = virhe Sitten noita rikkoja sai mättää taas em 9kpl Pitänee heittää taas noi alkuperäset kalikat lohkoon putsattuna ja kattoo miten liikkuu.

Kupla talo?

Voihan kökkö, nyt muuttu homma mielenkiintoseksi. Otin Turon mittojen mukaan oikean akselin + sille rattaat, lohko momenttiin = Jumissa Lohko auki, yksi 0,6 rikka lisää, lohko kiinni = jumissa Toistin tuon kuusikertaa lisää, kunnes 0,6mm rikkoja oli axelilla lopuksi 9 kpl. Joka kerta sama lopputulos; jumissa. Huumori loppu hetki sitten tuossa hieman ennen keskiyön. Huomenna lotasen saman verran rikkoja lisää kerralla ja katton auttaako se tilannetta.

Sulakkeelta plussa töötälle, töötän toisesta liittimeistä tuohon ratille menevään piuhaan Elikkä töötällä on koko ajan plussa päällä ja virtapiiriä suljetan ratinpäässä maadottamalla.

Seassa vesí kamaa myös, sorry (on vain 1 kuva koko rimpsu)

Lauantai varotus:

KuplaTäyteKakku Tuolla lisää kuvia (kelaa loppuun): http://ajsmoonlightbakery.net/blog/cate ... es/page/3/

Junis PC http://declubz.com/blog/2008/10/04/volk ... s-pc-case/

Tuolta pöllitty: http://www.flickr.com/photos/22976692@N06/5193170132

Suomessa määritelty K18 materiaaliksi ne jossa miehisellä elimellä yli 45astetta. Tää kupla o visiin sitten K18?

Merkkikorjaamo?

Ensikesän grillauksiin tavotetta tuossa:

Junis i-phone http://pinterest.com/pin/25543922857955156/

Nyt helpoitti tää potutus :) Thänx taulukosta. Illalla taas purkaa lohkoa, putsaa tiivistepinnet ja sitten mittaa oikeat kalikat oikeaan väliin....

Halvatun halvattu. Luulo & purkamis oletukset ei taaskaan ollu tiedon väärtti. Mites sitten noissa kierrätys lohkossa määritetään tarvittava rikkojen määrä? Jos kylkeen lyöty 0,40 + päiväys, oletus että oikastu 0.40mm siivulla rattaanpuoli. Montako lisärikkaa laitettava? Eilen meni tapellessa yhden lohkon kanssa taas railakkaasti kolmatta tuntia, kun vetää koko ajan jumiin tätä apuaxeloa. Boonuksena joka kerta liimat oli välissä (eli putsattava ennen seuraavaa kiinni vetoa). No mielummin tallissa VW osien kanssa tapellen, kun olkkarissa itsenäisyyspäivän vastaanottoa katselen....

Rikan paksuus. Ilmeisesti kun lohkon puolisko siirtyy höyläyksen takia lähemmäs kampiakselia, ajetaan noilla + lyhemmillä hampailla hammaskosketus taas takas kohdalleen. Tehdas kunnostetuosta lohkoista noita olen ylos kaivanu. Ja muuta selitystä en ole noille keksiny.

Meni taas tallissa homman munilleen, kun jouduin kikkailee näiden akselien kanssa A Typ-1 vakio B Typ-1 ensimmäinen (?) ylikoko C Typ-1 toinen (?) ylikoko D Typ-1 kolmas (?) ylikoko Kun VW kunnosti lohkoja, he otti lohkojen välistä siivut pois molemmin puolin lohkoa & koneisti lohkon runkolinjan takasin STD mittaan. Samalla lohkoon merkattiin otetun siivun paksuus. En tiedä merkinnästä oliko yhteensä vai jommankumman lohkon "ohennus". Onko jollakin parempaa tietoa merkkaamisesta? Sen olen puskaradiosta kuullu että siivu olis ollu suurempi 1-2 puoliskosta, koska käyttöakselin siirtymistä kohti kampiakselia on pyritty välttämään. Nyt sitten tiukka kysymys sarja - Missä vaiheessa STD kokosesta akselista A on menty ekaan ylikokoon B? - Missä vaiheessa ekasta ylikoosta B on pompsahdettu tokaan ylikokoon C? - Missä vaiheessa tokasta ylikoosta C on pompsahdettu kolmanteen ylikokoon D? - Onko noita vielä muitakin kokoja olemassa? edit poistettu pari kirj häröä

Tämä tarjous voimassa 14.12 asti jätetyille tilauksille, sitten menee ns tilausikkuna kiinni.

nakattu