P_Valtonen

Ylläpito hoi Miten nää munapäiden trollit saadaan hittoon täältä jatkossa?

Pojat pamputtanu juoksevaan numeroon remppa pisteellään myös "miljoonat"? Osusko oikeaan?

Kaikki vermeet tuottaa painetta kampikammioon, osa enemmän ja uudet vähemmän. Pensapumpun reijästä? Nepasta? Juu siihen lätkään elä koske.... Katto lohkonpäältä lähtevästä huohotinletkusta ettei se o kierteellä tms. Irrota em letku pois huohotusboksista ja kokeile kädellä miten hitosti toi puhaltaa (vertaa vaikka käyttöautoosi vastaavilla kierroksilla)

Tosson rakenteluesimerkkiä kuplasta: Typ-1 kärmespesä --> Alffan mosaan Sullon vähintään yhtä hirveä työmaa edessasi :) pimpeli POM

Mittaa niin ei tartte arvailla.

Tommosen löysin tallistani: Moottorin öljynpaine mittaukseen työkalu. Menee suoraan ö-kellon tilalle.

Käykö muuten tuohon 1972 palloon typ 4:n 1,7 pannukakkumoottori heittämällä *** Vaihdelaatikon suuntaan kamat on 100% samat, mutta kytkinakseli oli n 7mm pidempi Typ-1 koneessa. Ota Typ-4 koneesta vauhtis irti, riko väkivallalla kampiakselin sisältä neulakaaleri. Osta uusi neulalaakeri. Vie vauhtis ja laakeri sorvarille ja käske suurentaa mallin mukaan akselin reikä vauhtiksesta. Asenna lukkoliimalla laakeri vauhtikseen tasan (tulee joku 2-3mm kammen puolelle osa laakerista). Sittan kasaa vauhtiksen + kytkin kamat takasi normaalisti Takakannakkeista on joku puhunut jossai toisissa ketjuissa *** Autossasi pitäs olla uudentyypin takakannake (1972) paikat rungossa. Toho mosaan menee Pallikseen tarkotetut (Tölökki tai Kolkki ei käy) nepan takakannakkeet. Jos taas autossassi on vanhan mallin takakannakkeet, pitää typ-4 koneesi tapakanakkeen päitä muokata. Pitää kattoo kuvat tähän jostakin ..... entäpä muut apulaitteet ja pakopuolen asiat? *** Loput käy suoraan. Tai laturin johtoja pitää jatkaa, että yltävät perille asti. Huomaa että jos sullon tasasähkölaturi, pitää vaihtaa regu (nepat o kaikki vaihtovirtasella) Edit-1 kirj häröjä poistettu tusina

AKEn rotiskossa nolla tai kaksi hinnassa liikaa :)

Niit o kolomee eri tyyppiä. Kysy siitä n30km pojoseen olevalta ukkelilta tarkemmat datat, minen muista.... :)

Iltaopiskelu o ihanaa, ny kello 04 ja lähes kaikki rästi valmiina. Onneksi jyrähtää niin myöhään, että saa vedettyä unta palloon tarpeelisen määrän :)

Samaa mieltä.

Jeps 13.553,96 EUR

Tossa lentävästä NyyBiidlestä dataa. Valitettavasti en löytäny itte tuon VW lentoa (tai ilma jäähytetystä kalustosta puhumattakaan), mutta tossa korvikkeeksi Juutuben syövereistä kaivamani konserni auto lentävänä, valitettavasti vaan Roomster Olis aikasta kähee tommonen lelu omasta waunusta täyskokosena. Tossa itte valmistaja jos enempi kiinnostaa Gear Factory.

Tässä on tämä moottori, ja sen mottorinumero alkaa Z kirjaimella *** Tonniseitensatanen hurja Woimanpesä Tossa on jäljet laatikossa *** Ei mitään mahdotonta kairaamista ollu. Tosin en ymmärrä miksi on edes otettu matskua pois. Oliskio ollu 228 kytkimillinen kone (Wasser tai 2000 Typ-4) joskus paikallaan ja noi olis tehty sen takia? Sittemmin vaihettu toi nykynen tilalle. Paruzzilla on kahta mallia oikean kokoisena 215 millisenä, mutta käykö niistä kumpikaan? http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=41 http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=41 *** Mielestäni molemmat ovat käypäsiä. Kaikki 215 osat (vauhtipyörä, paineasetelma, kytkinlevyt) on olleet ristiin asennettavissa, mitä olen noita tallissani kattellu. Voiko myös olla mahdollista että vaihtaisi koneeseen 200 millisen vauhtipyörän, niin motonestissä olisi yksi pari asetelmaa ja jousittamatonta kytkinlevyä.. *** On mutta se taas maksaa enemmän kuin noi linkittämäsi sarjat

Ei mulla ole enää nepan osia, kaikki meni Karille, myös 4-2-1 peltipakonen.

Tai paineasetelma joka saanu siipeensä tavalla toi toiseella

Lyöntivaihtoehdossa kannattaa tarkistaa pariinkertaan kumpaan suuntaan se tappi tulee oikeasti ulos sieltä saranan sisältä.

Ei menny näin sun laitteen asennus :)

Mutta eihän se geometria siitä parane kun laittaa hatut venttiilivarren päälle. Kiikkuhan on silti samassa asennossa ja tekee (melkein) saman liikkeen kuin mitä tekee kun vääntää säätöruuvit tappiin saakka. Ei paranekkaan, mutta jos sullon tarvittava nosto venalla ja vippasen ruuvi painaa venaa sen päästä ohjuriin nähden väärässä kulmassa (alkaa kuluttaa ohjuria vauhdilla, niin noin voit vähentää kuluttavaa voimaa Pallopääruuveilla usein tarvitsee joko hioa kiikkuja tai käyttää prikkoja pukkien alla. Paitti jos kamat o valmiiksi (kuten sulla) peffallaan sopivasti :)

Varsinainen multifuel-moottori tossa kuplassaLukases toi linkittämäni juttu ja katto litrateho :)

Kolkin imareilla saa nepas/klkin kaasarit asetettua väärällepuolel konetta. Vaatii kuskin puoleiselle kaasarille tulipeltiin pientä klommoa.

Jos sulla o nostoa tarpeeksi ja haluat päästä halvalla&helpolla, niin laita venan päihin ns lash-caps sekä korvaa orggis säätöruuvit ei-niin-pahasti ohjurien päälle ottavilla päälopää ruuveilla Mitä taas tullee linkkihin, niin kirjottaessasi yläpuolella on URL painike, josta saa tommoset Siitä vaan opettelee :)

Onkos muita ajatuksia tai kokemuksia vastaavasta? - Nokassa peruskehä voi olla alkupeeräseen nähden myös pienempi - Sullon 1200 tikut? Nää ovat 10mm lyhemmät (270mm), kuin 1300/1500/1600 koneissa Geometrian saa kohdilleen shimmaamalla keinuvipuakselia ja pidentämällä tönäreitä vakiosta reilu 3mm. - Jos simmaat pukkeja kauemmaksi kannesta, tilanne vain huononee. Mietis uudestaan tilanne :) - Orggis tikku on 280mm ja AC'n lyhennettävä on 290mm klik. Pituutta piisaa, onneksi - Mietippä vielä sitä; Jos mittaat mitä sullon nyt oikeesti nostoa venalla. Ja jos se on sitä mitä tolla sun kepakolla+vippasilla+välyksillä pitääkin olla, niin miksi et voisi jättää keinujen asetusta siihen missä se nyt on?

Koneen pohjassa jokin siivilä, mutta mitä puuttuu sen alta, koska leveät öljyä päästävät viillot ja kierretappi keskellä? Pelkkää mutteria siihen on turha laittaa, jää turhan avoimeksi. *** Alotetaas siis alusta: mosa typ-1 perusteinen 1600ccm alunperin vai joku Typ-4 perusteinen ? Tonen kysymys kytkimestä. Koneessa olevaan vauhtipyörään käy mittauksen mukaan 215mm levy. *** Koneesi on siis Typ-1 perusteinen 1600 tai 1700/1800 Typ-4 (tai jopa 1900 WesiBoxer) Paineasetelman otti pois. Ei ollut oikeen levy puristuksissaan välissä, koska paikallaan ollut 200mm levy valahti samantien löysälle. *** 200 ja 215 on samanpaksuset kytkinlevyt (suuruusluokkana). Puristus pitäs olla 3-5mm suuruusluokkaa. Joten noi on ihan patskana, jos kerran kolahti suoraan löysäksi Vaihdelaatikossa jäljet, jotka näillä näkymin näyttävät tulleen joko liian suuresta vauhtipyörästä, vai onko laatikkoa jo tehtaalta lähtiessä sorvattu karkeasti, *** 215 ottaa hammaskehältään hieman eritavalla kuin 200mm (en tiedöä ahistaako paineasetelma vai itte hammaskehä vai bultit), joka tapauksessa .... 200mm kytkimen koppa (ainakin kuplassa) ahistaa 215 kamoihin loppukiristyksen aikana. Pohjosen pojat teki näin: kone viitta vaille paikalleen, sitten käyntiin ja vauhtiksen rouskuttaessa lastua kopasta, loppu kiristys vaiko kolmas vaihtoehto, että kone on uudemmasta mallista jolloin asentaja sorvannut itse kytkinkopan sopivaksi vauhtipyörälle. *** jotain tommosta, paljon mahollista Projekti hankittu vasta hiljattain, joten ei tietoa historiasta. Kytkin ilmeisesti joskus ajettu loppuun, jonka jälkeen kone on irroitettu ja aloitettu korin hitsaus. Voi olla, että 200millistä löydettyä kytkinlevyä on vaan sommiteltu paikalleen, koska kitkapinnoista huomattavissa jälkiä edellisestä, koko kitkapinnan täyttävistä kytkinlevyn jäljistä, eli suuremmasta levystä kuin 200mm. *** 215 on ihan oma osansa. Maksaa vain tuplaten / triplaten 200mm kytkinlevyyn nähden, siksi varmaan sovitettu sitä sinne. Huomaa GOLFfissa on sama boori ja sama halkasi 215mm kytkinlevyssä, mutta sen jouset väärällä puolella -> vauhtiksen puolella = ei sovi, ei mahu, älä osta, älä kokeile Tässä novelli, toivottavasti joku jaksoi lukea ja jopa ymmärtää *** jaksaminen ok, ymmärtäminen taas ei ihan 100% hanskassa

tupla