P_Valtonen

JuuTuubista löyty Kiinalaine anti-tallimotivaattori. Vetää lähes joka ukon tallista asunnon puolelle. Eli jos tarvetta viivästyttää projektia, niin ostakaa sille kauniimmalle osapuolelle tommonen erikoistyökalu:

Meinas mennä yliajalle..... Ellikkä tehot oli lapussa 74hp, joten lähin veikkaus oli 75hp. Toi tuntu musta alkuksi pieneltä, mutta kun tuohon lisää voimansiirron häviöt, alkaa tehot olemaan sillä tasolla, että uskon että +90% pirteempää konetta haluava tyyppi tulee tuolla teholla tyydytetyksi. Teho ei siis tuplaannu, mutta sillä suunnalla kuitekin. Varsinkin kun tehoja ei haeta sillä että kone alkaa toimimaan 5000 jälkeen, jolloin kadulla ajettavuus olis ihan hanurista. Se tuosta koneen spekseistä unehtu, että kannet oli alunperin one angle valve job klik (vasen kuva) ihan alunperin. Koneistutun tre angle valve job'in (ks em kuvan oikea laita) paikallisella koneistamolla. Ei siis mitään venturia, vaan ihan tää perinteinen. Samat mitä on ollu aikasemmissa kuplan kansissa jo vakiona Lopputulos 74hp + 20hp lootahäviöt = 94hp Spekulaationa; Sainko tuosta 6hp enemmän peltipakosella ja kunnon änärillä? Siihen enkä tulee vastausta loppu kesästä :) Tossa vielä loppu tulos:

Marco: Suat laittaa tuohon 50hp kohtaan tuossa tapauksessa rustin Seppo: Tänään ennen ilta uutisia (voi kun 70 äänenstäjää menis sitä ennen rikki)

Käviskö maine ilman mammonaa :) Jokos Arto kävi veikkaa? 64veikkausta kasassa . . .

Jibii ! Yksi pitkänlinjan penkittäjä soitti ja ilmotti että kuppelissa voimansiirtoon hukkuu n20hp. Suuri kiitos Kouvola / Mikkeli välimaastoon :) Vai onko Artola muuta dataa ?

Arto hoi, siekun olet meistä kahdesta paremmin perillä näistä kirjallisista nippeli tiedoista, niin paljonko on kuppelin voimansiirrossa häviöt abaut? Pääsen laskee taka gummi tehosta -> paljonko tulee abaut koneesta ulos....

+50 äijää käyny veikkamassa, ei paha. Kiitos noista tähän mennessä tulleille. Odottelen vielä hetken jos tulis vielä muutama lisää.

Mikäs oli tavoite/toteutunut seossuhde säätöjen ollessä täyskaasupenkityksessä kohdillaan huipputehon kierroksilla... 14, jotain vai selkeesti pienempi lukema? *** En ollu paikalla itse. Nämä tiedot sain waunun omistajalta, joka taas ymmärtää moottoreista yhtäpaljon kun mä naisen logiikasta. Sorry tota tarkempaa dataa en omaa. Alakierroksilla oli rikampaa, kierrosten noustu matkanopeuteen (2500-3000 rpm) seokset oli himpun laihan puolella. Oliko vaihteistona vanha puoliklonksuva vai uudennihkeillä osilla kasattu väännönvälittäjä? *** Puoli klonksu. Mittarissa oli muistaakseni joku 150.000 mailia? Olen ajanu tolla laitteella parikerta, tarkempaa e muista (kiinnost koeajolla kaikki muu paitti mittarilukemat.....) Entäs renkaat, jotkut 5.00 kaposilla orkkisvanteilla vai kirpputyyliset 10*15 vanteet isoille möhkörenkailla. *** Orggis vantehet. Veikkaan että 165-185mm 15" nakit Noihan on konespecsien lisäksi varsin oleellisia tietoja kun pyörätehoa metsästetään. *** Jep jep Kerro noista tarkemmin niin saan esittää päin seiniä menevän arvaukseni:) *** ArtonArvaustaOdotellen

Katkaseva = musta / keltanen

Elikkä mitä saa pelkällä miedolla nokalla + suuremmilla syltyillä (1915ccm), alunperin 1600 koneesta tehoa ulos n5000 rpm? Tavote oli saada herrasmiesmäisen ajoon laite, ei mikään kierros laite teinikortteriralliin. Mosasta muokattu alkuperäisestä poikkeavaksi: Öljy puolella FF pumppe-putsari-kenno, nokka C35 + aftermarket Febi nostajat. Sylinterit suurin mitä lohkoon saa menee järkevästi; AA'n 94mm. Kansissa jäykemmät jouset venoilla. Loppu mosa lähes 100% vakio osaa; isku 69 - uudet kannet (043valua HotMatsilta) 33/30 venoilla (pako 9mm varrella), kanavat ja palotila vakiot, ei tiputettu - vakio 1600'n 34mm kaasari - vakio imari + pässinsarvet, takapönttö kahdella huilulla (http://www.ahistaapi.fi!) - lohko ö-kanavistaan hiblattu, mutta se nyt ei tehoihin vaikuta.... - Vauhtis vakio 200mm - vakkari kiertokanget - etc - etc Kyssäri kuuluu, mitä toi mosa anto tehoa penkityksessä toissaviikolla, kun kaasari ja sytty asetettiin paikalleen? Klikkaa lähin bojo, thänx Edit-1 Sorry, unehtu mainita että on ns takapyöräteho. Joten vaihteiston häviöt oli pienentämässä teholukemaa. Edit-2 (20-1-2014) Korjattu muuttuneet linkit oikeiksi

Tulipas taas puhuttua kökköä :) Elikkä toi katkaseva virtalukko oli 1973 autosta, ja siinä oli noiden (pu, pu-va, mu) piuhojen lisäksi vielä joku muu, eli tää katkaseva (en muista väriä). Linkitämästäni kuvasta näkee että musta ei voi olla katkeeva, koska se menee puolalle. Jos sulla on vain noi kolme väriä ja mustasta katkeaa syöttä starttauksen aikana = lukko rikki

Lukko ei ole rikki (ittekkin samaan miinaan ajanu) Toi katkasee virran niiltä paikoilta joita ei tarvita startatessa, esim vilkut. Muistelen että meni näin: Punane = akkuun menevä jatkuva sähkö Puna/valkonen = virtalukon jälkeinen piuha jossa kokoajan sähkö (ei katkea startatessa) musta = tää taas oli se johon tulee virta, mutta se katkeaa startatessa Tossa yksinkertasempi piirustus aiheesta

1kk takana, 1kk edessä

Jos noi rattaat on saman tyyppisiä kuin on kelloissa (esim taskunauris). Siis jotta sama konekanta käy hommaan, niin täällä palstalla seilaa ainakin yksi kuplakuski kuka vois sillon hoitaa homman. Avannee suunsa itte jos sille tuntuu :)

Valmiita sähköjohtosarja kauppiaita on useita, samaten kauppiaita. Tosson yksi valmistaja WCM. Tänä vuonna BugRun'issa törmäsin brittiläisen Looms (http://www.vwlooms.com) kauppiaaseen. Kysäsin tuttavan Typ-34 projektiin johtosarjaa, kun tuolla WCm on lähin TYP-3 sarja . Tuotannossa Loomssilla ei ole tuota, mutta käsitin että firmalla olis tarkotus saada kaikki mahdollinen ja mahdoton VW johtosarja valikoimiinsa. Netin mukaan keskittyny vanhimpiin waunuihin. Mutta käyntikorttissa maininta 1949-1979. Totuus on vissiin jossakin puolivälissä. Tässä on jippo; jos tarvitset VW johtosarjan, jota heillä ei ole vielä, niin toimittamalla oma vanha sarja sinne malliksi, saat oman sarjasi puoleen hintaan. Samalla tarviavat valokuvat johdoista, esim molemmista takavaloista, ennen johtojen irrotusta valoista (ei tarvitse arpoa johtosarjassa löysien osuuksien määriä). Muistuttivat vielä että enen johtosarjan ulosvetämistä, kannattaa sitoa naru kiinni, jolla saa taas uuden sarjan vetästyä sisään :) Sarjojen räätälöinti ei ole ongelma, esim jos tarvetta jonkun jo tehdyn kytkimen siirron takia pidemmille piuhoille nou problem. Hinnastoa en tuolta älynny kysyä ja netissä taas ei ole kuin pari esimerkkiä. Paikalla oli joku tusina tai kaksi eri johtosarjaa ja niiden hintoja en muista, sorry.

ok, saa olla sitte ostamatta :)

Jussit myös Hejnåla-Citystä Ja muistakaa käsitellä tulta maltilla :)

Toi laitos eka ei mene läpi joka asemalla. Tulkitsevat että kieputtaa vaan samaa ilmaa ympäri ämpäri, joten ei ole "huurteen poisto" jota katsastuksessa vaaditaan. Pyytäsin huomioman että vaadittava "huurteen poisto" ja toisaalta "lämmitys" ei ole sama asia. Tästä väännetty kättä aikoinaan katastuskonttorilla ja voitettu se erä. Oli tankin päällä SAAB99'n puhallin joka puski kylmää ilmaa suoraan tuulilasin suuttimille. :)

Mullon CT mosaan kaikki jäähdytys palikat, paittii ö-kennon korotus pala & molemmat poikittaispelti (vaihtis & hihnis). Jos niin kuin niiden puutteen takia olet kolkin peltejä tähän sullomassa. Itte en jaksas alkaa leipoo Typ-III peltejä CT mosaan, kun on eroja mm toi ö-jäähyn paikka. Toki pätevä seppä rakentaa auton vaikkei olis muuta tallella kuin ohjaus simpukka :) Noi CT pellit on pirun hyvässä kunnossa....50e setti, saa ostaa :) **** CT virityksestä vielä. CT koneen hyde kepin asteista en muista, mutta WBX 2,1 koneista DJ'ssa on asteissa tiukin kepakko. Siitä 8 astetta tiukempaa keppiä saa R-Koneistamolta (omaan nokaan hierastuna, hintaluokka 50e/kebakko). Tossa R'n versiossa ei nosta kasva ollenkaan. On OPELin hyde nokan profiili, jossa on sama halkasi nostajalla kuin VW'n hydessä. Mullon tommonen keppi tulossa käyttöön yhteen Wasseriin tulevana kesänä.

Veikkaan että putket on 1800/2000'n TYp-4 eli yläpäästä 105mm halkasia 3-4mm kun silipasee vakio tasosta, niin pakarin pinnapultit tulee näkyviin. Kokeiltu juttu... :/ Samaan tulokseen tulin itte aikoinaan

Lähin S market

Talvi virallisesti ohi, kaappi käännetty päälle tänään :)

Mullon noita irrallaan ainakin ohkasia. Onko tossa kaasarissa suurempi (paksuin kohta n 20mm) vai ohempi (paksuin kohtan 10-12mm)? Sähkösesti noiden korjaaminen turhaa edes yrittää, mutta jos on mekaanisesti shittua täynä, niin putsaaminen voi palauttaa oikean toiminnan.

Jos sulla ei tule sisään äänenvaimennus patruunaa, niin tee vaikka lyijykynän pitunen :) On sakemanneissa ollu lyhyttäkin pakosarjaa