P_Valtonen

Kuplapajalla oli kone työnalla pari kk sitten, jossa oli tommonen TIGattu ropeli rivahtanu rikki. Kenen valmistama se oli en tiedä. Noissa(kin) varmaan laatu eroja.

Ota toi imari vasempaan kätees ja oikeaan kumivasara. Sit vaan kopsuttelet ton mieleiseksi ilman mtn lämmityksiä. Suurin ongelma liian voiman tarjoaminen, kun noi taipuu senverran helposti....

Siis vakio 1300/1600 kuplän änäri + orggis sorsat toimii normaalisti varhais- ja myöhäis palliksissa Varhaisessa ei paljoa ole ilmarakoa sorsan / änärin klemmarin ja tuo kannakkeen välissä, mutta ei se nyt siihen ota sentään kiinni. Hanki sorsat (tai jii-piipelöt) mikkä on oikeella paikalla loppupäästään, ja väännä kärmeksen 1 ja 3 putket väkisin oikeeseen kohtaan?

heh nyt moon vissiin trolittaja, kun olen ketjussa ekana ylläpidon tapettua alkuperänen eka ilmotus :)

Ylläpito hoi Miten nää munapäiden trollit saadaan hittoon täältä jatkossa?

Pojat pamputtanu juoksevaan numeroon remppa pisteellään myös "miljoonat"? Osusko oikeaan?

Kaikki vermeet tuottaa painetta kampikammioon, osa enemmän ja uudet vähemmän. Pensapumpun reijästä? Nepasta? Juu siihen lätkään elä koske.... Katto lohkonpäältä lähtevästä huohotinletkusta ettei se o kierteellä tms. Irrota em letku pois huohotusboksista ja kokeile kädellä miten hitosti toi puhaltaa (vertaa vaikka käyttöautoosi vastaavilla kierroksilla)

Tosson rakenteluesimerkkiä kuplasta: Typ-1 kärmespesä --> Alffan mosaan Sullon vähintään yhtä hirveä työmaa edessasi :) pimpeli POM

Mittaa niin ei tartte arvailla.

Tommosen löysin tallistani: Moottorin öljynpaine mittaukseen työkalu. Menee suoraan ö-kellon tilalle.

Käykö muuten tuohon 1972 palloon typ 4:n 1,7 pannukakkumoottori heittämällä *** Vaihdelaatikon suuntaan kamat on 100% samat, mutta kytkinakseli oli n 7mm pidempi Typ-1 koneessa. Ota Typ-4 koneesta vauhtis irti, riko väkivallalla kampiakselin sisältä neulakaaleri. Osta uusi neulalaakeri. Vie vauhtis ja laakeri sorvarille ja käske suurentaa mallin mukaan akselin reikä vauhtiksesta. Asenna lukkoliimalla laakeri vauhtikseen tasan (tulee joku 2-3mm kammen puolelle osa laakerista). Sittan kasaa vauhtiksen + kytkin kamat takasi normaalisti Takakannakkeista on joku puhunut jossai toisissa ketjuissa *** Autossasi pitäs olla uudentyypin takakannake (1972) paikat rungossa. Toho mosaan menee Pallikseen tarkotetut (Tölökki tai Kolkki ei käy) nepan takakannakkeet. Jos taas autossassi on vanhan mallin takakannakkeet, pitää typ-4 koneesi tapakanakkeen päitä muokata. Pitää kattoo kuvat tähän jostakin ..... entäpä muut apulaitteet ja pakopuolen asiat? *** Loput käy suoraan. Tai laturin johtoja pitää jatkaa, että yltävät perille asti. Huomaa että jos sullon tasasähkölaturi, pitää vaihtaa regu (nepat o kaikki vaihtovirtasella) Edit-1 kirj häröjä poistettu tusina

AKEn rotiskossa nolla tai kaksi hinnassa liikaa :)

Niit o kolomee eri tyyppiä. Kysy siitä n30km pojoseen olevalta ukkelilta tarkemmat datat, minen muista.... :)

Iltaopiskelu o ihanaa, ny kello 04 ja lähes kaikki rästi valmiina. Onneksi jyrähtää niin myöhään, että saa vedettyä unta palloon tarpeelisen määrän :)

Samaa mieltä.

Jeps 13.553,96 EUR

Tossa lentävästä NyyBiidlestä dataa. Valitettavasti en löytäny itte tuon VW lentoa (tai ilma jäähytetystä kalustosta puhumattakaan), mutta tossa korvikkeeksi Juutuben syövereistä kaivamani konserni auto lentävänä, valitettavasti vaan Roomster Olis aikasta kähee tommonen lelu omasta waunusta täyskokosena. Tossa itte valmistaja jos enempi kiinnostaa Gear Factory.

Tässä on tämä moottori, ja sen mottorinumero alkaa Z kirjaimella *** Tonniseitensatanen hurja Woimanpesä Tossa on jäljet laatikossa *** Ei mitään mahdotonta kairaamista ollu. Tosin en ymmärrä miksi on edes otettu matskua pois. Oliskio ollu 228 kytkimillinen kone (Wasser tai 2000 Typ-4) joskus paikallaan ja noi olis tehty sen takia? Sittemmin vaihettu toi nykynen tilalle. Paruzzilla on kahta mallia oikean kokoisena 215 millisenä, mutta käykö niistä kumpikaan? http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=41 http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... ubgroup=41 *** Mielestäni molemmat ovat käypäsiä. Kaikki 215 osat (vauhtipyörä, paineasetelma, kytkinlevyt) on olleet ristiin asennettavissa, mitä olen noita tallissani kattellu. Voiko myös olla mahdollista että vaihtaisi koneeseen 200 millisen vauhtipyörän, niin motonestissä olisi yksi pari asetelmaa ja jousittamatonta kytkinlevyä.. *** On mutta se taas maksaa enemmän kuin noi linkittämäsi sarjat

Ei mulla ole enää nepan osia, kaikki meni Karille, myös 4-2-1 peltipakonen.

Tai paineasetelma joka saanu siipeensä tavalla toi toiseella

Lyöntivaihtoehdossa kannattaa tarkistaa pariinkertaan kumpaan suuntaan se tappi tulee oikeasti ulos sieltä saranan sisältä.

Ei menny näin sun laitteen asennus :)

Mutta eihän se geometria siitä parane kun laittaa hatut venttiilivarren päälle. Kiikkuhan on silti samassa asennossa ja tekee (melkein) saman liikkeen kuin mitä tekee kun vääntää säätöruuvit tappiin saakka. Ei paranekkaan, mutta jos sullon tarvittava nosto venalla ja vippasen ruuvi painaa venaa sen päästä ohjuriin nähden väärässä kulmassa (alkaa kuluttaa ohjuria vauhdilla, niin noin voit vähentää kuluttavaa voimaa Pallopääruuveilla usein tarvitsee joko hioa kiikkuja tai käyttää prikkoja pukkien alla. Paitti jos kamat o valmiiksi (kuten sulla) peffallaan sopivasti :)

Varsinainen multifuel-moottori tossa kuplassaLukases toi linkittämäni juttu ja katto litrateho :)

Kolkin imareilla saa nepas/klkin kaasarit asetettua väärällepuolel konetta. Vaatii kuskin puoleiselle kaasarille tulipeltiin pientä klommoa.