Kemin Karavaanari

Tämän testin tuloksia odotan kyllä innolla! Oma veikkaus on että tuloilmaputkesta on varmaan apua mutta oiskohan tuo sähköflekti kuitenkin enemmänkin jarruna tuossa. Äkkiseltään oisin laittanu tuon lisäflektin tiiviisti putken toiseen päähän tuottamaan konehuoneeseen lisää ilmaa.

Tuota itekkin meinasin ehdotella mutta Sonderissa aika huono vaihtoehto tuo tuulitunneli :)

Jos pölyä kertyy konehuoneeseen niin onhan se selvä merkki että jossain on ylimääräistä rakoa siellä missä ei kuuluisi. Jos tiivisteet ja pellit niinkuin tehtaalta niin ilmaa ei pitäisi päästä muualta kuin ilmanottoaukoista, eikä myöskään ylimääräistä pölyä/lämmintä ilmaa. Itse jouduin laittamaan ylimääräisien tiivisteen hihnapyörän pellin sekä moottorin takapellin(kiinalainen) väliin koska jäi sormen mentävä rako sinne hihnapyörän alapuolelle. Veti kyllä heti pölyä konehuoneeseen, varsinkin kun pakoputki puhalsi maata kohti roiskeläpän takana. Tuo tuskin hirveästi vaikuttanee koneen lämpöihin mutta monesta pienestä asiasta kertyy kokonaisuutena jo jotain.

Tallista 10 litran pesuämpäri ja sahalla kahtia. Puolikkaat kiinni niin että kiinnitys ilmaritilän välistä konehuoneeseen, perkele vaikka narulla ja kapulalla jos ei muuta tontilta löydy :) Rumat ovat mutta antavat varmaan halvalla osviittaa kannattaako "oikeisiin" Skuuppeihin investoida. Testiajo on valitettavasti varmaanki suoritettava päiväsaikaan. :)

Moottori lehdessä laittoivat 150 tkm ajettuun golffiin pesut ja mömmöt ja väitettiin että kone kävi tasaisemmin sekä hiljaisemmin, päästöt pieneni ja menoveden kulutuskin laski melkein puoli litraa satasella. Piti olla puolueeton testi, tiedä häntä.

Tuli muokattua tuo ulostulokin vähän paremmin silmää miellyttävämmäksi. Pari putkiston klemmariliitosta vois vielä tulevaisuudessa korvata Kemppiliimalla niin eipähän ainakaan vuotaisi.

Omasta pakista ei löydy mutta ArtZin pakista on lainattu :) Itse pääsen klemmareihin paremmin käsiksi pitkällä taltta meisselillä vaikka sillä pyörittely vittumaista onkin.

Tästä innostuneena pakotin vaimo etsimään vanhan vedenkeittimen ja talliin mittailemaan. Kun vesi pannussa porisi, näytti mittari tasan 100 Mittarina musta VDO ja signaalia syöttää öljytikun tilalle tuleva mittatikkuanturi. Viime kesä mentiin vakio 1600 koneella, lämmöt käytännössä aina 110-120 astetta eikä kone isommin itteensä ottanut vaikka perässä roikkui kesän mittaan asuntovaunu n. 3000 km. Kun lämmöt oli 120, alkoi kone hieman puutua ja kaasua oli turhaa enempäsä polkea. yli 125 en lämpöjä päästänyt. Pysyivät vaunun kans juuri sen alle moottoriluukku auki 25-30 asteen helteessä Biffireissulla. Öljynä Gulf 20/50

Iltasella ajattelin kääntää tuota putken ulostuloa kun pisti niin silmään. Makoilin auton alla ja hoksin että taas venakoppa kostea. Vanha kovettunut huohottimen kiinanletkuhan se oli taas murtunut sieltä kopan seutuvilta. No worries, ostinhan viime viikolla uudet huohotusletkut, ei muuta kuin letku vaihtoon. Sain letkun vaihdettua niin eiköhän uutta kiriessä antautunut venakopan puolelta huohotinletkun kiristysklemmari. Nyt alkoi jo lievästi harmittamaan. Helppo vaihtaa klemmari.. Ei muuta kuin venakoppa irti ja jotta saa venakopan helpommin irti niin äänenvaimennin pois edestä.. Vaimennin, venakoppa ja letkut oli kohta käytetty tallin lattialla ja takaisin autoon. Toisen puolen klemmari onneksi pelitti niin pääs pelkällä letkun vaihdolla. Opetus: Älä missään nimessä laita Junakeulan moottoriin kuvan kaltaisia huohotinlähtöjä, varsinkaan jos moottori on vakiota hieman leveämpi niinkuin minulla. Erittäin hankala kiriä klemmari ja sitä ei pysty vaihtamaan koppaa irroittamatta. Lisäksi klemmarit tulevat aivan iholle juniksen koria Omat kopat ja pellit ovat jäämistöä kupla-ajoilta niin tuli ruuvattua tietenkin paikoilleen kun hyllystä löytyi.

Tänään tuli vaihdettua jakaja Tuneen. Ihan mukavasti tuntui vetävän heti alaalta ja nykimättä. Paketissa ois "paremmat" tulpanjohdotkin mutta koska vanhatkin tuntuu toimivan niin jääköön myöhemmäksi. Lisäksi tuli vaihdettua äänenvaimennin. Vanha vuoti ja kilisi ja kabiiniin tuli pientä pakokaasun käryä. Uudella vaimentimella pääs kärystä eroon. Ulostuloa vois harkita näyttävämpää tai edes kääntää nykyinen enemmän vaakatasoon. Laitoin aluksi noin kun ajattelin että ei jäisi pakokaasu pyörteilemään niin pahasti auton alle. On se vaan niin ruma.. Helppo homma kääntää kun on klemmarilla kiinni.

Kärjettömän moduulin saa pimeäksi jos pitää pitkään virtoja päällä starttaamatta.

Taitaa kaikki osamyyjät myydä kärjetöntä moduulia vakio jakajaan.

Muistelin että tuonne ois 400 km matkaa, mutta vissiin kevät tulvat vieneet koko Lahden pari sataa kilsaa etelämmäs sitten viime käynnin ! Eli en oo tulossa, ei tartte ootella :)

Yleensä retkeillään leirintäalueilla joissa on sähköä saatavilla. Tämä lähinnä jääkaapin vuoksi ja onhan se lämmin sähköpatterikin mukava.. Evästä on yleensä kokkailtu irtosähköliedellä. Vaunuun en ole kaasuja kytkenyt lähinnä siksikin ettei Eriban pullokoteloon taida modaamatta mitään pulloa saada mahtumaan. Halkaisija pullossa pitäisi olla hitsikaasupullon luokkaa.. Lähinnä mielessä oli pikaiset pysähdykset matkalla paikasta A paikkaan B, ettei joka paikassa tarvitsisi tankata 50 Eurolla ja syöttää pesuetta ABC:lla 50 Eurolla. Eli mikrossa minuutissa lapsosille makaroonilaatikkoa että jaksavat istua taas pari tiimaa. Muistaakseni vaunussa oleva mikro ottaa 800 W ja 1000 W invertterejä olen katsellut. Kyse siis vain satunnaisesta käytöstä tien päällä. Kuten edellä mainittu, Juniksessa on kaasuliesi ja kotona sitä varten 5 kg pullo joten kaikki pannulla lämmitettävä eväs hoituisi kyllä nykyiselläkin varustuksella..mutta ainahan sitä jotain pitää kehitellä joutessaan.

Vappuajot ajeltu. Eriba oli ihan mukava tukikohta istuskella ja hörpätä lämmintä kaakaota :) Montaa astetta ei lämmintä ulkona ollut. Akun ja invertterin lisäys voisi olla hyvä niin saisi mm. mikroa käytettyä eväiden lämmitykseen jos ei ole virtaa saatavilla. Tosin juniksessa on kyllä kaasuhella jota ei ole tullut koskaan hyödynnettyä.

Harrastusta jatkettu ajamalla ja useammalla suutinjumpalla. Eilen sain pääsuuttimet kohilleen ja nyt tuntui vetävän tasaisesti. Lisäksi tarkisteltu venttiilien säätöjä ja tilkitty tihkuavat venakopat. Vielä kun jaksaisi vaihtaa tune jakajan ja säätääkin sen vielä kohdilleen. Pakoputken vaimentimen vaihto ja ehkä toisen lisäys voisi olla inspiraation iskiessä to do listalla.

Viime kesä mentiin vakio 1600 moottorilla ja juniksen askilla ilman alennusvaihteita eli ns. "1500 askilla". Kyydissä 2 aikuista, 2 lasta ja koko poppoon retkivarusteet. Olihan se kohtuu tuskaa. Lämmöt oli käytännössä koko ajan 120 astetta(helteellä moottoriluukku auki) ja 4 vaihteella ei jaksanut mennä kuin helvetinmoiseen myötätuuleen tai alamäkeen. Tasasella mentiin 80 kymppiä ja ylämäet hiljempaa. Kesä kuitenki mentiin ja suomi kierrettiin käytännössä 3 vaihteella.. :) Nyt tiheä 1300 aski ja piristetty moottori. Ainakin yksikseen ja kevennetyllä retkivarustuksella meni 4 vaihteella mukavasti satasta mutta mäkiä ei isommin sattunut testipätkälle. Kilometrejäkään ei tullut kuin parikymmentä. Öljynlämmöt pysytteli testilenkillä auton alla olevalla lisäjäähyllä + suodattimella n. 85 asteessa, ulkolämpötila vajaa 10 astetta. Nopeus n. 90 km/h Itse en vakio koneelle suosittelisi kuin Eriba puckia, pisaravaunua tai Combi camppiä joiden omapaino pysyttelisi mielellään alle 400 kilon ja tuulenvastus mahdollisimman pieni..

Ulkoilutettu. Mukavasti tuli perässä, kiitos muutaman lisähevosen.

Se on vähän sixti fifti. Jos paikallaan kohtuuikäinen stefa ja päällepäin kunnossa niin kannattaa tosiaan miettiä laittaako tilalle uuden kiinalaisen. Jos jättää vaihtamatta niin tietysti alkaa heti porsimaan kun on saanut koneen takaisin isolla vaivalla.. Jos saatavilla on laadukas stefa niin sitten kyllä vaihtaisin kun kone kerran on pois.

Tervehdys, Ostin talvella 123 Tune jakajan. Oli ollut myyjän autossa pari sataa kilometriä joten tuli minulle ilman ohjeita ja piuhaa. Onko tähän jossain kytkentäohjeita pöljemmällekin vai joutuuko Åke selventämään ranskalaisin viivoin ? :) Onko muuta kuin kiinni koneeseen, plussa kytkettynä pyöritetään että ledi syttyy ja sitten musta ja sininen piuha maihin ja kone tulille ? Käytin tuota irrallaan läppärissä kiinni ja latasin netistä ohjelmiston. Näytöltä löysin vaan 2 käyrää jotka ilmeisesti nyt syötetty jakajaan. Mistä nuo eri valmiit käyrät pitäisi löytyä vai onko uutena jokin levy tms. josta ne pitäisi ladata ?

Eribaa maalatessa tuli netistä etsiskeltyä alumiinin maalauksesta. Sain sellaisen kuvan että aina kannattaisi laittaa alumiinin päälle ensin happomaali että tarttuu varmasta. Pulverimaalaus onkin varmaan asia erikseen. Wheeler deelerissä upottivat vanteet myrkkyyn jolla vanhat maalit pois ja maalasivat suoraan pulverilla :) Kaipa tähänkin osaa joku viisaampi neuvoa.

Iskareilla saat varmaankin alustaan jämäkyyttä ja sivuheijauksen pois. Veikkaan että takaa kolaus kuuluu kun säätölatta lyö runkoon. Näin ainakin itsellä teki vaikka perä ei kovin matalalla ollutkaan. Se juniksen säätölatta vaan ei ole vakiona merkittävästi lovettu. Eli maltillinen perän nosto poistanee kolahtelun. Jos keula pudotettu pelkillä säätöpaloilla niin uudet iskarit tekee keulastakin varmaan jämäkämmän mutta veikkaan että samalla entistä kovemman. Tie onneen mielestäni keulan osalta: flipatut olat

On tyylikäs. Onnea projektin valmistumisesta!

Vaunukin alkaa olla verhojen ripustusta vaille valmis. Vaimo oli puunannu sisustan hiomisen ja maalaamisen jäljiltä puhtaaksi ja tekassut oveenkin verhoilun. Ruuvasin paikalleen. Lukkomekanismi jäi odottelemaan entisöintiä ja uutta maalia. Viikolla tulikin laiteltua muuta osaa paikalleen maalauksen jälkeen.

Pär pär. Motaria ees taas sahatessa lämmöt 80 astetta VDO:n mittarilla ja öljytikkuanturilla. Vauhtia oli navin mukaan 100-120 ja ulkolämpötila hieman vajaa 10 astetta. Toistaiseksi tuntui pelaavan ja menohalujakin oli ihan mukavasti kun kaasua piti höllätä viisarin jatkuvasti tavoitellessa mittarin tappia :)